关于宝马N20动力改装的一些问题？
小弟是14款的525豪华，F18。发动机是N20，2.0的中功率。目前已经过保，安耐不住一颗骚动的心，已经做了一些小改，加个bms蓝牙jb4外挂，换个告流量进气风格，还换个头段加起来就这么样东西，目前有一下几个问题。 第一，我外挂应该调几介？有的说三阶，有的说五阶，有的说五阶是需要特调的。 第二，中冷是否急需跟换，据说不换的话，会爆震，对发动机影响很大。爆震是否可以通过直刷解决。
谢邀。
动力改装是一件非常需要计划的事情，你要问自己三个问题：
1. 到底要多大马力？
2. 要多少公里的可靠性？
3. 有多少预算？
比如你光要400马力这不难。但你还要10W公里的可靠性，那你就要考虑一下自己的预算够不够。因为一般要做到极限600马力左右的硬体，调回400马力才能有10W公里的可靠性。N20极限600马力的话，打底20W的预算吧。中缸、缸垫、活塞、连杆、曲轴、瓦、涡轮全部都要换。
如果你调大马力的时候根本没考虑可靠性的事情，那么就要做好随时爆的打算。
宝马的程序问题我个人还是推荐找SPR，改动力别嫌贵，嫌贵别改。一边改一边找找陈田的二手机头，万一爆了别手忙脚乱。
n20这个机器比较脆，缸内涂层的的寿命都是有限的，已经有很多n20刷电脑发动机报废的例子了，这台机器潜力没有那么大。
其他电脑这个事情，分机型的，比如大众的ea888，就比较适合刷电脑。
最后记住一点，低功率和高功率的区别，绝对不只是电脑程序的区别。
根据说明，可以使用3档或者5档，改过头段，再换个大中冷和涡轮管，可以刷ecu二介了，BMS JB4是一款灵活的外挂，可以根据硬体改装程度不同，提升30-200匹马力。
除了凯迪拉克25t和28t，其他的车型的高低功率版本都会存在硬体不同，低刷高确实有风险，建议把零件换成高功率版的再刷，不然真的有风险！
改没有关系，刷也没有关系，甚至换掉原厂中冷也没有关系（虽然国内改装厂的中冷都是垃圾不如不改），但是记住一个事情缸体内的电弧涂层是有寿命极限的，国内没有这个技术做（虽然我认识一个），爆震达到极限会把你的缸体敲烂。还有就是SSSS里的编程也编不了
三阶吧
爆震可以通过直刷解决
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