如何评价威马EX5-Z 补贴后售14.98万元起？
刚刚发布的新款价格：
时间2020年5月13日晚
地点上海
因为同事要走，欢送了下，喝了点小酒。多少有些落寞伤感，就像整个汽车行业一样，有人来有人去，有车企熠熠生辉，也有车企「名落孙山」。
回来的时候，手机刷了遍知乎，因为平时关注威马比较多，又被威马汽车的发布会刷屏了。
而作为汽车零部件采购的我，看到这个标题，非常感兴趣，冲著酒精上头，就简单对EX5-Z来做个价格分析。
5-10威马汽车云发布会亮相了两款车型，第一款为其概念轿跑汽车MAVEN，最后亮相了重磅车型，EX5-Z的价格。
乍一看，这个价格不高不低，算是比较中规中举，但是仔细分析下配置，你会发现，14.98万的价格，香。
作为一名采购，对标是日常工作之一，没有对标，就没有依据；同样，汽车配置的对标，一样是作为汽车售价的依据之一。拿其他家产品对标，是一种；拿自己家产品对标，也是一种。前者是和外部因素对标，与市场对标；后者则可理解为检讨自我，和自己的产品对标。
从威马汽车官网上，已经看不到EX5，而从某车之家上，却能看到EX5。其实对于汽车界的人来说，很能理解车企每年都会有大小改款，而我认为，EX5-Z，实际是对EX5的一个改款。
14.98万元，也是威马EX5 400 Lite配置的价格，那我就以这款配置来进行价格对标。也可以理解为，威马汽车低配价格对比，这样一来就显得浅显易懂。
对标，顾名思义，就是对比相同的，找出不同的，再找出不同地方的价格差异。而拿EX5和EX5-Z，则非常明了。所以，既然两款车型价格一致，那如果能找出差异点，就能说出哪个车型的性价比更高了。
差异点一：电动尾门
我们知道，电动尾门，一般是中高端SUV才拥有的配置。拥有电动尾门，同时又拥有脚踢功能的SUV，连特斯拉Model X都没有，威马汽车EX5-Z却有。毋容置疑，认定自己为智能电动汽车普及者的威马，是时候得表现点什么了。毫无疑问，EX5-Z标配电动尾门，算是给消费者的福利。而一般4S店加装电动撑杆，怎么也要3000元，而带脚踢的电动尾门，又要加1000元才能带走。
所以Round 1：少花4000元
差异点二：电动门把手
传统的普通把手，成本价在150元左右，当然了，到达4S店后的增值，就可能翻倍了。为了彰显科技感，同时降低风阻，隐藏式门把手已经成为当前汽车最流行的元素。但隐藏式电动门把手，往往是这个价格的数倍。我们以EX5为例，选装电动门把手的价格是1980元。不管怎么说，同样的价格，输出更高的配置，可谓诚意满满。
所以Round 2：少花1980元。
差异点三：全景天窗
很多人买车，觉得全景天窗这个配置很鸡肋，甚至觉得买了车之后，很少用到。而我却不以为然，换换空气，看看风景，提前给汽车散热，甚至向朋友炫耀我的配置之高，这些功能，非常实在。
所以Round 3:少花4000元
差异点四：CN95过滤系统
对于CN95这个概念，比较新，从新冠疫情开始，大家开始大力推广健康主题。而威马，却把口嗨落实到实际中，也就是把空调系统从原来的普通空调，升级至CN95。众所周知，每年汽车保养，几乎都要更换滤芯，一个普通的滤芯，怎么也需要100元以上。CN95的滤芯，价格却要成倍增长，鉴于疫情影响，熔喷布的材料的价格，已经翻了很多翻。我们大概就估摸著乘以2，200元的出厂价，丝毫不虚。
所以Round 4：少花200元
以上为主要差异，本来我以为就这样已经结束了。但是又想起，我们不仅有出厂配置，还有个4S店加装系列。
差异点五：UVC紫外线杀菌系统。目前为止，还没有见到哪一车型配置。满足车规级的紫外线杀菌系统，怎么也要大几百，而4S店对外的零售价是520元。
所以Round 5：少花520元。
差异点六：补贴退坡。
