如何評價威馬EX5-Z 補貼後售14.98萬元起？
剛剛發布的新款價格：
時間2020年5月13日晚
地點上海
因為同事要走，歡送了下，喝了點小酒。多少有些落寞傷感，就像整個汽車行業一樣，有人來有人去，有車企熠熠生輝，也有車企「名落孫山」。
回來的時候，手機刷了遍知乎，因為平時關注威馬比較多，又被威馬汽車的發布會刷屏了。
而作為汽車零部件採購的我，看到這個標題，非常感興趣，沖著酒精上頭，就簡單對EX5-Z來做個價格分析。
5-10威馬汽車雲發布會亮相了兩款車型，第一款為其概念轎跑汽車MAVEN，最後亮相了重磅車型，EX5-Z的價格。
乍一看，這個價格不高不低，算是比較中規中舉，但是仔細分析下配置，你會發現，14.98萬的價格，香。
作為一名採購，對標是日常工作之一，沒有對標，就沒有依據；同樣，汽車配置的對標，一樣是作為汽車售價的依據之一。拿其他家產品對標，是一種；拿自己家產品對標，也是一種。前者是和外部因素對標，與市場對標；後者則可理解為檢討自我，和自己的產品對標。
從威馬汽車官網上，已經看不到EX5，而從某車之家上，卻能看到EX5。其實對於汽車界的人來說，很能理解車企每年都會有大小改款，而我認為，EX5-Z，實際是對EX5的一個改款。
14.98萬元，也是威馬EX5 400 Lite配置的價格，那我就以這款配置來進行價格對標。也可以理解為，威馬汽車低配價格對比，這樣一來就顯得淺顯易懂。
對標，顧名思義，就是對比相同的，找出不同的，再找出不同地方的價格差異。而拿EX5和EX5-Z，則非常明了。所以，既然兩款車型價格一致，那如果能找出差異點，就能說出哪個車型的性價比更高了。
差異點一：電動尾門
我們知道，電動尾門，一般是中高端SUV才擁有的配置。擁有電動尾門，同時又擁有腳踢功能的SUV，連特斯拉Model X都沒有，威馬汽車EX5-Z卻有。毋容置疑，認定自己為智能電動汽車普及者的威馬，是時候得表現點什麼了。毫無疑問，EX5-Z標配電動尾門，算是給消費者的福利。而一般4S店加裝電動撐桿，怎麼也要3000元，而帶腳踢的電動尾門，又要加1000元才能帶走。
所以Round 1：少花4000元
差異點二：電動門把手
傳統的普通把手，成本價在150元左右，當然了，到達4S店後的增值，就可能翻倍了。為了彰顯科技感，同時降低風阻，隱藏式門把手已經成為當前汽車最流行的元素。但隱藏式電動門把手，往往是這個價格的數倍。我們以EX5為例，選裝電動門把手的價格是1980元。不管怎麼說，同樣的價格，輸出更高的配置，可謂誠意滿滿。
所以Round 2：少花1980元。
差異點三：全景天窗
很多人買車，覺得全景天窗這個配置很雞肋，甚至覺得買了車之後，很少用到。而我卻不以為然，換換空氣，看看風景，提前給汽車散熱，甚至向朋友炫耀我的配置之高，這些功能，非常實在。
所以Round 3:少花4000元
差異點四：CN95過濾系統
對於CN95這個概念，比較新，從新冠疫情開始，大家開始大力推廣健康主題。而威馬，卻把口嗨落實到實際中，也就是把空調系統從原來的普通空調，升級至CN95。眾所周知，每年汽車保養，幾乎都要更換濾芯，一個普通的濾芯，怎麼也需要100元以上。CN95的濾芯，價格卻要成倍增長，鑒於疫情影響，熔噴布的材料的價格，已經翻了很多翻。我們大概就估摸著乘以2，200元的出廠價，絲毫不虛。
所以Round 4：少花200元
以上為主要差異，本來我以為就這樣已經結束了。但是又想起，我們不僅有出廠配置，還有個4S店加裝系列。
差異點五：UVC紫外線殺菌系統。目前為止，還沒有見到哪一車型配置。滿足車規級的紫外線殺菌系統，怎麼也要大幾百，而4S店對外的零售價是520元。
所以Round 5：少花520元。
差異點六：補貼退坡。
