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關於這個問題，小懂來回答一波，小懂這邊的評測團隊剛完成賓士A 220 L與C 260 L對比評測，不妨就來聊一聊。

當A級經歷國產，兩廂變成三廂加長版的之後，對於工作不久的年輕人來說，實現賓士夢彷彿變得容易一些了，然而曾經的1.3T發動機多少會讓人覺得不夠痛快，而2.0T的A 220 L或是新選擇。

其實A 220 L還是目前A級產品序列中很主流的一款車，為什麼說它主流，不妨先從價格說起，它售價29.98萬元，在目前A級產品序列中，比A 200 L貴3.5-3.9萬元，除了一些配置的提升，發動機從1.3T變成了2.0T，從前驅變成四驅，後懸架也從扭力梁非獨立式變成了多連桿獨立式。總之，除非你手頭拮据只能買個A 180 L，否則A 200 L確實是沒必要考慮了。

不過再主流也還是個A級，它只適合20多歲的年輕人，從畢業到成家無非短短几年，而同樣的價格，算上市場優惠的話，你已經能買到C 260 L了，A到C，級別跨了一步，適用性更廣，這一次，不妨就讓C Class來參與，做個跨級對比。

其實從外觀來看，除了尾標之外，很難看出A 220 L的與眾不同，它有的A 200 L也有，不過有了選裝幾何多光束大燈的資格，以及配備了18英寸輪圈，說起來還是十分低調的，所以用相同的價格，選擇更高一級的賓士C也是不錯的選擇。

總體來看，新A級的內飾確實是更炫了，聯屏的出現算是個跨級的產物，甚至在C級上都沒有配備，但是缺少了CarPlay、CarLife這樣實用的手機擴展功能。不過凡事怕比，從檔次感上來看，A與C還是有不小差距，賓士的名頭和檔次哪個更重要，相信不同人心裡各有一桿秤。

這臺A 220 L是目前國產賓士A中除了AMG A 35之外最高的動力水平，配2.0T發動機，跟A 200 L的那臺1.3T發動機完全是兩回事，你不必再擔心動力不夠用的問題，無論是油門還是動力的響應都是線性可控，你可能會多少介意它配備的雙離合變速箱，它的表現雖然說不上有多出色，但正常行駛倒也挑不出太多毛病，它的換擋時機準確，只是在急加速時從降擋到動力大幅輸出有明顯的等待時間，雖然A 220 L也很快，但就這一下，可能你的對手已經先發制人，提前你一步衝出去了。

至於頓挫，倒是這臺雙離合變速箱不可避免的問題，而在賓士家族中，那個招牌式的9AT變速箱也有同樣的問題，這不免讓我們產生好奇，A 220 L的雙離合，能達到9AT的水準嗎？

為此我們設計了一個測試，讓兩臺車以60千米/時速度滑行減速，自行降擋，用專業測試設備記錄兩車的換擋頓挫。通過數據曲線分析，兩車均在3擋降2擋的過程中產生了一次最明顯的頓挫，巧合的是，頓挫產生的最大g值變化均為0.07g，不過C 260 L的9AT的換擋速度更慢，因此產生的拖拽感持續時間更長，體感上也是C 260 L的頓挫更突兀一些，從降擋這一點來看，A 220 L這臺雙離合變速箱的頓挫抑制還是強於C 260 L的9AT的。

不過你千萬不要因此認為A就比C強，在很多方面，C 260 L還是表現出更高一級別車型帶來的品質感，最明顯的就是噪音，在加速過程中A 220 L的噪音嘈雜感簡直讓人懷疑正在駕駛一輛賓士，說是10萬級別中國品牌的水平也不為過，而C 260 L在噪音抑制方面就要出色得多，即便傳到駕駛室的噪音也並不難聽，其實只是怠速時，兩車的噪音差別就很明顯，A 220 L很粗糙，而C 260 L要細膩得多。

操控方面，A 220 L同樣就像個年輕少年，它的懸架很緊實，併線和轉彎都能提供堅實的支撐，對於轉向的響應也是十分迅速，稍有不足的是方向盤對路面的回饋很弱，也很難從方向盤上感知前輪的極限。C 260 L雖然掛著賓士的名頭，相比3系這個同級運動標杆，依然在操控上有過人之處。它同樣有靈活的車身和底盤，轉向力度的調校也恰到好處，既提供了出色的駕駛感，又不會跟你較勁，後驅與抓地力出色的輪胎搭配，讓人覺得反倒是C 260 L開起來比A 220 L更加輕鬆自如，並且懸架在對顛簸的化解上，也是C 260 L更勝一籌，為此我們還做了減速帶測試，用數據直觀地為大家展現兩車的差異。

