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关于这个问题，小懂来回答一波，小懂这边的评测团队刚完成宾士A 220 L与C 260 L对比评测，不妨就来聊一聊。

当A级经历国产，两厢变成三厢加长版的之后，对于工作不久的年轻人来说，实现宾士梦仿佛变得容易一些了，然而曾经的1.3T发动机多少会让人觉得不够痛快，而2.0T的A 220 L或是新选择。

其实A 220 L还是目前A级产品序列中很主流的一款车，为什么说它主流，不妨先从价格说起，它售价29.98万元，在目前A级产品序列中，比A 200 L贵3.5-3.9万元，除了一些配置的提升，发动机从1.3T变成了2.0T，从前驱变成四驱，后悬架也从扭力梁非独立式变成了多连杆独立式。总之，除非你手头拮据只能买个A 180 L，否则A 200 L确实是没必要考虑了。

不过再主流也还是个A级，它只适合20多岁的年轻人，从毕业到成家无非短短几年，而同样的价格，算上市场优惠的话，你已经能买到C 260 L了，A到C，级别跨了一步，适用性更广，这一次，不妨就让C Class来参与，做个跨级对比。

其实从外观来看，除了尾标之外，很难看出A 220 L的与众不同，它有的A 200 L也有，不过有了选装几何多光束大灯的资格，以及配备了18英寸轮圈，说起来还是十分低调的，所以用相同的价格，选择更高一级的宾士C也是不错的选择。

总体来看，新A级的内饰确实是更炫了，联屏的出现算是个跨级的产物，甚至在C级上都没有配备，但是缺少了CarPlay、CarLife这样实用的手机扩展功能。不过凡事怕比，从档次感上来看，A与C还是有不小差距，宾士的名头和档次哪个更重要，相信不同人心里各有一杆秤。

这台A 220 L是目前国产宾士A中除了AMG A 35之外最高的动力水平，配2.0T发动机，跟A 200 L的那台1.3T发动机完全是两回事，你不必再担心动力不够用的问题，无论是油门还是动力的响应都是线性可控，你可能会多少介意它配备的双离合变速箱，它的表现虽然说不上有多出色，但正常行驶倒也挑不出太多毛病，它的换挡时机准确，只是在急加速时从降挡到动力大幅输出有明显的等待时间，虽然A 220 L也很快，但就这一下，可能你的对手已经先发制人，提前你一步冲出去了。

至于顿挫，倒是这台双离合变速箱不可避免的问题，而在宾士家族中，那个招牌式的9AT变速箱也有同样的问题，这不免让我们产生好奇，A 220 L的双离合，能达到9AT的水准吗？

为此我们设计了一个测试，让两台车以60千米/时速度滑行减速，自行降挡，用专业测试设备记录两车的换挡顿挫。通过数据曲线分析，两车均在3挡降2挡的过程中产生了一次最明显的顿挫，巧合的是，顿挫产生的最大g值变化均为0.07g，不过C 260 L的9AT的换挡速度更慢，因此产生的拖拽感持续时间更长，体感上也是C 260 L的顿挫更突兀一些，从降挡这一点来看，A 220 L这台双离合变速箱的顿挫抑制还是强于C 260 L的9AT的。

不过你千万不要因此认为A就比C强，在很多方面，C 260 L还是表现出更高一级别车型带来的品质感，最明显的就是噪音，在加速过程中A 220 L的噪音嘈杂感简直让人怀疑正在驾驶一辆宾士，说是10万级别中国品牌的水平也不为过，而C 260 L在噪音抑制方面就要出色得多，即便传到驾驶室的噪音也并不难听，其实只是怠速时，两车的噪音差别就很明显，A 220 L很粗糙，而C 260 L要细腻得多。

操控方面，A 220 L同样就像个年轻少年，它的悬架很紧实，并线和转弯都能提供坚实的支撑，对于转向的响应也是十分迅速，稍有不足的是方向盘对路面的回馈很弱，也很难从方向盘上感知前轮的极限。C 260 L虽然挂著宾士的名头，相比3系这个同级运动标杆，依然在操控上有过人之处。它同样有灵活的车身和底盘，转向力度的调校也恰到好处，既提供了出色的驾驶感，又不会跟你较劲，后驱与抓地力出色的轮胎搭配，让人觉得反倒是C 260 L开起来比A 220 L更加轻松自如，并且悬架在对颠簸的化解上，也是C 260 L更胜一筹，为此我们还做了减速带测试，用数据直观地为大家展现两车的差异。