我滿心以為這樣就結束了，突然腦瓜一閃，4-23新補貼政策不是出來了么，其中補貼金額一條，再原有基礎上降低10%。2019年單車最高補貼為2.75萬元，威馬汽車的所有車型，都能滿足最高補貼。10%，簡單算術得出，2750元。而新能源補貼金額，是補給汽車廠的，汽車廠對外銷售汽車的價格，都為補貼後的價格。所以假如車企的車價沒有調整，那就意味著，讓利。
所以Round 6:少花2750元。
一二三四五，上山打老虎。我們數一數，一萬又二三千。我們少花了1.345萬元，現在可以說，真香！
還是身為採購人員，為什麼會有這麼多讓利？
一是汽車廠實實在在，咱們只「交個朋友」，不賺錢；二是成本管控得當，採購成本年降，但車企讓利出去；三是削減內部管理成本，降低銷售價格。但無論是哪一條，就沖14.98萬元的價格，我認為誠意十足。
說在最後：加量不加價，同時又不虧損，威馬汽車EX5-Z，誠意滿滿。
今年的汽車市場，真的是有史以來最特殊的一年。年初，一場突如其來的疫情改變了整個中國汽車市場，甚至深深的改變了整個世界的格局。
今年，很多車企的銷量遭到腰斬，甚至直降到底，徹底退出歷史舞台；也有的車企，仍然在頑強的開拓市場，推出新品。
不過與以往不同的是，因為受疫情的影響，所有車企的新產品發布會都不得不搬到網上進行。這次威馬發布EX5-Z也不例外，選擇在汽車之家承辦的首屆中國春季雲車展期間正式發布上市。
威馬EX5-Z從名字上看，與它的首款產品EX5就存在關聯。查看威馬官網，發現已經沒有了老EX5的身影，僅有EX5-Z和EX6 Plus兩款產品在售。看來沒錯，在威馬的規劃中，EX5-Z正是EX5的垂直換代產品，它將直接取代EX5的位置。
外觀內飾
從外觀上看，EX5-Z依然有著明顯的EX5影子，兩者之間的主要差異點在外觀細節方面，比如大燈造型，日行燈造型，保險杠造型等。威馬在設計上引入了一個叫做」雙Z字「前臉的設計語言，
內飾的設計，大體風格仍然延續了EX5的造型，整體設計風格和做工令人滿意，質感出色。
功能亮點
從設計上的細微變動來看，EX5-Z更像是一個年度小改款的產品，它的重頭戲更多集中在功能性的提升領域。
今年的疫情讓大家對生命健康的關注提升到了很高的程度，眾多車企也紛紛在自家旗下產品上增加了多種保障生命健康安全的措施。
本次威馬在EX5-Z上，提出了「威馬CleanPro健康頭等艙」的概念。所謂健康頭等艙，是由下列五重防護功能構成：CN95微米空氣過濾系統、獨創車規級UVC感應式凈艙功能、AQS車外空氣質量檢測系統、PM2.5主動監測系統、負離子空氣凈化系統。
這幾項功能里，CN95濾芯已經是比較普及的一項配置了，經過ATARC CN95級認證的空調濾芯對PM0.3PM2.5PM10三種顆粒物的過濾效率均達到95%以上，能夠大幅減少進入車內的潛在含病原體顆粒物。
車規級UVC感應式凈艙功能則是威馬的一項重大創新技術。大多數車企在應對乘員健康潛在威脅問題時的思路一般是通過阻隔等手段被動進行防護，而威馬此項UVC感應式凈艙功能，通過紫外線消毒技術，主動對駕駛艙進行消毒。紫外線的消毒效果，大家都應該很清楚，無論是病毒、還是細菌，在紫外線照射下都將灰飛煙滅。
可能很多朋友會擔心，紫外線會不會對人體造成傷害。關於這一點，工程師們早已考慮到。威馬EX5-Z的紫外線消毒系統僅在感應到車內無人和小動物時才會啟動，大家大可放心。此外，車主還可通過APP遠程開啟UVC感應式凈艙功能，利用空閑時間給愛車消毒。
AQS車外空氣質量檢測系統、PM2.5主動監測系統、負離子空氣凈化系統這三項防護技術的重點更多在於對空氣質量的監測和凈化，減少病毒以外的其他有害物質對健康的影響。
