充電聯盟公布數據充電量，特來電第一（年充電量10.5億度電，日均300多萬度），充電樁11.1萬充電樁（終端20萬）；第二名，國家電網，5.6萬多根；第三名，星星充電4.1萬，4萬根充電樁。第四名，普天。

公司認為電動化的滲透率順序是公交車、物流、網約車、私家車。現在公交車已經基本電動化。物流行業、順豐等幾個幾個物流巨頭因為路權也開始考慮電動化，比如深圳和濟南從8月1日期，開始禁止三輪車在市區送快遞。

特來電20萬充電終端，公關充電樁佔10萬個（一部分在公交，一部分是公開快充站，部分慢充），剩餘是公交車充電站。

城市布局充電樁的戰略三步走：①打造5公里生態圈，例如政府企事業單位，以快充為主；②打造3公里為主，商業超市等，快充為主；③兩點一線，家裡和辦公室，以慢充為主。

樁企商業模式：①只賣設備、②自己研發、自己生產、自己運營，僅特來電。③純運營。

特銳德喲十個研究院，充電樁設備核心的是ACDC模塊，是西安研究院負責，研發團隊來自艾默生，國內做模塊龍頭還有華為。

特來電推的產品不太一樣，是群管群控，群充的模式。電動車後續仍然會升級改造，電池容量也會升級。單樁有兩個缺點：①功率固定，不能升級；②單樁充電，在未來電動車保有量上來後，單樁是無序充電，對國家電網衝擊很大。

群管群控：如果總功率是120kw，單槍可以是120kw，4個充電槍則可以是單槍30kw等等。後期的升級改造只要跟換模塊就可以；核心的是可以避開高峰期和波谷期，通過雲平台可以控制，例如在武漢的公交車項目，公交車用電高峰期插上充電樁，可以不充電，讓車在波谷期充電，只要滿足出發前有電即可。

行業內其他公司也在跟進，只是叫法不太一樣 ，類似的有充電堆等。做這個事情要站在電網的角度考慮問題，電從高壓輸送過來後，要經過高壓變低壓、交流變直流等，需要箱式變電站，這是特銳德的業務領域，充電樁現狀就是在箱式變電站上的延生，因此有較強競爭力。

特銳德是做箱式變電站起家，基本實現微網

儲能，也就是箱變裡面是有電池的，實現儲能。

公交領域最快回收期1年，公司打造共建模式向輕資產運營轉型

目前行業內，充電樁的價格比較平穩價格比較透明，大約0.8元/瓦。目前，基本建樁建網只佔3層成本，剩餘7成集中在運營、服務和管理。運營管理成本包含：設備折舊、人工、巡檢差旅費、物流費用、維修等。快充最低30kw，一般45或60kw是主流。

充電量最高的城市是武漢，武漢公交，武漢採用的招標，公司自己投資（BOT）。一般與公交公司合作，公司投資，運營收回成本的時間一般1-1.5年時間。

收費分兩部分：電費充電樁運營企業墊付，國網收費。運營企業賺的錢主要是①充電服務費，0.6元（不區分公交車、私家車）；②峰谷價差

樁的補貼（建設補貼、運營補貼）很少，只有地補，但是地方政府基本沒有兌現。

商業模式：共建共享模式，找投資方、找場地方。公司優勢是技術和運營，想向重資產向輕資產轉型，做一個運營公司。理想的方式是，設備第三方投資（擁有所有權），公司提供設備，建設和運營運維。

充電工設備（類似高鐵）350-450kw，充電40秒，跑10公里，8分鐘充滿，最早給銀隆設計，去年中標成都公交1億的項目。快充一般40分鐘-1小時充滿。

福建、上海是要求所有充電平台，充電樁企業都要接入。國網也在做一個平台，最後一起統一管理。平台，需要的信息僅了解樁的信息（位置、功率、一天用多少度電）、能上線，至於插上車後，充了多少度點，什麼車型在充，樁企除非自己上報，大平台取不到這些數據，核心的數據還是在自己雲平台手裡。

國網是主要競爭對手，下一個布局領域物流開始加速

國網：國網電動車技術服務有限公司就是做充電樁運營的企業，以高速為主（伺服器、快充），城市也在拓展，稍微慢一些。

與國網在公交車會碰到競爭，各城市情況有差別，例如在魯西南國網只做公交。一般國網進入的地區，公司不再進入，不做正面衝突。

公交車充電樁業務已經滲透到三四線城市了，基本都地級市就完成了。公司在公交領域佔到了全國公交超過一半以上市場。

物流主要是總對總的巨頭交流。物流現在比較亂雜，還有些地方性小的物流公司，行業里目前能推電動化的就是以順豐、京東等巨頭為代表，小公司都是跟隨者。

物流電動化，只適用於從終端廠到網點的城配，大約300-350公里以內，只適用於4.2米的箱貨，依維柯、金杯等。城市到城市之間的幹線運輸不適合。網點往用戶的配送短期來看，還是只適用於三輪或電動摩托。

目前物流電動化進展慢於預期的，主要原因是電動物流車質量還是差，續航里程也不太達的到，經常半路熄火，影響配送效率。而且，目前物流的充電樁現狀很少。問題：①物流網點周期短，經常換門店，目前解決方案是，公司研發了新的充電樁，可以隨門店搬遷。②電容不足，一般門店都在老舊小區，電容電力不足，停車空間也有限。

對於物流最優的方式是集中充電，但是在城市裡找到足夠的場地，滿足電力條件和低租金，比較困難。物流車今年在剛剛開始上量。

公司與滴滴等網約車合作，通過一定補貼引流等引導網約車去公共快充站充電。

與整車企業合作，與寶馬全國4S店，從供樁到安裝都是公司負責。

行業信息整理：

截至2018年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁266231個，通過聯盟內成員整車企業採樣車樁相隨信息數據441422條，共計充電樁約70.8萬個。

就公共充電樁來說，其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。

省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為：北京40663個、上海34313個、廣東32701個、江蘇27586個、山東20316個、浙江12759個、天津11555個、河北11232個、安徽10757個、湖北7527個。

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