30公里/小時過減速帶時，A 220 L車身上的振動加速度最大有效值為1.3g，車內的振動加速度最大有效值為0.9g，C 260 L車身上的振動加速度最大有效值為1.1g，車內的振動加速度最大有效值為0.7g，可以看出C 260 L無論是車身上的振動還是車內的振動都小於A 220 L,這一點從我們的駕駛感官上也能夠明顯感受出來，C 260 L更為舒適一些。

輪胎是濾振的第一道防線，我們看下輪胎，A220使用了米其林的浩悅4，注重於舒適靜音的中端輪胎，C 260 L使用了馬牌ContiSportContact5，高端性能輪防爆胎，單從舒適性方面來說的話A 220 L的輪胎會佔一定的優勢，畢竟C 260 L輪胎扁平比只有35，還是防爆胎，理論上相對於A 220 L輪胎會比較硬，但是懸架結構和彈簧彈性強度同樣也是重要的影響因素。A 220 L採用的前麥弗遜懸架穩定性稍遜一籌，相對更大節距的彈簧也讓它更適合吸收低頻大載荷的振動，在這種高頻率的振動方面則不佔優勢。

說到最後，C 260 L上最讓人不滿的應該就是這臺代號為M264的1.5T發動機了，雖然加上48V微混技術，並且達到了和老款C 200相同的184馬力，但280牛·米的最大扭矩還是少了20牛·米，但日常駕駛會覺得相比老款的2.0T發動機，它的低轉速實在是太無力了，想獲得理想的加速感，轉速都得跑到3000轉以上，完全沒有一臺賓士應該有的從容。或許在當今節能減排的大趨勢下，環保、低油耗纔是這臺發動機所注重的，正好這次我們也可以看下，兩臺車究竟哪個更省油。

經過四小時的奮戰，我們到達了油耗測試的終點。期間三四環城市路況的平均時速為34公里/小時，測試全程平均時速為40公里/小時，最高速度120公里/小時。A 220 L共加註燃油13.27升，行駛總里程185公里；C 260 L共加註燃油13.40升，行駛總里程183公里。實測得出賓士A 220 L的綜合油耗為7.2升/百公里，賓士C 260 L的綜合油耗為7.3升/百公里，雖說採用48V的賓士C無法單純與賓士A進行比較，但總得來說這兩臺車都取得了可以接受的成績。

加速測試，A 220 L有著絕對的領先優勢，只是在起步初期由於雙離合變速箱起步轉速無法太高，在前0.2秒g值略遜C 260 L，而後續憑藉著2.0T發動機更強的動力輸出，形成碾壓之勢，最終破百成績領先C 260 L 1.59秒，穩贏這一局。

不過在制動表現上，A 220 L的表現則不及C 260 L搶眼，八次測試中只有一次進入了40米大關，最好成績僅為39.49米，反觀C 260 L的連續八次制動成績全部剎到了38米以內，最好成績為36.45米。

賓士A 220 L的平均樁間速度為59.18公里/小時，繞樁過程中可以體會到A 220 L的轉向手感很好、方向精確，轉向助力在不同速度和角度下的力度也很自然，但A 220 L的ESP不能完全關閉，在快到極限的時候會幹預駕駛；相比之下，C 260 L的平均樁間速度為61.13公里/小時，多連桿前懸架可以讓輪胎更好的接觸地面，提高車輛極限。從主觀感受方面也是覺得，還是C 260 L開起來更順滑更有節奏感。

總結：

正如開頭部分所說，無論怎麼看，A 220 L在目前A級的產品序列中是一款值得推薦的車型，當然，這只是在AMG A 35 L沒有爆出更驚人售價的前提下。雖然配置相比A 200 L沒有太多提升，但發動機、後懸架、四驅等硬體上的提升都是後期無法換來的。從表現上來看，它的表現也足以對得起硬體上的提升。如果你執意選A，那麼A 220 L會是個靠譜的選擇，不過這個價位可選的也很多，相比C 260 L，確實性價比確實算不上高，從全局的角度， C也會是更加明智的選擇。

以上就是小懂的回答了，想了解更多新車型之懂車評測，不妨先關注小懂一波，往期懂車評測請參見小懂此前回答。

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謝邀

全新一代A極的內飾從視覺效果來說可謂同級別最強的存在（大多數審美），做工用料我沒有摸過也不知道。

最新的中控系統「你好賓士」，你應該也知道了吧，這系統和siri差不多，反正有點智能，又覺得很弱智。

但有一說一，我說下我的觀念

這個價位的車，A的性價比肯定不是最優解；買個外觀和中控的話，那肯定毫無問題，沒有其他選擇。

回到題目的C和A的區別，這個最直白的就是級別不同，A的定位是一個人代步上下班，C的定位是兼顧了一些家用。我倒是覺得不用去考慮什麼機械層面的問題了，如果要考慮機械層面的話，那基本上可以拿出20個車來做比較，但賓士就是賓士（手動狗頭的政治正確）