當下，新能源汽車已經進入智能互聯時代。無論是消費者，還是業界，對於新能源車的期盼遠遠不止於滿足基本代步功能。威馬EX5-Z作為2020年發布的新車，在智能技術方面擁有許多創新。
威馬對EX5-Z的定位是：零接觸智能交互純電SUV
很明顯，EX5-Z的產品核心賣點在於零接觸的智能交互功能。
這個零接觸，聽起來很玄，但說穿了其實就是利用語音、動作感測器，手機APP等，將以往必須通過按鍵、把手等進行的操作，用遠程操控的方式實現。
講到這裡，我回想起以前威馬發布EX6 plus時創造的場景化語音識別功能，不得不說，在智能技術與實際用車場景的結合和包裝上，威馬的產品經理是我見過最牛X的同行了，起碼在國內車企里是超一流的水準。
言歸正傳，咱們一起看看零接觸的智能交互功能究竟是如何實現的吧。
大多數時候，人們提到人車交互，都是指坐在車內，跟車來個交互。威馬偏偏不按常理出牌，將車外的交互也當做一項重要場景來設計。
威馬EX5-Z的車外交互，主要包括：
智能場景式動態LOGO+車外語音交互，具有閃爍迎賓功能、充電進度提示與解車鎖車提醒功能；
全系標配Hands Free感應開啟式電動尾門+智能感應落鎖；
隱藏式感應開啟門把手，車主靠近時，隱藏式門把手自動彈出；
手機藍牙鑰匙，車主可通過手機app查看車輛狀態、遠程控制車輛；
車內交互方面，EX5-Z的核心功能點包括AI小威語音交互系統、12.8寸超大影音娛樂大屏、L2級別Living pilot 智行輔助系統等。尤其是作為一款主打智能的新能源SUV，智能駕駛輔助功能當然是必不可缺少的功能。
選購建議
威馬EX5-Z一共包括3款配置，價格配置參考下表。
同大多數新能源產品類似，EX5-Z也並沒有提供太多的配置選擇，但是起步配置並不低。
售價14.98萬的入門配置Fun動感版上，已經裝備了豐富的舒適性和安全性配置，全系標配的全景天窗、全液晶儀錶、大屏、導航系統、車聯網、感應後備箱門等，對於預算有限的用戶已經很有吸引力。
預算相對充裕的話，售價17.98萬的中配Nex探索版顯然是更加具有性價比的選擇，它相對於入門配置的提升主要在於兩點：
1.續航從400km提升到了520km，光是這100多km的續航提升已經不可小視；
2.增加了ADAS智能駕駛輔助配置，對於這個級別主打智能的SUV產品，ADAS顯然是應該要有的；
上述這些提升雖然增加了3萬元預算，但絕對值回票價，強烈推薦；
至於更貴1.9萬，售價達19.88萬的頂配Pro性能版，配置程度更加豐富，但相對中配的提升，實用性顯得不是那麼大，更多是一些錦上添花的配置，建議不差錢的考慮。
2020年5月15日，星期五晚，大多數在工作崗位上奮鬥了一周的的朋友應該都已回到家中陪著家人聊著天喝著茶，也有的應該正約著三五好友擼著串、喝著酒，享受著周末這暢歡的夏夜，當然也會有像我這樣因為項目緊、任務重，不得不加著班繼續幹活的……不過好在今天到此時，有了小小的突破。
最近忙於優化軟體的演算法，於是刷刷知乎，看看有沒有哪位大神的佳作，給我帶來一些新的啟發。
可能是因為我平時關注的大多是關於新能源汽車，同時，曾多次搜索過威馬汽車的緣故（畢竟是一位威馬EX5車主）吧。一篇關於「如何評價威馬汽車EX5-Z補貼後售14.98萬元起？」的帖子出現在我的關注里，正好看看新車有哪些亮點。
挨個看了各位知友（我對各位知乎問題回答大神的稱呼，稱乎友呢，諧音「忽悠」有點不太好哈……）從不同角度對此問題發表了的看法，總結起來就是威馬EX5-Z，香！
那麼作為一位2018款EX5 Extra創新版400車型的車主，下面將結合我的這款車對比下補貼後售價僅14.98萬元的EX5-Z FUN動感版。
話不多說，先上圖
