大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠，我是趙工。

全新的XTR一直保持著shimano的最輕，最強，最新，最貴的原則，並以每四年更新一代的步伐穩步前進。每一代新產品一經推出，馬上就開始投入到下一次新產品的開發設計中。

比如這次全新發布的XTR就適時的融入了enduro耐力賽所需要的設計。在功能上更加全面，而重量上則一定是會更輕，畢竟，它不能比上一代增加重量。

我們首先從本次改變最大的幾個配件上看一下。

飛輪：從最早的摩擦變速的飛輪，到shimano的SIS定位變速技術的成熟，飛輪上被打上凹槽，更加方便鏈條在每個齒片之間的的運動。

讓聲音更小，變速更加有效率，摩擦更小，一直是他們設計所追尋的原則。這次全新的設計，讓鏈條不僅可以在從小飛到大飛安靜順利的變速，而且還設計從大飛到小飛的升檔專用路線。

並且使用了12速的全新設計，最大變速範圍達到了510%，最大飛比sram的eagle還要多一個齒，是挑釁還是另有原因？工程師給的答案是，這樣做是功能上所必須的，和恩怨無關。

鏈條，牙盤：這次的牙盤，shimano終於改掉了自己原來的塑料迫緊螺絲+固定螺絲的結構，而採用了和對手一樣的設計，單顆螺絲鎖緊，並且在曲柄上還增加了一個手動的預緊螺絲。

碟片也從原來的四爪結構改成了中央鎖死結構，使用和外掛中軸同樣的工具進行拆裝，不過需要一個專用的轉換套，因為它真的太薄了。

新牙盤有單盤和雙盤的選擇，在單盤結構上，全新的盤齒設計搭配全新的鏈條，可以讓噪音更小，掉鏈的幾率更低，當時，是更低而不是杜絕，所以還需要一個輕量的防掉鏈器。

這套牙盤和鏈條的組合僅可以自家使用，無法混搭其他品牌，不過隨著產品的普及，應該相關品牌也會跟進相關產品的。另外可能是為了避開sram的專利，單盤的正負齒結構和sram是不同的。這也是不能混搭的原因。

新的鏈條使用了魔術扣結構，並且具有方向性。

花鼓：新款的飛輪，必須要搭配新款的scylence後花鼓使用，那麼為什麼Shimano不使用現成的XD塔基呢？第一，xd塔基只能用他們自家的飛輪，這和shimano所希望的飛輪不同。第二，那可是sram的產品，作為老大，怎麼可以用對手的東西？

塔基和和塔基內部是全新設計的，這讓本來就很靜音的shimano塔基變的完全靜音了。工作原理如下：踩踏時，藍色塔基外殼上的斜齒將黃色齒輪拉入綠色棘輪環內，綠色棘輪環固定在花鼓殼體內。兩個齒輪通過棘輪環上的平面咬合，來驅動輪組轉動，這非常像Chris king花鼓和DT Swiss花鼓的結合體。

當你滑行時，黃色棘輪被彈簧拉回，遠離綠色棘輪，因為他們之間沒有接觸。這意味著摩擦力幾乎為0，並且沒有任何聲音。據說噪音降低了40分貝。

因為咬合成為了齒盤而不是棘齒棘爪，啟動角度為7.6度，當咬合後，就完全貼合不再有分開的情況。Shimano表示，動力傳動比傳動方式提高了30%，而且足夠強大，並且可以用於電動自行車，預示著未來在電動車上可能會出現。

後撥：後撥為新系統做了改進，使用了13齒的導輪，在不增加後撥擋板的前提下，可以增加鏈條的長度，適應更大的變速範圍。

後撥上的阻尼調節依然保留，但是沒有了開關，阻尼調節螺絲也無需拆開就可以在外部通過工具進行調整。其實這纔是對的嘛，弄個開關，要麼常開，要麼長關，還如弄個這樣的根據自己的喜好，一次調好不再動。

後撥上固定變速線的螺絲也得到改進，使得安裝更容易，也不用手動彎折變速線放置碰到輪組了。

剎車：新的剎車手柄大部分延續了上一代的設計，但是油缸角度和安裝環位置做了調整。這樣不僅可以給握把位置提供更多的空間，而且可以讓整個剎車在制動時擁有更好的剛性。

Shimano官方表示，很多車手都在抱怨剎車時手柄形變彎曲過大，而這樣的設計可以在保持同樣寬度安裝環的同時提高剛性。

卡鉗：9100的卡鉗做了重新設計，取消掉了原來可調角度的油管安裝方式，而使用了直接螺紋固定的安裝方式，這讓這個外觀會看起來更加簡潔，不過似乎B格要低了一點。

不過這是xc版本，在四活塞的enduro的版本上，可調角度的油管依然被保留。

腳踏：新的腳踏在trail和enduro兩個版本上做了很明顯的區分，而且提供更多的軸心長度，可以讓車手儘可能找到合適自己的Q值。比如xc選手希望Q值更小一些，而enduro則普遍需要更寬的Q值。

指撥：新的指撥設計了更快的撥桿，可以讓拇指在兩個撥桿之間快速切換，官方聲稱可以提高20%操控速度。內部做了改進，可以減少35%的換擋力度。可以一次性推動四個檔位，並且第一個檔位比後邊要更輕，這樣可以放置換擋的誤操作。底部帶有調節開關，可以在11速和12速之間進行切換。

對於雙盤的前撥的指撥，值需要一個撥桿就可以操作上下盤。推動一次換大盤，然後再次推動就會下小盤。有點像sram公路車前撥變速的感覺。簡單，輕巧。而且還可以作為fox前叉的鎖死開關，一機多用。

碟片：碟片有了一個四爪的設計，全部使用中鎖結構，尺寸有140-160-180-203mm。賽熱片看起來更小，但是更美觀了，散熱塗層使用了和dura-ace同樣的材料。提供trail和enduro兩種設計。通常用於xc的碟片更小，更輕。而用於耐力賽的碟片，更大，制動力更大，散熱也更好。

隨著這一系列的產品發布，shimano建議使用更窄的飛盧固定扳手和打鏈器。因為新的碟片更薄了，而更窄的鏈條也需要新的打鏈器來匹配。

好了，以上就是我們本期的所有內容，作為shimano新一代的旗艦產品，這次的升級幾乎是最近幾年升級最大的一次了，感覺確實是有點急需提高業績的感覺，從以前的擠藥膏，直接升級到了整管出的地步了。作為一個愛好者也有點為工程師四年後的設計捏把汗啊。

單車基械匠，每天給您帶來更多新奇好玩，有趣實用的單車知識，我們下期節目再見。拜拜。

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