发明燃烧氢气的发动机的可行性？
发动机燃烧氢气，热值大，生成水无其他污染物。可行性有多大？如果不可行具体原因是什么？
如果是直接燃烧氢气的话，并没有在「内燃机」则个基础之上，产生本质上的突破
氢气燃烧只产生水，这个只是理想环境下在理想环境下，汽油柴油的燃烧，也只产生水和二氧化碳（二氧化碳是温室气体，但不是污染物）而实际情况，如果直接燃烧氢气的话，高温引起的氮气和氧气反应产生NO，NO2之类污染物，如果氢气不纯，还会有其他污染物，就不一一列举了，这跟汽油机柴油机不就一样了么。
加上热机的效率天然低下，氢气内燃机，并没有本质上的飞跃，只不过是换了一种燃料而已。
只能说氢气是可以人工制备的能源，算是当石油消耗完之后，不得已才选择的方案。===========================================上面讲了为啥不能烧氢气下面将氢气的正确用法============================================正确用法是「燃料电池」通过质子交换膜（只能让质子通过），将氢气分离成（两个实质是质子的H+和两个电子e-），让它们走两条路，质子通过质子交换膜，电子通过外电路。之后再与空气里面的氧气反应，变成水。图解如下
前一阵子看到学校的燃料电池模块，一块比砖头还稍微大一点的，只能产出大约40W的电能，造价就将近2万了。
按照现在汽车100匹马力来计算光电池的成本，就差不多2000万了。前几年宾士宣布的用燃料电池的车子F125，造价到了400万欧元，简直！！不过今年丰田说，燃料电池已经到了民用水平，那个Mirai，只要几十万就能买到，还公布了一大堆燃料电池及其相关的专利技术，期中氢气制备和加氢站的都是免费公布的。真想弄一辆来拆拆看回答一下楼上的疑问：
1.为啥不直接用电动机？如果是纯电动汽车用电动机的话，现在电池的容量确实是软肋，而且，目测短期内，也很难有质的突破。如果带氢气的话，上面提到的宾士那个F125，一次加氢气，可以行使1000公里，虐死纯电动汽车，妥妥的。其实燃料电池车，也是用电动机的，（要不然咋叫「电池」）
燃料电池产生的电能，储存在一个普通电池里面，然后再由普通电池供给电动机，带著车子跑。因为现阶段，燃料电池的输出功率，并不能想普通电池一样，那么大范围，汽车起步阶段，加速，低速，高速时候，需求功率都是不一样的。现阶段，只能让燃料电池产生一个恒定功率，供给普通电池，再由普通电池供给电动机。有点像闪光灯的原理。2.永动机。。。。我想，题主应该不是傻逼吧，他应该是知道，电解水是要消耗电能的。。现在的一个研究方向，是太阳能催化技术，想办法研制出一个高效的催化剂，放在水里，太阳光照射下来，就能把水分解。理想是美好的，现实，呵呵，路还遥远呢。实现中用蒸气重整法是最多的，还有就是石油分解之类的技术，电解水也用。氢气在工业生产中用途极广，生产其实不是大问题。要考虑转化效率！！
居然被我找翻到这个神秘问题...
氢燃烧的内燃机可以有，但是实用起来差距很大...
说到底，论单位质量释放的能量问题本身就是耍流氓的。
即使是液氢，单位体积的燃烧释放的能量也就柴油一般。而且氢的成本和储存成本还比柴油高一截
电解水产氢，氢气再燃烧给发动机供能，是可行的。只是为啥不直接用电动机？
为什么没有发展，关键在于成本高而效率低。制氢容易但存储、运输难，相应的基础设施和材料科学跟不上。此外，氢常温下是气态的，如果在车上储存气态氢（像现有油箱那么大的体积），能量密度太低走不了多远；如果将氢气加压降温成液体，就需要性能极其优异的绝热/抗压特制容器，成本继续升高。
于是聪明又执拗的汽车巨头们，如丰田、现代、本田转而研究可行性更高的氢燃料电池。氢燃料电池可通过反应堆直接将化学能转换为电能，不需要经过燃烧过程而损失能量，拥有转化效率高、能量密度大、续航时间长的优点，可以说，「直接烧氢气」还没开始就已经输了。
可行，宝马生产过燃烧氢的BMW hydrogen 7。然而拼不过电动车和燃料电池车，还是放弃了。。。。现在和丰田合作搞了 hydrogen fuel cell的5系GT。
宝马做过，上一代760就有氢和油双燃料的实验版本。如果没记错的话只有260马力，12缸的。如果能够廉价制取氢气，电动车的电池技术完全可以绕过。
可不可以直接加氢气，电解水交给站点
发动机？永动机？
电解水电能哪来的？
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