波音737max为什么要设计「迎角感测器」？

我们都知道，民航飞机上都有GPS和惯性导航设备。利用这些设备，飞机可以测量自己的位置和姿态，当然也能计算出速度方向和机头方向，也就是所谓的「迎角」。那么，为什么还要加入这个迎角感测器呢，用惯导的数据不就可以了吗？

迎角就是攻角，是相对于气流而言的，失速主要跟这个有关。而姿态角是相对于地平面的，只知道这个，没有风速矢量，还是算不出迎角。风速矢量在飞机上不好测，攻角反而可以直接测量。

题主你没搞清楚迎角的概念，迎角是机翼翼弦和相对气流运动方向的夹角，和飞机俯仰姿态无关，迎角大小对飞行安全有至关重要的影响，绝大多数的飞机都有迎角感测器，并非仅737有，另外你说的靠惯导系统测量的那个叫是俯仰角而非迎角，是飞机轴线和水平面的夹角。惯导系统是无法测量迎角的。迎角的重要性在于迎角大小和飞机阻力系数、升力系数、空速都有密切关系，一般来说，平飞状态下，第一速度范围内，空速越大迎角越小，第二速度范围内相反，迎角越大阻力系数越大，失速迎角以下，迎角越大升力系数越大，迎角大于失速迎角升力系数会骤降，也就是飞机会进入失速状态，所以迎角是一个极为重要且不可或缺的飞行参数。迎角只能通过迎角感测器测量得到，所以大多数飞机都设有迎角感测器，即使一些小型飞机没有迎角感测器，也会有临界迎角报警装置，也就是失速警告，一旦迎角接近临界迎角就会触发哨音报警。所以迎角感测器是固定翼飞机飞行中不可或缺的

当然也能计算出速度方向和机头方向，也就是所谓的「迎角」

前半句理论上基本正确，后半句就完全不对了。

题主应该知道飞机是靠翅膀在空气中的上下压差浮起来的，所以翅膀相对于空气的运动方向非常重要，而翅膀相对于空气运动方向的夹角就叫迎角。那通过速度方向和机头能不能得到迎角呢？在完全无风的情况下应该是没问题的，但实际上完全无风的情况基本不存在，所以只能通过感测器实时测量了

飞机需要知道相对于气流的各种数据，最重要的是攻角，AOA。不止有设计缺陷的737MAX，别的都有

迎角是和机翼中线和气流的夹角，这么复杂多变的角度哪能用姿态仪那些东西判断... ...也正是因为他很复杂多变，系统也就难以准确判断。

reduce pilot work load

因为不愿意重新设计机身，用老737机身设计。省钱省进度呗。发动机大了，机身的起落架不匹配，换起落架等于重新设计机身了，就是说底盘不一样儿啦，那要过很多关，什么风洞静力实验什么的，那改发动机位置吧，就带来那个迎角失速问题，那在再补救吧，不，是补丁，就弄个基于独立迎角感测器数据读取自动驾驶补偿防失速软体MCAS来纠正。治聋子反倒哑巴啦。空客320也好不到哪里去，只不过补丁打的好。

这玩意飞机都有的，Max是有个鬼畜的防失速的系统

GPS和惯导能计算出速度方向和机头方向，但是还要综合气流方向速度数据才能计算出来迎角，安装迎角感测器是最简单直接也是故障最少的方法

AOA感测器广泛存在于现代飞机上，不只是波音737Max。

不是737max一个飞机设计的，而是几乎所有现代的民航客机都有这种感测器，往往还不止一个。

你说的靠导航系统，那个只能告诉你你的位置，无法知道飞机的姿态的。你拿著手机高德地图导航，高德地图可以搞明白你在哪条街上，但高德搞的明白你是站著的还是蹲著的吗？搞的明白你是左脚在前还是右脚在前不？

飞机的姿态控制本身就是一个很复杂的话题，民航史上因为姿态控制出现问题而摔的飞机已经很多架了。建议题主去学一学最基本的空气动力学和飞行器原理课程。

绝大部分的飞机都有迎角感测器