我满心以为这样就结束了，突然脑瓜一闪，4-23新补贴政策不是出来了么，其中补贴金额一条，再原有基础上降低10%。2019年单车最高补贴为2.75万元，威马汽车的所有车型，都能满足最高补贴。10%，简单算术得出，2750元。而新能源补贴金额，是补给汽车厂的，汽车厂对外销售汽车的价格，都为补贴后的价格。所以假如车企的车价没有调整，那就意味著，让利。
所以Round 6:少花2750元。
一二三四五，上山打老虎。我们数一数，一万又二三千。我们少花了1.345万元，现在可以说，真香！
还是身为采购人员，为什么会有这么多让利？
一是汽车厂实实在在，咱们只「交个朋友」，不赚钱；二是成本管控得当，采购成本年降，但车企让利出去；三是削减内部管理成本，降低销售价格。但无论是哪一条，就冲14.98万元的价格，我认为诚意十足。
说在最后：加量不加价，同时又不亏损，威马汽车EX5-Z，诚意满满。
今年的汽车市场，真的是有史以来最特殊的一年。年初，一场突如其来的疫情改变了整个中国汽车市场，甚至深深的改变了整个世界的格局。
今年，很多车企的销量遭到腰斩，甚至直降到底，彻底退出历史舞台；也有的车企，仍然在顽强的开拓市场，推出新品。
不过与以往不同的是，因为受疫情的影响，所有车企的新产品发布会都不得不搬到网上进行。这次威马发布EX5-Z也不例外，选择在汽车之家承办的首届中国春季云车展期间正式发布上市。
威马EX5-Z从名字上看，与它的首款产品EX5就存在关联。查看威马官网，发现已经没有了老EX5的身影，仅有EX5-Z和EX6 Plus两款产品在售。看来没错，在威马的规划中，EX5-Z正是EX5的垂直换代产品，它将直接取代EX5的位置。
外观内饰
从外观上看，EX5-Z依然有著明显的EX5影子，两者之间的主要差异点在外观细节方面，比如大灯造型，日行灯造型，保险杠造型等。威马在设计上引入了一个叫做」双Z字「前脸的设计语言，
内饰的设计，大体风格仍然延续了EX5的造型，整体设计风格和做工令人满意，质感出色。
功能亮点
从设计上的细微变动来看，EX5-Z更像是一个年度小改款的产品，它的重头戏更多集中在功能性的提升领域。
今年的疫情让大家对生命健康的关注提升到了很高的程度，众多车企也纷纷在自家旗下产品上增加了多种保障生命健康安全的措施。
本次威马在EX5-Z上，提出了「威马CleanPro健康头等舱」的概念。所谓健康头等舱，是由下列五重防护功能构成：CN95微米空气过滤系统、独创车规级UVC感应式净舱功能、AQS车外空气质量检测系统、PM2.5主动监测系统、负离子空气净化系统。
这几项功能里，CN95滤芯已经是比较普及的一项配置了，经过ATARC CN95级认证的空调滤芯对PM0.3PM2.5PM10三种颗粒物的过滤效率均达到95%以上，能够大幅减少进入车内的潜在含病原体颗粒物。
车规级UVC感应式净舱功能则是威马的一项重大创新技术。大多数车企在应对乘员健康潜在威胁问题时的思路一般是通过阻隔等手段被动进行防护，而威马此项UVC感应式净舱功能，通过紫外线消毒技术，主动对驾驶舱进行消毒。紫外线的消毒效果，大家都应该很清楚，无论是病毒、还是细菌，在紫外线照射下都将灰飞烟灭。
可能很多朋友会担心，紫外线会不会对人体造成伤害。关于这一点，工程师们早已考虑到。威马EX5-Z的紫外线消毒系统仅在感应到车内无人和小动物时才会启动，大家大可放心。此外，车主还可通过APP远程开启UVC感应式净舱功能，利用空闲时间给爱车消毒。
AQS车外空气质量检测系统、PM2.5主动监测系统、负离子空气净化系统这三项防护技术的重点更多在于对空气质量的监测和净化，减少病毒以外的其他有害物质对健康的影响。