這個價位的車，總結起來就是：喜歡什麼買什麼。乘著年輕，泡泡妞什麼的，享受青春。

正面回答問題：值得買，和C的用途區別較大。

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什麼能力買什麼車，有A的能力就買A，有C就買C，有E就買E…

講真我覺得A還是可以的，外觀內飾都不錯，不是人人買車都考慮什麼動力發動機什麼的，很多人開車很多年連120都開不到，買車的時候卻一直考慮這些那些的。總之自己看著舒服，開著舒服就值得買。

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本人22周歲，男生，A級是是我的第二臺車！

好喜歡！因為他是賓士！對，這一個原因！

我解釋再多沒有用，朋友的話我都聽膩了，類似於「你應該買凱美瑞!」 「你著急了，應該買C級!」 「應該攢攢買A4」等等，為什麼？

• 家庭背景

我不是富二代，富二代不會買A ，甚至家庭條件不太好，但不至於太慘，父母工薪階級。大學期間，生活費1000元，要知道瀋陽的消費也很貴，一頓飯怎麼都得10塊，自己算算就知道了，攢不下來錢。

• 收入分析 購買背景

大二下(19歲)是我人生的轉折點，我開始工作，忙碌事業，兼顧學業。原因如果大家想聽，我再更新，因為丟了手機我開始奮鬥歷程，感謝那個小偷！

大三(20歲)開始的學費和生活費就不用家裡面拿了，生活也變得很美滋滋了，19歲每月收入7k左右，合理合法，就這樣一年過去了。

實現了第一個願望，蘋果全家桶，1??iPhone 7plus 2??iPhone X3?? iPad 20174??Macbook5??AirPods 6??Apple watch ，當然父母也全都換成了蘋果手機。這是我曾經的夢啊，真的很多錢，很多錢，大學生不靠家裡不奮鬥是不可能實現的，通過奮鬥實現了。好香！

大四上我買了一臺華晨中華車，全款7萬塊落地，攢了半年，說是有寶馬的操控 哈哈！但有意思的是當時我還沒有駕駛證 半年以後我才考下來才開上！我以為我會很快考下來，結果掛了三次科三！直到大學畢業也沒有開上！這是我的遺憾！

書歸正傳，A級是大學畢業以後9個月，2020年3月，我攢了一點錢，加之朋友(中華就是他推薦我買的)換了車，我也心癢癢，和一起去看車，我第一眼就看中A了！賓士，是我之前想都不敢想的！

• 購買原因

A級的四年分期0首付，我入坑了！只需要拿稅和保險大概24000就能提車了！

我買的時候諮詢我哥們

1??這車開出去丟面不？

答:不丟面，再怎麼的也是賓士，不過懂車的人會覺得你是傻X，不懂的人會覺得你牛X，哈哈，同級別緊湊級的會嘲笑你的性價比，同價位的B級車也會嘲笑你，賓士C級車主也會嘲笑你！

2??賓士能黃(倒閉)不？ 答: 幾乎不可能

3??這車二手四年以後能賣出去不？

答:那必須的，不太保值，但價格不可能太低！

好 這就夠了，我買了！

因為我只比BBA，也許是小時候同學們的名牌我都沒有，同學們的AJ我都沒有，同學們的iphone我都沒有！這就是虛榮，我太懂了！我勇於承認這一點！

寶馬1系內飾low，奧迪 A3品牌力一般

賓士A級符合我對車除了動力的一切要求！

綜合以上我的實際情況，我羅列購買原因由大到小排列

1??品牌

2??外觀，確實BBA都不差，甚至領克思域都不錯

3??內飾 真好看，真香，不容反駁

4??0首付 適合年輕人 實際月供5000+

5??動力 在城市開，你要什麼動力，能超車得唄，1.33T 163馬力只是數據不好看，開起來真的還挺好，賓士的調教還是有一套，只是同樣價錢，能買到更有勁兒的，這個我太懂了！未來有機會我一定買動力好的，賽道飆車去~

6??空間 這問題不是我這個年紀考慮的，副駕駛目前還沒人呢。

不寫了，總之，根據實際情況購買，年輕可以選擇，建議二線城市月平均收入1W+購買，C級怎麼得1W5，不然會很累。

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當然值得

賓士這個品牌首先毫無性價比可言這是一定的，但是因為定價的關係賓士A也肯定沒辦法發揮賓士品牌最大的競爭力——豪華。

那麼起意想買這輛車的人圖的是什麼呢？

我只能想到賓士的Logo

並且由於自己的預算沒辦法上更好的賓士

那麼這輛車不就是這些人買車的唯一解了？

我個人對汽車品牌沒有這麼大的執著，只能瞎說說，如果我是你這個情況我會去看看二手，A的價格已經能買到14年的E260L了。反正都是圖面子，我覺得就算是14年的E也比19年的A更有面子吧。

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