卡车的安全问题一直受到社会各界的关注，就在去年年底，兰海高速公路上发生一起重大交通事故，一辆重型半挂载重牵引车沿兰海高速由南向北行驶，在经过17公里长的下坡路至距兰州南收费站50米处时与31辆车连续相撞，事故造成15人死亡44人受伤。

　　经事后调查，这场事故是由于卡车驾驶员对路况不熟悉，在面对长距离的连续下坡时频繁采取制动导致车辆制动失效。在车辆失控后又错过了多个避险车道，最后导致惨剧发生。

　　在去年12月召开的“推进汽车制动安全交流会”上，来自交通部、中汽协制动器委员会、中国交通运输协会物流企业分会的行业领导，和车厂代表一起讨论了制动行业现在与未来、力求推动中国卡车制动安全技术发展。

　　可以说国产卡车的制动问题，应成为迫切需要解决的问题。制动性能将会成为衡量一台重卡是否合格的重要标准，那目前在市面上销售的重卡车型，有哪些车型的制动能力是合格的呢？

　　江铃重汽在去年12月15日上市的新重卡——江铃威龙HV5采用了来自福特的重卡技术，在安全性上比过去的国产卡车提升不少。

　　江铃威龙HV5所搭载的前制动器尺寸为Φ410×200mm，这是国内卡车车型中的尺寸最大的，可以有效缩短制动距离，保证驾乘的安全。

　　卡车的制动性能往往不是只通过制动器决定的，而是通过一系列系统，将一台车的制动能力时刻都能发挥到最大。江铃威龙HV5的制动系统，采用来自国际知名厂商克诺尔的制动系统。

　　首发的两款车型均搭载了科诺尔的ABS制动系统，过去生产的国产重卡大部分都没有配置ABS系统，在卡车遇到紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。

　　而江铃威龙HV5配备了ABS系统，在紧急刹车车轮即将到达下一个锁死点时，ABS系统能够控制刹车油的压力，使得气囊重复作用。相当于机械式的“点刹”。因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上。

　　并且江铃威龙HV5还在这个基础上，加装了同样来自科诺尔的ASR电子驱动防滑系统。这套系统能够在卡车通过转弯、湿滑路面和加速时，通过调节发动机的输出转矩和对驱动轮施加制动力达到防止驱动轮打滑、维持驱动力的目的。并且江铃威龙HV5的ASR和ABS系统采用了后桥集成模块，将两套系统整合布置，管路布局简化，可实现更好的制动效果。

　　为了尽可能的提高安全性，除了采用性能优秀的制动系统，江铃威龙HV5还搭载了很多主动安全配置，LDWS（车道偏离预警）、FCW（前碰撞预警）、IHC（智能远近光切换）、 TSR（车速标识识别）和DDWS防疲劳系统。这些主动安全配置在过去只在国外高端重卡上被采用，能够尽力减少驾驶人员的疏忽，防患于未然。

　　卡车的安全性在近几年越来越被重视，对于驾驶员的安全和国内卡车水平的提升都有极大的好处。江铃威龙HV5已经正式上市，希望广大卡车司机在今后都可以驾驶着安全性能优秀的重卡，驰骋在祖国各地的道路上。