当下，新能源汽车已经进入智能互联时代。无论是消费者，还是业界，对于新能源车的期盼远远不止于满足基本代步功能。威马EX5-Z作为2020年发布的新车，在智能技术方面拥有许多创新。
威马对EX5-Z的定位是：零接触智能交互纯电SUV
很明显，EX5-Z的产品核心卖点在于零接触的智能交互功能。
这个零接触，听起来很玄，但说穿了其实就是利用语音、动作感测器，手机APP等，将以往必须通过按键、把手等进行的操作，用远程操控的方式实现。
讲到这里，我回想起以前威马发布EX6 plus时创造的场景化语音识别功能，不得不说，在智能技术与实际用车场景的结合和包装上，威马的产品经理是我见过最牛X的同行了，起码在国内车企里是超一流的水准。
言归正传，咱们一起看看零接触的智能交互功能究竟是如何实现的吧。
大多数时候，人们提到人车交互，都是指坐在车内，跟车来个交互。威马偏偏不按常理出牌，将车外的交互也当做一项重要场景来设计。
威马EX5-Z的车外交互，主要包括：
智能场景式动态LOGO+车外语音交互，具有闪烁迎宾功能、充电进度提示与解车锁车提醒功能；
全系标配Hands Free感应开启式电动尾门+智能感应落锁；
隐藏式感应开启门把手，车主靠近时，隐藏式门把手自动弹出；
手机蓝牙钥匙，车主可通过手机app查看车辆状态、远程控制车辆；
车内交互方面，EX5-Z的核心功能点包括AI小威语音交互系统、12.8寸超大影音娱乐大屏、L2级别Living pilot 智行辅助系统等。尤其是作为一款主打智能的新能源SUV，智能驾驶辅助功能当然是必不可缺少的功能。
选购建议
威马EX5-Z一共包括3款配置，价格配置参考下表。
同大多数新能源产品类似，EX5-Z也并没有提供太多的配置选择，但是起步配置并不低。
售价14.98万的入门配置Fun动感版上，已经装备了丰富的舒适性和安全性配置，全系标配的全景天窗、全液晶仪表、大屏、导航系统、车联网、感应后备箱门等，对于预算有限的用户已经很有吸引力。
预算相对充裕的话，售价17.98万的中配Nex探索版显然是更加具有性价比的选择，它相对于入门配置的提升主要在于两点：
1.续航从400km提升到了520km，光是这100多km的续航提升已经不可小视；
2.增加了ADAS智能驾驶辅助配置，对于这个级别主打智能的SUV产品，ADAS显然是应该要有的；
上述这些提升虽然增加了3万元预算，但绝对值回票价，强烈推荐；
至于更贵1.9万，售价达19.88万的顶配Pro性能版，配置程度更加丰富，但相对中配的提升，实用性显得不是那么大，更多是一些锦上添花的配置，建议不差钱的考虑。
2020年5月15日，星期五晚，大多数在工作岗位上奋斗了一周的的朋友应该都已回到家中陪著家人聊著天喝著茶，也有的应该正约著三五好友撸著串、喝著酒，享受著周末这畅欢的夏夜，当然也会有像我这样因为项目紧、任务重，不得不加著班继续干活的……不过好在今天到此时，有了小小的突破。
最近忙于优化软体的演算法，于是刷刷知乎，看看有没有哪位大神的佳作，给我带来一些新的启发。
可能是因为我平时关注的大多是关于新能源汽车，同时，曾多次搜索过威马汽车的缘故（毕竟是一位威马EX5车主）吧。一篇关于「如何评价威马汽车EX5-Z补贴后售14.98万元起？」的帖子出现在我的关注里，正好看看新车有哪些亮点。
挨个看了各位知友（我对各位知乎问题回答大神的称呼，称乎友呢，谐音「忽悠」有点不太好哈……）从不同角度对此问题发表了的看法，总结起来就是威马EX5-Z，香！
那么作为一位2018款EX5 Extra创新版400车型的车主，下面将结合我的这款车对比下补贴后售价仅14.98万元的EX5-Z FUN动感版。
话不多说，先上图