我是2019年3月下的大定，創新版400的廠商指導價是22.23萬元，考慮到春節回安徽老家，所以選裝了電加溫系統（價值2880元），同時，還選裝了隱藏式電動門把手（1980元，不只是為了炫耀自動彈出門把手時的逼格，主要還是為了方便開車門）。因為那會國補和地補都還沒退坡，綜合下來最後支付了15.4660萬元。與14.98萬元的EX5-Z FUN動感版只差4860元，有沒有很巧，正好是我選配的價格，也就是說EX5 Extra創新版400在當時未選配的情況下與EX5-Z FUN動感版的價格是一樣的。
那麼如果放到現在，價格一樣，我會怎麼選呢？
- 先看顏值
顏值這點，我現在會選別人家的EX5-Z。畢竟LED環形日間行車燈相對霧燈來說，更加犀利、動感。同時，側面底部側裙由原來的銀色變成了黑色，配合前後輪緣的黑色飾板，也更加有運動氣息。
- 再看配置
綜合比較，兩款車的基本參數配置如車身尺寸、動力、PACK一致，配置差異主要體現在輔助配置、座椅、多媒體、空調等方面。
從配置差異來看，EX5-Z配置豐富程度稍微遜色些，但該有的都有，這點不會響應到我會選擇他。
- 關於續航
關於續航，兩款車的續駛里程（NEDC）都是400km，對於我這種大多時候用於城內上下班通勤，偶爾跑跑城際城市的用戶來說，已經夠用了。當然長途我也跑過，最遠的一次是過年回安徽老家，單程跑了1600多公里。感興趣的朋友可以參考我之前寫的一篇回答
純電動車的續航問題，比如官方給出續航300公里，實際能開到多少公里？?www.zhihu.com
以及在汽車之家發表的《威馬EX5冬季長途自駕挑戰3200公里（成都-合肥）》
【圖】威馬EX5冬季長途自駕挑戰3200公里（成都-合肥）_威馬EX5論壇_汽車之家論壇?club.autohome.com.cn
- 寫在最後
其實，價格只是體現一台車的某些層面，性價比才是大多數消費者最看重的。從2019年威馬汽車全年銷售數據來看，共銷售16876台，位居造車新勢力銷量排行榜第二名。這是大眾對威馬汽車認可的最有力證明。
寫到這，回答下上文中我提的一個問題「如果放到現在，價格一樣，我會怎麼選呢？」，我的回答是，我會移情別戀。
最後給大家放兩段小視頻，一睹威馬EX5-Z手機遠程控制以及威馬首款純電續航800km的量產概念版轎車MAVEN的風采。
威馬EX5-Z手機app遠程控制威馬首款量產概念轎車MAVEN評價車型，對標先行。直接剛正面！
行業共識，車企某一系列車型的最低配置（丐版）代表了企業的心（良心？or 黑心？），所以，我就以此次公布的最低價14.98萬的 威馬EX5-Z 動感版 來評價。
這裡我以美系（通用）、德系（大眾）、日系（本田）分別與 威馬EX5-Z 進行對比，選擇對比車型的前提是大家同為緊湊級SUV，終端價格在14.98萬左右（本田這款稍貴）。經本人嘔心瀝血手動篩選一番之後，最終列出如下幾款車型：
由上圖可知，4款車基本在同一價格區間。其中威馬EX5-Z為2020年上市的純電動車，其餘三款都是傳統燃油車，途觀為2017款，且還是國V排放，雪佛蘭創界及本田CR-V皆為2019年國VI排放的新款車型。
為什麼這麼選呢？
我腦海中的關鍵詞是：同級別、同價格、主流合資品牌。
那又問，還有什麼別克、標緻、豐田、斯柯達等等為啥不選呢？
呃。。。主要還是隨緣吧。平時被各種電梯廣告、電視開機廣告、APP開啟廣告、微信朋友圈廣告等循環洗腦，我優先想到，且符合判定標準關鍵詞的就安排上啦！
如果還要問，為啥不選電動汽車比，而要選燃油車來對比，不是自討沒趣嗎？
嗯。。。我想想，還真不是。在2020年的今天，隨著新能源汽車加速普及，曾經令電動汽車車主頭疼的充電、續航問題已得到大幅度改善。針對日常上下班通勤，周末中短途自駕郊遊等使用場景，純電動汽車在現實中的使用體驗已經提升許多。而如果始終對純電動汽車的單次滿狀態續航比不過燃油車而耿耿於懷，真的，會失去很多樂趣啊!
