大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠，我是赵工。

全新的XTR一直保持著shimano的最轻，最强，最新，最贵的原则，并以每四年更新一代的步伐稳步前进。每一代新产品一经推出，马上就开始投入到下一次新产品的开发设计中。

比如这次全新发布的XTR就适时的融入了enduro耐力赛所需要的设计。在功能上更加全面，而重量上则一定是会更轻，毕竟，它不能比上一代增加重量。

我们首先从本次改变最大的几个配件上看一下。

飞轮：从最早的摩擦变速的飞轮，到shimano的SIS定位变速技术的成熟，飞轮上被打上凹槽，更加方便链条在每个齿片之间的的运动。

让声音更小，变速更加有效率，摩擦更小，一直是他们设计所追寻的原则。这次全新的设计，让链条不仅可以在从小飞到大飞安静顺利的变速，而且还设计从大飞到小飞的升档专用路线。

并且使用了12速的全新设计，最大变速范围达到了510%，最大飞比sram的eagle还要多一个齿，是挑衅还是另有原因？工程师给的答案是，这样做是功能上所必须的，和恩怨无关。

链条，牙盘：这次的牙盘，shimano终于改掉了自己原来的塑料迫紧螺丝+固定螺丝的结构，而采用了和对手一样的设计，单颗螺丝锁紧，并且在曲柄上还增加了一个手动的预紧螺丝。

碟片也从原来的四爪结构改成了中央锁死结构，使用和外挂中轴同样的工具进行拆装，不过需要一个专用的转换套，因为它真的太薄了。

新牙盘有单盘和双盘的选择，在单盘结构上，全新的盘齿设计搭配全新的链条，可以让噪音更小，掉链的几率更低，当时，是更低而不是杜绝，所以还需要一个轻量的防掉链器。

这套牙盘和链条的组合仅可以自家使用，无法混搭其他品牌，不过随著产品的普及，应该相关品牌也会跟进相关产品的。另外可能是为了避开sram的专利，单盘的正负齿结构和sram是不同的。这也是不能混搭的原因。

新的链条使用了魔术扣结构，并且具有方向性。

花鼓：新款的飞轮，必须要搭配新款的scylence后花鼓使用，那么为什么Shimano不使用现成的XD塔基呢？第一，xd塔基只能用他们自家的飞轮，这和shimano所希望的飞轮不同。第二，那可是sram的产品，作为老大，怎么可以用对手的东西？

塔基和和塔基内部是全新设计的，这让本来就很静音的shimano塔基变的完全静音了。工作原理如下：踩踏时，蓝色塔基外壳上的斜齿将黄色齿轮拉入绿色棘轮环内，绿色棘轮环固定在花鼓壳体内。两个齿轮通过棘轮环上的平面咬合，来驱动轮组转动，这非常像Chris king花鼓和DT Swiss花鼓的结合体。

当你滑行时，黄色棘轮被弹簧拉回，远离绿色棘轮，因为他们之间没有接触。这意味著摩擦力几乎为0，并且没有任何声音。据说噪音降低了40分贝。

因为咬合成为了齿盘而不是棘齿棘爪，启动角度为7.6度，当咬合后，就完全贴合不再有分开的情况。Shimano表示，动力传动比传动方式提高了30%，而且足够强大，并且可以用于电动自行车，预示著未来在电动车上可能会出现。

后拨：后拨为新系统做了改进，使用了13齿的导轮，在不增加后拨挡板的前提下，可以增加链条的长度，适应更大的变速范围。

后拨上的阻尼调节依然保留，但是没有了开关，阻尼调节螺丝也无需拆开就可以在外部通过工具进行调整。其实这才是对的嘛，弄个开关，要么常开，要么长关，还如弄个这样的根据自己的喜好，一次调好不再动。

后拨上固定变速线的螺丝也得到改进，使得安装更容易，也不用手动弯折变速线放置碰到轮组了。

刹车：新的刹车手柄大部分延续了上一代的设计，但是油缸角度和安装环位置做了调整。这样不仅可以给握把位置提供更多的空间，而且可以让整个刹车在制动时拥有更好的刚性。

Shimano官方表示，很多车手都在抱怨刹车时手柄形变弯曲过大，而这样的设计可以在保持同样宽度安装环的同时提高刚性。

卡钳：9100的卡钳做了重新设计，取消掉了原来可调角度的油管安装方式，而使用了直接螺纹固定的安装方式，这让这个外观会看起来更加简洁，不过似乎B格要低了一点。

不过这是xc版本，在四活塞的enduro的版本上，可调角度的油管依然被保留。

脚踏：新的脚踏在trail和enduro两个版本上做了很明显的区分，而且提供更多的轴心长度，可以让车手尽可能找到合适自己的Q值。比如xc选手希望Q值更小一些，而enduro则普遍需要更宽的Q值。

指拨：新的指拨设计了更快的拨杆，可以让拇指在两个拨杆之间快速切换，官方声称可以提高20%操控速度。内部做了改进，可以减少35%的换挡力度。可以一次性推动四个档位，并且第一个档位比后边要更轻，这样可以放置换挡的误操作。底部带有调节开关，可以在11速和12速之间进行切换。

对于双盘的前拨的指拨，值需要一个拨杆就可以操作上下盘。推动一次换大盘，然后再次推动就会下小盘。有点像sram公路车前拨变速的感觉。简单，轻巧。而且还可以作为fox前叉的锁死开关，一机多用。

碟片：碟片有了一个四爪的设计，全部使用中锁结构，尺寸有140-160-180-203mm。赛热片看起来更小，但是更美观了，散热涂层使用了和dura-ace同样的材料。提供trail和enduro两种设计。通常用于xc的碟片更小，更轻。而用于耐力赛的碟片，更大，制动力更大，散热也更好。

随著这一系列的产品发布，shimano建议使用更窄的飞卢固定扳手和打链器。因为新的碟片更薄了，而更窄的链条也需要新的打链器来匹配。

好了，以上就是我们本期的所有内容，作为shimano新一代的旗舰产品，这次的升级几乎是最近几年升级最大的一次了，感觉确实是有点急需提高业绩的感觉，从以前的挤药膏，直接升级到了整管出的地步了。作为一个爱好者也有点为工程师四年后的设计捏把汗啊。

单车基械匠，每天给您带来更多新奇好玩，有趣实用的单车知识，我们下期节目再见。拜拜。

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