我是2019年3月下的大定，创新版400的厂商指导价是22.23万元，考虑到春节回安徽老家，所以选装了电加温系统（价值2880元），同时，还选装了隐藏式电动门把手（1980元，不只是为了炫耀自动弹出门把手时的逼格，主要还是为了方便开车门）。因为那会国补和地补都还没退坡，综合下来最后支付了15.4660万元。与14.98万元的EX5-Z FUN动感版只差4860元，有没有很巧，正好是我选配的价格，也就是说EX5 Extra创新版400在当时未选配的情况下与EX5-Z FUN动感版的价格是一样的。
那么如果放到现在，价格一样，我会怎么选呢？
- 先看颜值
颜值这点，我现在会选别人家的EX5-Z。毕竟LED环形日间行车灯相对雾灯来说，更加犀利、动感。同时，侧面底部侧裙由原来的银色变成了黑色，配合前后轮缘的黑色饰板，也更加有运动气息。
- 再看配置
综合比较，两款车的基本参数配置如车身尺寸、动力、PACK一致，配置差异主要体现在辅助配置、座椅、多媒体、空调等方面。
从配置差异来看，EX5-Z配置丰富程度稍微逊色些，但该有的都有，这点不会响应到我会选择他。
- 关于续航
关于续航，两款车的续驶里程（NEDC）都是400km，对于我这种大多时候用于城内上下班通勤，偶尔跑跑城际城市的用户来说，已经够用了。当然长途我也跑过，最远的一次是过年回安徽老家，单程跑了1600多公里。感兴趣的朋友可以参考我之前写的一篇回答
纯电动车的续航问题，比如官方给出续航300公里，实际能开到多少公里？?www.zhihu.com
以及在汽车之家发表的《威马EX5冬季长途自驾挑战3200公里（成都-合肥）》
【图】威马EX5冬季长途自驾挑战3200公里（成都-合肥）_威马EX5论坛_汽车之家论坛?club.autohome.com.cn
- 写在最后
其实，价格只是体现一台车的某些层面，性价比才是大多数消费者最看重的。从2019年威马汽车全年销售数据来看，共销售16876台，位居造车新势力销量排行榜第二名。这是大众对威马汽车认可的最有力证明。
写到这，回答下上文中我提的一个问题「如果放到现在，价格一样，我会怎么选呢？」，我的回答是，我会移情别恋。
最后给大家放两段小视频，一睹威马EX5-Z手机远程控制以及威马首款纯电续航800km的量产概念版轿车MAVEN的风采。
威马EX5-Z手机app远程控制威马首款量产概念轿车MAVEN评价车型，对标先行。直接刚正面！
行业共识，车企某一系列车型的最低配置（丐版）代表了企业的心（良心？or 黑心？），所以，我就以此次公布的最低价14.98万的 威马EX5-Z 动感版 来评价。
这里我以美系（通用）、德系（大众）、日系（本田）分别与 威马EX5-Z 进行对比，选择对比车型的前提是大家同为紧凑级SUV，终端价格在14.98万左右（本田这款稍贵）。经本人呕心沥血手动筛选一番之后，最终列出如下几款车型：
由上图可知，4款车基本在同一价格区间。其中威马EX5-Z为2020年上市的纯电动车，其余三款都是传统燃油车，途观为2017款，且还是国V排放，雪佛兰创界及本田CR-V皆为2019年国VI排放的新款车型。
为什么这么选呢？
我脑海中的关键词是：同级别、同价格、主流合资品牌。
那又问，还有什么别克、标致、丰田、斯柯达等等为啥不选呢？
呃。。。主要还是随缘吧。平时被各种电梯广告、电视开机广告、APP开启广告、微信朋友圈广告等循环洗脑，我优先想到，且符合判定标准关键词的就安排上啦！
如果还要问，为啥不选电动汽车比，而要选燃油车来对比，不是自讨没趣吗？
嗯。。。我想想，还真不是。在2020年的今天，随著新能源汽车加速普及，曾经令电动汽车车主头疼的充电、续航问题已得到大幅度改善。针对日常上下班通勤，周末中短途自驾郊游等使用场景，纯电动汽车在现实中的使用体验已经提升许多。而如果始终对纯电动汽车的单次满状态续航比不过燃油车而耿耿于怀，真的，会失去很多乐趣啊!