廢話不多說，直入正題。
一、動力性
毫無疑問，車輛的最大（峰值）功率、最大（峰值）扭矩就代表著它有多大勁兒、能出多少力，很大程度上（還要看車重等）也決定了零百加速指標（0~100km/h加速時間）。雖然電動汽車的電機起步快是大家公認的，尤其是0~60km/h這一段兒，這是先天優勢，但也得看級別不是？電動自行車也配的是電機，卻比不過1.5T的渦輪增壓呀！
值得一提的是，雪佛蘭配的CVT無極變速，平順舒適，很接近電動汽車的絲滑感受，但加速爆發還是差了一截。本田居然是手動擋......或許是MT黨的福音吧。
威馬8.5s的零百加速，這一局沒有懸念，威馬EX5-Z勝。
二、經濟性
只能說工信部綜合油耗（L/100km）數據真的是漂亮，緊湊型SUV居然能跑到6個油以下，厲害厲害。不過，既然在比較，就統一標準，威馬EX5-Z查詢得知工信部電耗14.5kWh/100km。
95#汽油我以6元/升，公共快充樁充電我以1.2元/度電計算，得到各車型百公里成本結果如下：
雪佛蘭創界35.4元，大眾途觀51.6元，本田CR-V 39.6元，威馬EX5-Z 17.4元。
這還沒算上電動汽車低廉的後期保養費用、免徵購置稅、不限行、不限號、市政停車場前2小時免費等優惠。
另外，威馬EX5-Z的四年12萬公里整車質保，也是用車經濟性的體現。再插一句，2703mm的軸距對比下來也是足夠良心了。
這一局同樣，威馬EX5-Z勝。
三、主被動安全
就憑胎壓顯示和前/後排頭部氣囊（氣簾），雪佛蘭和威馬脫穎而出。
但雪佛蘭更有全車安全帶未系提醒和併線輔助（也稱盲區監測，一般是在汽車尾部隱藏式的感應器及A柱下方的角燈或者其他方式提醒駕駛者後方有來車）兩個貼心加分項。
所以這一局，雪佛蘭略勝一籌，威馬次之。
四、外部/防盜配置
這個感應式電動尾門是啥呢？看視頻。
handsfree 感應式電動尾門在雙手提東西的時候還是挺方便的。
正如今年5月10號威馬喊出的新口號「懶科技 Lazy Technology」。
這一局，威馬EX5-Z憑藉感應式電動尾門和無鑰匙啟動，大勝。
五、輔助/操控配置
這一塊比划下來，都是大家耳熟能詳的較為常規的配置，個人認為沒啥太特別的，就看各家豐富程度吧。
綜合比較下來，威馬略勝。
六、內部配置
真皮、雙彩色大屏（儀錶、可旋轉PAD式中控）、標配行車記錄儀，從這些配置上來說，沒有懸念，威馬勝。
七、座椅配置
僅憑電動主負駕駛位調節，這一票我投威馬。
八、多媒體配置
這個，沒啥好說的了。
主打智能、科技、車網互聯的造車新勢力推出的純電動汽車，在車載多媒體板塊，幾乎是「吊打」同級別、同價位的傳統燃油車的。
顯而易見的，這一局威馬勝。
九、燈光/玻璃/空調配置
這一板塊仍然是威馬配置豐富、人性化設計更多。其中後視鏡加熱和鎖車自動摺疊是我個人非常喜歡的配置，後視鏡加熱號稱雨天行車安全神器，再也不用擔心看不清車輛左右。而鎖車自動摺疊更是對「與人方便，於己方便」（不當別人道，不被別人刮）的最好詮釋。
綜合比較，還是威馬更勝一籌。
寫在最後
其實，上面說了那麼多，無非是單純的從同等價格車型的各項性能參數和配置來簡單對比。
對比結果其實很明顯，作為造車新勢力威馬的推出的EX5-Z純電動汽車，從各方面綜合來看，都有著極高的性價比。還有其他很多有趣的細節，比如威馬的動態LOGO、前機艙儲物箱等，又比如三電系統（不是同一類東西，怎麼和燃油車比嘛？），我就沒有一一列舉了，有興趣的可以參考我的另一個回答：
威馬電動汽車怎麼樣？?www.zhihu.com
明顯的，威馬在品牌歷史與知名度方面與傳統汽車巨頭們（豐田、本田、通用、大眾等等）比起來還有距離。
但即使是這些巨頭，誰又不是在持續保障優秀、可靠的產品質量的前提下，憑著一款款用戶用得起、用得爽的車型慢慢站穩腳跟，最終贏得市場與人心的呢？拭目以待吧！
