波音737max為什麼要設計「迎角感測器」？
我們都知道，民航飛機上都有GPS和慣性導航設備。利用這些設備，飛機可以測量自己的位置和姿態，當然也能計算出速度方向和機頭方向，也就是所謂的「迎角」。那麼，為什麼還要加入這個迎角感測器呢，用慣導的數據不就可以了嗎？
迎角就是攻角，是相對於氣流而言的，失速主要跟這個有關。而姿態角是相對於地平面的，只知道這個，沒有風速矢量，還是算不出迎角。風速矢量在飛機上不好測，攻角反而可以直接測量。
題主你沒搞清楚迎角的概念，迎角是機翼翼弦和相對氣流運動方向的夾角，和飛機俯仰姿態無關，迎角大小對飛行安全有至關重要的影響，絕大多數的飛機都有迎角感測器，並非僅737有，另外你說的靠慣導系統測量的那個叫是俯仰角而非迎角，是飛機軸線和水平面的夾角。慣導系統是無法測量迎角的。迎角的重要性在於迎角大小和飛機阻力係數、升力係數、空速都有密切關係，一般來說，平飛狀態下，第一速度範圍內，空速越大迎角越小，第二速度範圍內相反，迎角越大阻力係數越大，失速迎角以下，迎角越大升力係數越大，迎角大於失速迎角升力係數會驟降，也就是飛機會進入失速狀態，所以迎角是一個極為重要且不可或缺的飛行參數。迎角只能通過迎角感測器測量得到，所以大多數飛機都設有迎角感測器，即使一些小型飛機沒有迎角感測器，也會有臨界迎角報警裝置，也就是失速警告，一旦迎角接近臨界迎角就會觸發哨音報警。所以迎角感測器是固定翼飛機飛行中不可或缺的
當然也能計算出速度方向和機頭方向，也就是所謂的「迎角」
前半句理論上基本正確，後半句就完全不對了。
題主應該知道飛機是靠翅膀在空氣中的上下壓差浮起來的，所以翅膀相對於空氣的運動方向非常重要，而翅膀相對於空氣運動方向的夾角就叫迎角。那通過速度方向和機頭能不能得到迎角呢？在完全無風的情況下應該是沒問題的，但實際上完全無風的情況基本不存在，所以只能通過感測器實時測量了
飛機需要知道相對於氣流的各種數據，最重要的是攻角，AOA。不止有設計缺陷的737MAX，別的都有
迎角是和機翼中線和氣流的夾角，這麼複雜多變的角度哪能用姿態儀那些東西判斷... ...也正是因為他很複雜多變，系統也就難以準確判斷。
reduce pilot work load
因為不願意重新設計機身，用老737機身設計。省錢省進度唄。發動機大了，機身的起落架不匹配，換起落架等於重新設計機身了，就是說底盤不一樣兒啦，那要過很多關，什麼風洞靜力實驗什麼的，那改發動機位置吧，就帶來那個迎角失速問題，那在再補救吧，不，是補丁，就弄個基於獨立迎角感測器數據讀取自動駕駛補償防失速軟體MCAS來糾正。治聾子反倒啞巴啦。空客320也好不到哪裡去，只不過補丁打的好。
這玩意飛機都有的，Max是有個鬼畜的防失速的系統
GPS和慣導能計算出速度方向和機頭方向，但是還要綜合氣流方向速度數據才能計算出來迎角，安裝迎角感測器是最簡單直接也是故障最少的方法
AOA感測器廣泛存在於現代飛機上，不只是波音737Max。
不是737max一個飛機設計的，而是幾乎所有現代的民航客機都有這種感測器，往往還不止一個。
你說的靠導航系統，那個只能告訴你你的位置，無法知道飛機的姿態的。你拿著手機高德地圖導航，高德地圖可以搞明白你在哪條街上，但高德搞的明白你是站著的還是蹲著的嗎？搞的明白你是左腳在前還是右腳在前不？
飛機的姿態控制本身就是一個很複雜的話題，民航史上因為姿態控制出現問題而摔的飛機已經很多架了。建議題主去學一學最基本的空氣動力學和飛行器原理課程。
絕大部分的飛機都有迎角感測器
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