废话不多说，直入正题。
一、动力性
毫无疑问，车辆的最大（峰值）功率、最大（峰值）扭矩就代表著它有多大劲儿、能出多少力，很大程度上（还要看车重等）也决定了零百加速指标（0~100km/h加速时间）。虽然电动汽车的电机起步快是大家公认的，尤其是0~60km/h这一段儿，这是先天优势，但也得看级别不是？电动自行车也配的是电机，却比不过1.5T的涡轮增压呀！
值得一提的是，雪佛兰配的CVT无极变速，平顺舒适，很接近电动汽车的丝滑感受，但加速爆发还是差了一截。本田居然是手动挡......或许是MT党的福音吧。
威马8.5s的零百加速，这一局没有悬念，威马EX5-Z胜。
二、经济性
只能说工信部综合油耗（L/100km）数据真的是漂亮，紧凑型SUV居然能跑到6个油以下，厉害厉害。不过，既然在比较，就统一标准，威马EX5-Z查询得知工信部电耗14.5kWh/100km。
95#汽油我以6元/升，公共快充桩充电我以1.2元/度电计算，得到各车型百公里成本结果如下：
雪佛兰创界35.4元，大众途观51.6元，本田CR-V 39.6元，威马EX5-Z 17.4元。
这还没算上电动汽车低廉的后期保养费用、免征购置税、不限行、不限号、市政停车场前2小时免费等优惠。
另外，威马EX5-Z的四年12万公里整车质保，也是用车经济性的体现。再插一句，2703mm的轴距对比下来也是足够良心了。
这一局同样，威马EX5-Z胜。
三、主被动安全
就凭胎压显示和前/后排头部气囊（气帘），雪佛兰和威马脱颖而出。
但雪佛兰更有全车安全带未系提醒和并线辅助（也称盲区监测，一般是在汽车尾部隐藏式的感应器及A柱下方的角灯或者其他方式提醒驾驶者后方有来车）两个贴心加分项。
所以这一局，雪佛兰略胜一筹，威马次之。
四、外部/防盗配置
这个感应式电动尾门是啥呢？看视频。
handsfree 感应式电动尾门在双手提东西的时候还是挺方便的。
正如今年5月10号威马喊出的新口号「懒科技 Lazy Technology」。
这一局，威马EX5-Z凭借感应式电动尾门和无钥匙启动，大胜。
五、辅助/操控配置
这一块比划下来，都是大家耳熟能详的较为常规的配置，个人认为没啥太特别的，就看各家丰富程度吧。
综合比较下来，威马略胜。
六、内部配置
真皮、双彩色大屏（仪表、可旋转PAD式中控）、标配行车记录仪，从这些配置上来说，没有悬念，威马胜。
七、座椅配置
仅凭电动主负驾驶位调节，这一票我投威马。
八、多媒体配置
这个，没啥好说的了。
主打智能、科技、车网互联的造车新势力推出的纯电动汽车，在车载多媒体板块，几乎是「吊打」同级别、同价位的传统燃油车的。
显而易见的，这一局威马胜。
九、灯光/玻璃/空调配置
这一板块仍然是威马配置丰富、人性化设计更多。其中后视镜加热和锁车自动折叠是我个人非常喜欢的配置，后视镜加热号称雨天行车安全神器，再也不用担心看不清车辆左右。而锁车自动折叠更是对「与人方便，于己方便」（不当别人道，不被别人刮）的最好诠释。
综合比较，还是威马更胜一筹。
写在最后
其实，上面说了那么多，无非是单纯的从同等价格车型的各项性能参数和配置来简单对比。
对比结果其实很明显，作为造车新势力威马的推出的EX5-Z纯电动汽车，从各方面综合来看，都有著极高的性价比。还有其他很多有趣的细节，比如威马的动态LOGO、前机舱储物箱等，又比如三电系统（不是同一类东西，怎么和燃油车比嘛？），我就没有一一列举了，有兴趣的可以参考我的另一个回答：
威马电动汽车怎么样？?www.zhihu.com
明显的，威马在品牌历史与知名度方面与传统汽车巨头们（丰田、本田、通用、大众等等）比起来还有距离。
但即使是这些巨头，谁又不是在持续保障优秀、可靠的产品质量的前提下，凭著一款款用户用得起、用得爽的车型慢慢站稳脚跟，最终赢得市场与人心的呢？拭目以待吧！