30公里/小时过减速带时，A 220 L车身上的振动加速度最大有效值为1.3g，车内的振动加速度最大有效值为0.9g，C 260 L车身上的振动加速度最大有效值为1.1g，车内的振动加速度最大有效值为0.7g，可以看出C 260 L无论是车身上的振动还是车内的振动都小于A 220 L,这一点从我们的驾驶感官上也能够明显感受出来，C 260 L更为舒适一些。

轮胎是滤振的第一道防线，我们看下轮胎，A220使用了米其林的浩悦4，注重于舒适静音的中端轮胎，C 260 L使用了马牌ContiSportContact5，高端性能轮防爆胎，单从舒适性方面来说的话A 220 L的轮胎会占一定的优势，毕竟C 260 L轮胎扁平比只有35，还是防爆胎，理论上相对于A 220 L轮胎会比较硬，但是悬架结构和弹簧弹性强度同样也是重要的影响因素。A 220 L采用的前麦弗逊悬架稳定性稍逊一筹，相对更大节距的弹簧也让它更适合吸收低频大载荷的振动，在这种高频率的振动方面则不占优势。

说到最后，C 260 L上最让人不满的应该就是这台代号为M264的1.5T发动机了，虽然加上48V微混技术，并且达到了和老款C 200相同的184马力，但280牛·米的最大扭矩还是少了20牛·米，但日常驾驶会觉得相比老款的2.0T发动机，它的低转速实在是太无力了，想获得理想的加速感，转速都得跑到3000转以上，完全没有一台宾士应该有的从容。或许在当今节能减排的大趋势下，环保、低油耗才是这台发动机所注重的，正好这次我们也可以看下，两台车究竟哪个更省油。

经过四小时的奋战，我们到达了油耗测试的终点。期间三四环城市路况的平均时速为34公里/小时，测试全程平均时速为40公里/小时，最高速度120公里/小时。A 220 L共加注燃油13.27升，行驶总里程185公里；C 260 L共加注燃油13.40升，行驶总里程183公里。实测得出宾士A 220 L的综合油耗为7.2升/百公里，宾士C 260 L的综合油耗为7.3升/百公里，虽说采用48V的宾士C无法单纯与宾士A进行比较，但总得来说这两台车都取得了可以接受的成绩。

加速测试，A 220 L有著绝对的领先优势，只是在起步初期由于双离合变速箱起步转速无法太高，在前0.2秒g值略逊C 260 L，而后续凭借著2.0T发动机更强的动力输出，形成碾压之势，最终破百成绩领先C 260 L 1.59秒，稳赢这一局。

不过在制动表现上，A 220 L的表现则不及C 260 L抢眼，八次测试中只有一次进入了40米大关，最好成绩仅为39.49米，反观C 260 L的连续八次制动成绩全部刹到了38米以内，最好成绩为36.45米。

宾士A 220 L的平均桩间速度为59.18公里/小时，绕桩过程中可以体会到A 220 L的转向手感很好、方向精确，转向助力在不同速度和角度下的力度也很自然，但A 220 L的ESP不能完全关闭，在快到极限的时候会干预驾驶；相比之下，C 260 L的平均桩间速度为61.13公里/小时，多连杆前悬架可以让轮胎更好的接触地面，提高车辆极限。从主观感受方面也是觉得，还是C 260 L开起来更顺滑更有节奏感。

总结：

正如开头部分所说，无论怎么看，A 220 L在目前A级的产品序列中是一款值得推荐的车型，当然，这只是在AMG A 35 L没有爆出更惊人售价的前提下。虽然配置相比A 200 L没有太多提升，但发动机、后悬架、四驱等硬体上的提升都是后期无法换来的。从表现上来看，它的表现也足以对得起硬体上的提升。如果你执意选A，那么A 220 L会是个靠谱的选择，不过这个价位可选的也很多，相比C 260 L，确实性价比确实算不上高，从全局的角度， C也会是更加明智的选择。

以上就是小懂的回答了，想了解更多新车型之懂车评测，不妨先关注小懂一波，往期懂车评测请参见小懂此前回答。

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谢邀

全新一代A极的内饰从视觉效果来说可谓同级别最强的存在（大多数审美），做工用料我没有摸过也不知道。

最新的中控系统「你好宾士」，你应该也知道了吧，这系统和siri差不多，反正有点智能，又觉得很弱智。

但有一说一，我说下我的观念

这个价位的车，A的性价比肯定不是最优解；买个外观和中控的话，那肯定毫无问题，没有其他选择。

回到题目的C和A的区别，这个最直白的就是级别不同，A的定位是一个人代步上下班，C的定位是兼顾了一些家用。我倒是觉得不用去考虑什么机械层面的问题了，如果要考虑机械层面的话，那基本上可以拿出20个车来做比较，但宾士就是宾士（手动狗头的政治正确）

