根據乘聯會發布的最新銷量數據，2019年3月，我國新能源汽車銷量達11.1萬輛，同比增長100.9%； 1-3月，累計批發量爲25.4萬輛，累計增量13.7萬輛，同比增長117.8%。在傳統乘用車市場持續下挫的大環境下，新能源汽車可謂逆勢增長，實現了難得的一季度銷量開門紅。

　　具體看來，3月份，純電動乘用車批發銷量達89,070輛，同比增長118%，佔總銷量的80%，高於去年同期73%的水平，體現了產品升級後帶來的差異化效果；同時插電式混合動力車由於受補貼退坡影響相對較小，單月批發量也實現了同比48%的增長。

　　圖片來源：崔東樹公衆號

　　需要指出的是，受新一輪補貼政策影響，純電動乘用車在銷量構成上已經呈現出較爲明顯的變化，如A00級車型的市場份額已從2018年3月的69%下降到了目前的26%，該細分市場3月銷量僅23,043輛，同比下跌18%；而A級車型同比大漲392%至49,049輛，市場份額達到55%，同時A0級車型同比亦有較大幅度的增長，市場份額也在上個月的基礎上提升了2個百分點。

　　在乘聯會祕書長崔東樹看來，一季度新能源乘用車銷量良好表現的主要原因有兩點：一方面是新能源車補貼政策延續期緩解了市場壓力，促進年初的市場搶跑效應；另一方面則是雙積分政策的實施帶動了車企發展新能源汽車的熱情，繼而推動了新能源汽車較強的增長量。

　　不過，對於車企而言，接下來該如何平衡傳統燃油車和新能源車的發展？崔東樹強調了以下三點：

　　1、傳統燃油車與新能源車協同發展是現階段主流車企的必然選擇，尤其是不同使用場景下的燃油車與電動車各有優勢，短期內並非等效替代。

　　2、目前車企的核心技術優勢在發動機、車身、底盤等，這些核心技術帶來較好的盈利。而電動車的電池等替代發動機的盈利，對車企的盈利模式產生變化。

　　3、目前車企普遍是傳統燃油車業務掙錢，新能源汽車業務虧錢。尤其是在傳統車現金流較好，而新能源車資金壓力巨大的情況下，簡單鼓勵企業放棄掙錢的業務，全力做虧錢的事，不符合商業規律。雙積分政策鼓勵車企將燃油車和新能源汽車協同發展、優勢互補，實現新能源車與傳統車的合理比例結構，這樣才能實現可持續發展。

　　在一季度銷量公佈的同時，乘聯會對2019年新能源汽車的銷量預測也進行了同步更新。此前，基於2018年新能源汽車完成120萬輛的情況，預測2019年新能源汽車目標銷量爲160萬臺。而目前，一季度增量13.7萬輛，2019年新能源汽車銷量同步調增10萬輛，預測爲170萬輛。