在对的时间做对的事，是我个人对威马汽车沈总的评价。
2015年，45岁的沈晖宣布辞去沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长的职位，然后一头扎进「造车新势力」的洪流。
此前他已经在传统行业摸爬滚打二十多年，经历了从能源、到汽车零部件、到整车公司、到软体、互联网，职位从最开始的项目经理做到了中国汽车行业最大的民营企业的最高职位。
头发已经白了一小半的沈晖，卖掉了上海的房子，然后转身成立了「威马汽车」。
6个月后，他拿到了10亿美元的A轮融资。
11个月后，他的工厂打下了第一根桩。
24个月后，他的公司被科技部评为中国最大的汽车行业独角兽。
27个月后，他的第一辆电动车下线。
48个月后，他的那辆车成为新势力车型年度销量冠军。[1]
回顾威马汽车成立以来的经历，可以简单总结为画圈、筑圈、破圈。
画圈：
沈晖投身创业大潮的同时，国内一大批造车新势力集中在2014-2015这个时间段创立：李斌的蔚来，李想的理想，何小鹏的小鹏汽车……这群中年人看到了机会，而创造历史的最好方法，就是用自己的笔把它写出来。
跟燃油车相比，电动车不仅仅是一个出行工具的革新，而是要在三个层面上进行变革：一个出行的变革，一个智能化的变革，一个能源的变革。这三层的叠加，也意味著创业难度的指数级上升，不仅要懂车，能造车，造好车，还要懂互联网，既是硬体之争，也是软体之争。[2]
而沈晖在一众竞争者之中，最大的优势则在于从能源、到汽车零部件、到整车、到软体和互联网，都有丰富的经验和深厚的人脉关系。威马的供应链伙伴包括博世、麦格纳国际、博格华纳、德国大陆集团、米其林、中国联通、小米集团等多家知名 500 强企业。
沈晖说，我不关心有钱人开什么车，市场上有的是人去满足有钱人的需求。我只关心普通老百姓的新能源和智能出行问题。我们的愿景是：
「让每个中国家庭，都能拥有属于自己的新能源智能出行生活，都能感受到智能出行对生活带来的改变。」
所以威马对自己生产的汽车的要求是：科技普惠，以人为本。
简单说，就是希望为平凡人提供不平凡的产品。
按照这个愿景和标准，威马汽车的定价，位于15-25万这个大众购车最集中的价位区间。
筑圈
与国内其他新势力相比，威马的做法也完全另外一种风格。
当外界戏称造车新势力为「PPT造车」时，沈晖却没有把心思放在炫酷的PPT上面，而是采取了最笨、最慢、资产最重的方法来造车：不找代工厂，自己建工厂。
要知道，在几百家造车公司蜂拥而起的时候，节省成本、加快速度、抢占先机是极其重要的。所以其他公司不约而同地选择了代工。
而沈晖则和不同的地方政府谈判、拿地、建工厂、组装装配线……一步步走来，虽然创造了让业内震惊不已的「威马速度」，却也整整用掉了两年时间。
但沈晖有自己的逻辑：从研发生产调试等环节衔接的顺畅性、产品品控的可靠性、大数据反馈和产品调整的及时性等方面来说，自建工厂的好处非常明显，情愿为此慢一点，也值得。
此外，沈晖坚持要做的C2M客制化生产模式（customer to manufacturer），也迫使威马不得不采取自建工厂的模式。所谓C2M，就是由用户定制化地提出需求，选择不同的功能，工厂再针对性地进行生产。沈晖希望通过这种方式，能更好地满足用户的个性化需求，并提高「消费效率」（而不是生产效率）。而要把这种模式做好，就非用自建工厂不可。
破圈
2019年威马汽车全年单一车型销量16876台，居新势力单车销售榜首，毫无疑问这是市场对威马汽车品质的认可，但是喜人的成绩背后，却也暴露出了新的问题。
作为理工科出身、长期在严肃刻板的制造业工作的管理者，沈晖被认为是「务实、低调」，这个评价反过来说，就是「不擅长品牌打造和营销推广」。
