东京的铁路系统复杂程度，相信是全球数一数二的。在日本运行的铁路列车，地面行驶的称为「列车」，地底行驶的称为「地下铁或メトロ（METRO）」，虽然第一次看到那蜘蛛网般的网络统，一头雾水，（我也差不多来了东京两个星期之后，才慢慢懂得如何找出最快的转乘路径，以及最便宜的乘车方法，现在大概有些方向感，乘车也没有那么迷茫了），又或者被高昂的车资收费吓倒，但习惯过后，你会惊叹东京电车网络四通八达，范围之广非常方便，而且班次准确度很高，渐渐也会像当地人一样，日常通勤或旅行完全依赖这个可靠的铁路系统。

   

至于我每天进出东京的通勤路线，就是上面路线图可看到的：
［志木駅］东武东上线﹣﹣メトロ有楽町线﹣﹣JR中央。総武线［水道桥］

一个月的PASMO卡共花了我１８７１０円！（大哭）

不过这三条路线是东京都通勤主干，沿途各站接驳的铁路网络也蛮多，算是蛮方便的，而且只需补回少许差额就能够直接到达很多区分，感觉上还不赖。其实大家集细看上面的路线图，就会发现这条铁道基本上是由六条线路直接转运组成，包括：

［埼玉県］西武池袋线／东武东上线﹣﹣［池袋］メトロ有楽町线／メトロ副都心线［渋谷］﹣﹣东急东横线［神奈川県／横浜］﹣﹣みなとみらい线［元町。中华街］
（＊当中メトロ有楽町线／メトロ副都心线 某部分路段是共用轨道，到池袋后一分为二，一边往新木场，另一边往渋谷、横浜）

所谓「直通转运」，就是部分列车班次直接从一条路线服务另一条路线，乘客不需在换车站内跨月台换乘，只需继续待在原有列车，便可以前往另一线路的车站。看来好像很方便，但是第一次搭的乘客会难免感到困惑，因所以每班列车的终点站各不相同，加上「特急、急行、准急、普通（各停）」各种运作模式，所以每次乘搭之前也要看清楚月台的指示板，搞清楚这班列车前往哪儿才行，不然傻呼呼的坐错车，走了一圈冤重路就惨了。

而这些路线都经过不少东京的旅游热点：
东武东上线：川越、池袋
メトロ有楽町线：池袋、饭田桥（东京ドーム）、有楽町、银座一丁目、
                        新富町（筑地）、新木场（转乘京叶线可前往舞浜駅、东京迪士尼）
メトロ副都心线：池袋、新宿三丁目、北参道、明治神宫（原宿）、渋谷
东急东横线：代官山、中目黒、横浜
みなとみらい线：横浜、みなとみらい、元町。中华街

当中我觉得メトロ有楽町线／メトロ副都心线的便利程度非常高，加上JR的山手线 与 JR中央。総武线，这四条铁道几乎可以直达东京各主要旅游点，特别是メトロ副都心线3月开始直通转运东急东横线直达横浜，吸引更多人选搭了，我这个月去其他地区也是靠这条地下铁线喔！

  

直线转运当然方便，但也会引伸另一个问题。虽然说东京铁道出车班次很准，但一天运作十八个小时，少不了会发生一些机件故障、人身事故等意外，而六条线路发生类似的意外机会就更高了，只要里面其中一个站出现问题，其他线路的列车班次服务也会受到影响。我不知道我这样推论是对是错，但自从副都心线直通转运东急东横线之后，早上通勤出现廷误的次数确实增多了，差不多每四、五天就会发生一次，而且延误20到30分钟的情况绝对不少。

前几天又出电列车延误了，幸好我算是提早一点出门，回到学校只迟了五分钟上课 

 

最近半个月已经拿了数次「遅延证明书」了，虽然说有证明书在手不会被记名为迟到，但我也不想迟了几分钟上课，错失了老师讲课的内容，所以这个星期开始，希望自己能够再早点儿起床，早点儿出门，即使有延误也能够准时上课吧。