张桢彬／从油转电：机车产业的升级之路
▲电动机车全车有超过九成五以上的零件是MIT台湾制造。（图／张桢彬提供）
●张桢彬／立信轮业股份有限公司、台湾智慧移动产业协会会员
我二十九岁时投入机车产业，迄今在业界将近30年，2015年，我观察到市面上新出的电动机车，跟我过去所接触的燃油机车很不一样，创新精致的形象吸引我积极了解，2016年，我正式加盟电动机车产业，从销售传统机车转而投入电动机车市场，当时燃油车市场竞争大、销售面临瓶颈，我们带著公司股东、旗下机车行的期待投入，转换过程并不像外界想像中困难，反而全数股东都非常支持这个方向。
最主要影响我转入电动机车产业的关键是：我们终究得面临下一代的传承问题。传统思维中，机车维修人员是俗称的「黑手」，很多机车行一代，其实不太愿意二代接手这个事业，甚至我们到学校征才时，老师说大部分家长希望学生往汽车产业发展，因为相较于机车产业更受到尊重。
传统机车行环境较脏乱、销售成绩拚的是谁的赠品多，电动机车产业却相当吸引年轻人，除了环保、服务创新，更重要的是未来性。门市常可看到一家人来看车，小朋友进门市就跑到展示车上按来按去，产品吸睛，连小孩子都喜欢。可是你去传统车行，如果跑到机车上，老板可能把你赶下来，因为机车行环境杂乱，维修工具摆得到处都是，对孩子来说太危险了。
今年电动机车补助大幅减少，对我们第一线人员来说确实影响很大！虽然消费者已经慢慢知道，当市场越来越健全，补助会越来越少，不过到目前为止，我觉得政府还是必须持续加强推动电动机车，机车产业需要升级外，台湾机车的移动污染源占比是很大的，电动机车也还没有到达一定规模。更令我纳闷的是，今年电动机车补助变少，环保署反而对高污染的传统油车作补助，这是蛮奇怪的事，全球只有台湾这样做。
▲台湾机车多，排放的废气对环境影响也大。（图／张桢彬提供）
尤其，移动污染源对环境影响污染很大，特别是很多机车，排放根本不合格，只要到熟识的车行，拜托老板帮忙「调一下」，机车排气就可以通过检测。我今天站出来呼吁，希望所有同业不要再做这种事情，让高污染的车辆不要再上路，在现实面，让定检站回归正常化。不要都为了赚钱，上有政策下有对策，把全民的健康都赔进去。
几十年来，政府砸了不少钱推动电动机车发展，从来没有像现在这样，让我们这些传统机车行觉得充满希望。其实电动机车并不是新产品，过去政府一直在扶持机车产业研发电车，以期跟上国际环保趋势。因此，以前在某传统车厂经销时我们就有电动车，但是主管说，电动车只是为了配合政府做出来的，做多少辆才可以拿到政府补助，不用努力卖，有卖就好。结果车子没人要，都流到尾牙摸彩去了，最后尾牙摸彩也没人感兴趣，经销商一年要认购两台，两台就是放在那边坏掉。
面对转型，有人愿意升级，也有人满足现状，不愿意改变。有人说传统产业关系到许多家庭 生计，不只是机车行，也包含零配件厂商等。但事实上，传统油车的零配件制造大多已经外移到中国与东南亚，反而电动机车全车有超过九成五以上的零件是MIT台湾制造，未来，电动机车可以创造符合下一代需求的更多工作机会。
第一次认识Gogoro电动机车时，我就觉得我不可能再回到油车的市场。没想到机车可以像是iphone装了两颗轮子，有无限想像空间与发展的可能。经营了这么久的机车行，很少看到全家人出来赏车，但现在我们常在门市看到三代同堂，因为大家都想看机车为什么可以做成这样！电动机车的趋势是不可逆的，只是大家愿不愿意承认罢了。
新闻报导说，很多油车厂不满政府偏爱电动机车，在我看来，既得利益者永远会认为要把持所拥有的一切，最终重点还是产品是否符合市场的趋势与需求。我过去经营传统机车行，想跟所有机车行同业分享，只要我们勇敢去改变，就不会被排拒在产业升级之外，怕的是你不愿意踏出这一步，到最后一定会被淘汰掉。我希望留给下一代是很干净、清新的机车行，里面可以放冷气、没有油烟味，更不是黑黑臭臭的，而是像电动机车行一样很干净，这样才是我们能留给二代传承的良好环境和产业典范。
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