所以，与新势力其他两强相比，沈晖在网路上的曝光率低得出奇。在百度上搜索沈晖的名字，搜出的信息数量只有李斌的百分之五、何小鹏的三分之一。
即使2020年2月威马汽车已经以410亿的估值成为行业第一。
在互联网时代，不再存在「酒香不怕巷子深」的励志故事。
善于审视自身的沈晖，在春寒料峭的2020年伊始，便大力开展一系列品牌打造和营销动作。
科技普惠，五周岁的威马汽车不仅进一步明晰了品牌定位，而且营销气势颇显凶猛。
「今年是威马品牌发力的一年」，威马汽车首席增长官（CGO）王鑫表示，「我们希望呈现一个更年轻化，更符合用户主流需求的品牌形象。」将用全新的品牌定位破局，让威马成为智能汽车实力派的代名词。[3]
2020年，威马品牌建设有两个最重要的任务。第一，提升威马的品牌知名度，让更多不了解新能源汽车的用户知道并喜欢威马品牌。第二，低成本撬动更大的流量，让威马品牌「出圈」，抢占智能汽车头号实力派的称号和用户心智。
被时代巨浪冲向台前的「Z世代」年轻人，成为所有互联网企业有待挖掘的一个巨大金矿。基于这一群体，B站得以在2019年互联网广告大盘下跌10%的行情下，依然实现76%的广告收入逆势增长。
数据显示，「Z世代」群体正在迅速成长为中国汽车消费的主力军。中国汽车流通协会联合懂车帝发布的《2019中国汽车消费者洞察报告》显示，2014年，90后在汽车市场中的消费占比仅有17%，而在2016年，这一数字迅速攀升至25%。该机构预计，2020年，「Z世代」在中国汽车市场的消费占比将达到45%。
上月底，威马汽车宣布由萧敬腾担任其首位代言人，威马一举成为业内首家邀请明星代言人的新造车企业。威马品牌骨子里执著于产品的个性和实力与萧敬腾的性格特点极为相似, 从出道多年的萧敬腾的经历来看，他的确是代表威马品牌形象的不二人选。[4]
契合品牌形象的代言人敲定，是威马智能汽车「出圈」的第一步。威马还在探索用更年轻化的语言、更互联网化的方式与用户交流互动，与「Z世代」年轻人产生情感共鸣。
威马EX5-Z车型定位「零接触智能交互纯电SUV」，为「泛Z世代」的「智慧能手」打造专属座驾！全新的双「Z」字型动感前脸，更显年轻时尚；独特的「零接触智能交互」系统，标配多项智能科技配置，打造全场景式的零接触智趣交互体验。
秒懂你 0焦虑 威马EX5-Z告诉你什么是一台好车？?mp.weixin.qq.com
全新品牌形象配合多元化黑科技要素，威马EX5-Z将目标进一步精准定位在年轻态的消费者，而14.98万元—19.88万元的价格区间，也进一步表明威马汽车科技普惠的初心。
在出圈的同时，我们在5月10日又看到了威马新的大动作——首款概念轿车MARVEN的「云发布」，续航800KM，L4自动泊车，5G互联，仿佛让我们看到了没有里程焦虑的那一天的到来。
虽然黑科技满满，但是以沈晖的一贯作风，我们有理由相信威马首款轿车的发售价一定会引起市场的强烈反响，毕竟科技普惠是威马的一贯原则。
经历了画圈——筑圈——出圈，我们见证了威马汽车一步一步稳扎稳打的发展，先有了经营好自身的基础，才有进一步打造品牌的自信。
汽车行业不同于互联网，产品是第一要素，而新能源汽车又不同于传统汽车，不仅要面临技术的革新，更要带动产业的变革，市场模式的变革，所以沈晖带领的威马汽车无疑正在一步一步影响车圈，进而改变车圈。
站在历史的节点上，我们作为消费者也希望敢于出圈的新势力企业更加猛烈地冲击传统的汽车行业，将更多的可能性加入其中。
参考
- ^威马沈晖：「黑马」逆袭史
- ^追赶特斯拉：中年造车的冰与火之歌
- ^威马凶猛「出圈」
- ^威马汽车：如何做好一名「后浪」？
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