在對的時間做對的事，是我個人對威馬汽車沈總的評價。
2015年，45歲的沈暉宣布辭去沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長的職位，然後一頭扎進「造車新勢力」的洪流。
此前他已經在傳統行業摸爬滾打二十多年，經歷了從能源、到汽車零部件、到整車公司、到軟體、互聯網，職位從最開始的項目經理做到了中國汽車行業最大的民營企業的最高職位。
頭髮已經白了一小半的沈暉，賣掉了上海的房子，然後轉身成立了「威馬汽車」。
6個月後，他拿到了10億美元的A輪融資。
11個月後，他的工廠打下了第一根樁。
24個月後，他的公司被科技部評為中國最大的汽車行業獨角獸。
27個月後，他的第一輛電動車下線。
48個月後，他的那輛車成為新勢力車型年度銷量冠軍。[1]
回顧威馬汽車成立以來的經歷，可以簡單總結為畫圈、築圈、破圈。
畫圈：
沈暉投身創業大潮的同時，國內一大批造車新勢力集中在2014-2015這個時間段創立：李斌的蔚來，李想的理想，何小鵬的小鵬汽車……這群中年人看到了機會，而創造歷史的最好方法，就是用自己的筆把它寫出來。
跟燃油車相比，電動車不僅僅是一個出行工具的革新，而是要在三個層面上進行變革：一個出行的變革，一個智能化的變革，一個能源的變革。這三層的疊加，也意味著創業難度的指數級上升，不僅要懂車，能造車，造好車，還要懂互聯網，既是硬體之爭，也是軟體之爭。[2]
而沈暉在一眾競爭者之中，最大的優勢則在於從能源、到汽車零部件、到整車、到軟體和互聯網，都有豐富的經驗和深厚的人脈關係。威馬的供應鏈夥伴包括博世、麥格納國際、博格華納、德國大陸集團、米其林、中國聯通、小米集團等多家知名 500 強企業。
沈暉說，我不關心有錢人開什麼車，市場上有的是人去滿足有錢人的需求。我只關心普通老百姓的新能源和智能出行問題。我們的願景是：
「讓每個中國家庭，都能擁有屬於自己的新能源智能出行生活，都能感受到智能出行對生活帶來的改變。」
所以威馬對自己生產的汽車的要求是：科技普惠，以人為本。
簡單說，就是希望為平凡人提供不平凡的產品。
按照這個願景和標準，威馬汽車的定價，位於15-25萬這個大眾購車最集中的價位區間。
築圈
與國內其他新勢力相比，威馬的做法也完全另外一種風格。
當外界戲稱造車新勢力為「PPT造車」時，沈暉卻沒有把心思放在炫酷的PPT上面，而是採取了最笨、最慢、資產最重的方法來造車：不找代工廠，自己建工廠。
要知道，在幾百家造車公司蜂擁而起的時候，節省成本、加快速度、搶佔先機是極其重要的。所以其他公司不約而同地選擇了代工。
而沈暉則和不同的地方政府談判、拿地、建工廠、組裝裝配線……一步步走來，雖然創造了讓業內震驚不已的「威馬速度」，卻也整整用掉了兩年時間。
但沈暉有自己的邏輯：從研發生產調試等環節銜接的順暢性、產品品控的可靠性、大數據反饋和產品調整的及時性等方面來說，自建工廠的好處非常明顯，情願為此慢一點，也值得。
此外，沈暉堅持要做的C2M客制化生產模式（customer to manufacturer），也迫使威馬不得不採取自建工廠的模式。所謂C2M，就是由用戶定製化地提出需求，選擇不同的功能，工廠再針對性地進行生產。沈暉希望通過這種方式，能更好地滿足用戶的個性化需求，並提高「消費效率」（而不是生產效率）。而要把這種模式做好，就非用自建工廠不可。
破圈
2019年威馬汽車全年單一車型銷量16876台，居新勢力單車銷售榜首，毫無疑問這是市場對威馬汽車品質的認可，但是喜人的成績背後，卻也暴露出了新的問題。
作為理工科出身、長期在嚴肅刻板的製造業工作的管理者，沈暉被認為是「務實、低調」，這個評價反過來說，就是「不擅長品牌打造和營銷推廣」。