这个价位的车，总结起来就是：喜欢什么买什么。乘著年轻，泡泡妞什么的，享受青春。

正面回答问题：值得买，和C的用途区别较大。

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什么能力买什么车，有A的能力就买A，有C就买C，有E就买E…

讲真我觉得A还是可以的，外观内饰都不错，不是人人买车都考虑什么动力发动机什么的，很多人开车很多年连120都开不到，买车的时候却一直考虑这些那些的。总之自己看著舒服，开著舒服就值得买。

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本人22周岁，男生，A级是是我的第二台车！

好喜欢！因为他是宾士！对，这一个原因！

我解释再多没有用，朋友的话我都听腻了，类似于「你应该买凯美瑞!」 「你著急了，应该买C级!」 「应该攒攒买A4」等等，为什么？

• 家庭背景

我不是富二代，富二代不会买A ，甚至家庭条件不太好，但不至于太惨，父母工薪阶级。大学期间，生活费1000元，要知道沈阳的消费也很贵，一顿饭怎么都得10块，自己算算就知道了，攒不下来钱。

• 收入分析 购买背景

大二下(19岁)是我人生的转折点，我开始工作，忙碌事业，兼顾学业。原因如果大家想听，我再更新，因为丢了手机我开始奋斗历程，感谢那个小偷！

大三(20岁)开始的学费和生活费就不用家里面拿了，生活也变得很美滋滋了，19岁每月收入7k左右，合理合法，就这样一年过去了。

实现了第一个愿望，苹果全家桶，1??iPhone 7plus 2??iPhone X3?? iPad 20174??Macbook5??AirPods 6??Apple watch ，当然父母也全都换成了苹果手机。这是我曾经的梦啊，真的很多钱，很多钱，大学生不靠家里不奋斗是不可能实现的，通过奋斗实现了。好香！

大四上我买了一台华晨中华车，全款7万块落地，攒了半年，说是有宝马的操控 哈哈！但有意思的是当时我还没有驾驶证 半年以后我才考下来才开上！我以为我会很快考下来，结果挂了三次科三！直到大学毕业也没有开上！这是我的遗憾！

书归正传，A级是大学毕业以后9个月，2020年3月，我攒了一点钱，加之朋友(中华就是他推荐我买的)换了车，我也心痒痒，和一起去看车，我第一眼就看中A了！宾士，是我之前想都不敢想的！

• 购买原因

A级的四年分期0首付，我入坑了！只需要拿税和保险大概24000就能提车了！

我买的时候咨询我哥们

1??这车开出去丢面不？

答:不丢面，再怎么的也是宾士，不过懂车的人会觉得你是傻X，不懂的人会觉得你牛X，哈哈，同级别紧凑级的会嘲笑你的性价比，同价位的B级车也会嘲笑你，宾士C级车主也会嘲笑你！

2??宾士能黄(倒闭)不？ 答: 几乎不可能

3??这车二手四年以后能卖出去不？

答:那必须的，不太保值，但价格不可能太低！

好 这就够了，我买了！

因为我只比BBA，也许是小时候同学们的名牌我都没有，同学们的AJ我都没有，同学们的iphone我都没有！这就是虚荣，我太懂了！我勇于承认这一点！

宝马1系内饰low，奥迪 A3品牌力一般

宾士A级符合我对车除了动力的一切要求！

综合以上我的实际情况，我罗列购买原因由大到小排列

1??品牌

2??外观，确实BBA都不差，甚至领克思域都不错

3??内饰 真好看，真香，不容反驳

4??0首付 适合年轻人 实际月供5000+

5??动力 在城市开，你要什么动力，能超车得呗，1.33T 163马力只是数据不好看，开起来真的还挺好，宾士的调教还是有一套，只是同样价钱，能买到更有劲儿的，这个我太懂了！未来有机会我一定买动力好的，赛道飙车去~

6??空间 这问题不是我这个年纪考虑的，副驾驶目前还没人呢。

不写了，总之，根据实际情况购买，年轻可以选择，建议二线城市月平均收入1W+购买，C级怎么得1W5，不然会很累。

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当然值得

宾士这个品牌首先毫无性价比可言这是一定的，但是因为定价的关系宾士A也肯定没办法发挥宾士品牌最大的竞争力——豪华。

那么起意想买这辆车的人图的是什么呢？

我只能想到宾士的Logo

并且由于自己的预算没办法上更好的宾士

那么这辆车不就是这些人买车的唯一解了？

我个人对汽车品牌没有这么大的执著，只能瞎说说，如果我是你这个情况我会去看看二手，A的价格已经能买到14年的E260L了。反正都是图面子，我觉得就算是14年的E也比19年的A更有面子吧。

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