所以，與新勢力其他兩強相比，沈暉在網路上的曝光率低得出奇。在百度上搜索沈暉的名字，搜出的信息數量只有李斌的百分之五、何小鵬的三分之一。
即使2020年2月威馬汽車已經以410億的估值成為行業第一。
在互聯網時代，不再存在「酒香不怕巷子深」的勵志故事。
善於審視自身的沈暉，在春寒料峭的2020年伊始，便大力開展一系列品牌打造和營銷動作。
科技普惠，五周歲的威馬汽車不僅進一步明晰了品牌定位，而且營銷氣勢頗顯兇猛。
「今年是威馬品牌發力的一年」，威馬汽車首席增長官（CGO）王鑫表示，「我們希望呈現一個更年輕化，更符合用戶主流需求的品牌形象。」將用全新的品牌定位破局，讓威馬成為智能汽車實力派的代名詞。[3]
2020年，威馬品牌建設有兩個最重要的任務。第一，提升威馬的品牌知名度，讓更多不了解新能源汽車的用戶知道並喜歡威馬品牌。第二，低成本撬動更大的流量，讓威馬品牌「出圈」，搶佔智能汽車頭號實力派的稱號和用戶心智。
被時代巨浪沖向台前的「Z世代」年輕人，成為所有互聯網企業有待挖掘的一個巨大金礦。基於這一群體，B站得以在2019年互聯網廣告大盤下跌10%的行情下，依然實現76%的廣告收入逆勢增長。
數據顯示，「Z世代」群體正在迅速成長為中國汽車消費的主力軍。中國汽車流通協會聯合懂車帝發布的《2019中國汽車消費者洞察報告》顯示，2014年，90後在汽車市場中的消費佔比僅有17%，而在2016年，這一數字迅速攀升至25%。該機構預計，2020年，「Z世代」在中國汽車市場的消費佔比將達到45%。
上月底，威馬汽車宣布由蕭敬騰擔任其首位代言人，威馬一舉成為業內首家邀請明星代言人的新造車企業。威馬品牌骨子裡執著於產品的個性和實力與蕭敬騰的性格特點極為相似, 從出道多年的蕭敬騰的經歷來看，他的確是代表威馬品牌形象的不二人選。[4]
契合品牌形象的代言人敲定，是威馬智能汽車「出圈」的第一步。威馬還在探索用更年輕化的語言、更互聯網化的方式與用戶交流互動，與「Z世代」年輕人產生情感共鳴。
威馬EX5-Z車型定位「零接觸智能交互純電SUV」，為「泛Z世代」的「智慧能手」打造專屬座駕！全新的雙「Z」字型動感前臉，更顯年輕時尚；獨特的「零接觸智能交互」系統，標配多項智能科技配置，打造全場景式的零接觸智趣交互體驗。
秒懂你 0焦慮 威馬EX5-Z告訴你什麼是一台好車？?mp.weixin.qq.com
全新品牌形象配合多元化黑科技要素，威馬EX5-Z將目標進一步精準定位在年輕態的消費者，而14.98萬元—19.88萬元的價格區間，也進一步表明威馬汽車科技普惠的初心。
在出圈的同時，我們在5月10日又看到了威馬新的大動作——首款概念轎車MARVEN的「雲發布」，續航800KM，L4自動泊車，5G互聯，彷彿讓我們看到了沒有里程焦慮的那一天的到來。
雖然黑科技滿滿，但是以沈暉的一貫作風，我們有理由相信威馬首款轎車的發售價一定會引起市場的強烈反響，畢竟科技普惠是威馬的一貫原則。
經歷了畫圈——築圈——出圈，我們見證了威馬汽車一步一步穩紮穩打的發展，先有了經營好自身的基礎，才有進一步打造品牌的自信。
汽車行業不同於互聯網，產品是第一要素，而新能源汽車又不同於傳統汽車，不僅要面臨技術的革新，更要帶動產業的變革，市場模式的變革，所以沈暉帶領的威馬汽車無疑正在一步一步影響車圈，進而改變車圈。
站在歷史的節點上，我們作為消費者也希望敢於出圈的新勢力企業更加猛烈地衝擊傳統的汽車行業，將更多的可能性加入其中。
參考
- ^威馬沈暉：「黑馬」逆襲史
- ^追趕特斯拉：中年造車的冰與火之歌
- ^威馬兇猛「出圈」
- ^威馬汽車：如何做好一名「後浪」？
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