日前，中國乘聯會發布了今年3月車市最新的綜合銷量統計數據，其中國內狹義乘用車市場銷量達到174.0萬輛，同比下降12.1%，環比增長48.2%。與此同時，1季度累計銷量數據也同時公佈，累計銷量達到507.7萬輛，同比下降10.5%。

　　愁雲慘淡，國內車市持續疲軟的情況仍然在繼續，上月的銷量雖然相比2月有了大幅回升，但是卻已經退回到3年前的水平。轎車、MPV、SUV分別同比下滑了12.0%、20.2%、10.7%，而1-3月分別累計下滑了7.4%、19.3%、12.2%，MPV市場退化明顯，但是SUV的“退燒”也不容小覷。接下來，本文將爲您做3月車市具體銷量分析:

　　車企：日系逆風翻盤，豪華品牌強勢，上汽係一片慘淡

　　3月車企的整體銷量分化明顯，南北大衆銷量下滑但卻繼續橫霸銷量排行榜前兩位，上汽通用卻遭遇了24%的下滑，而兄弟車廠上汽通用五菱則更慘，同比下滑了39%。其他的廠商應該說在“大佬”退步的同時，抓住機會保持了增長，如長城汽車、東風日產、東風本田、廣汽本田、廣汽豐田、比亞迪都取得了不錯的增長表現。得益於豪華品牌陣營的正向增長態勢，北京奔馳和華晨寶馬都取得了兩位數的同比增長幅度。

　　長安汽車由於遲遲沒有如期實現“爆款”，業績拖累較多，3月同比下滑20.4%，1-3月累計下滑24.9%。上汽系在1-3月累計數據上也非常“難堪”，如上汽大衆（-9.9%）、上汽通用（-16.3%）、上汽通用五菱（-26.7%）、上汽乘用車（-22.2%）均成爲今年以來車市的“輸家”。

　　轎車：軒逸再度登頂，榮威i5同比驚人，飛度強勢崛起

　　在3月轎車細分市場中，整體同比下降12%，成爲銷售態勢最好的一個領域，3月轎車銷量爲85.7萬輛，環比增長48.9%，1-3月累計銷量達250.4萬輛，同比下滑7.4%。

　　即將面臨換代全面加長的軒逸，卻在3月將銷量霸氣地提升至38511輛，同比增長了26.1%，從而壓過了已完成換代的新朗逸。新一代“神車”思域同樣表現驚人，實現了同比55.1%的增長，但是這都不是最霸道的，基於榮威戰略性降維打擊的產物——i5如今已實現了18192輛的銷量，同比實現了2447.9%的驚人增長，這說明國內市場還是有許多可以挖掘的潛力。

　　同樣面臨換代的上汽大衆速騰卻沒有軒逸的好運，3月銷量同比下滑38.2%，也許是經濟不景氣導致人們對“平民超跑”重新燃起了激情，廣汽本田飛度以15962輛的成績成功殺入TOP15，同比增長73.7%，當然這與其高達8000元的終端優惠不無關係。

　　MPV：家用定位表現不佳，商用仍能堅持

　　MPV市場在3月的銷量中是下滑最明顯的，家用MPV市場尚未培育成功，3月銷量達13.0萬輛，同比下滑20.2%，1-3月累計銷量爲37.1萬輛，同比下滑19.3%。

　　五菱宏光的大幅度衰退的原因非常複雜，但是31.3%的下滑數據嚴重拖累了上汽通用五菱的市場表現，比亞迪宋MAX和寶駿730分別下滑49.4%和49.1%的表現，雖然有傳祺GM6和長安歐尚的衝擊，但基於整體的銷量表現，定位商用MPV下滑並沒有那麼嚴重，或許也表明了在10萬級的市場中家用MPV定位戰略的潰敗。

　　SUV：哈弗H6仍居榜首，SUV高增長時代正逐漸終結

　　國內消費者似乎開始對SUV產品進行了退燒，3月SUV市場銷量達75.3萬輛，同比下滑10.7%，1-3月累計銷量達220.2萬輛，同比下滑12.2%，與轎車產品對比來看的話，SUV產品長達十多年高增長的發展態勢或已徹底終結。

　　哈弗H6仍然牢牢把握着榜首的位置，新晉網紅F7則拿到14512輛成績。東風日產奇駿由於臨近產品生命週期，開啓了全國範圍內高達3萬元的大幅優惠，居家的定位、豐富的配置加上合適的價格，以致3月銷量達到18405輛，同比逆市增長10.3%，來到了探花的位置。同樣令人驚歎的還是東風本田CR-V，在去年此時的“機油門”風波之後，本月銷量來到13970輛的位置，成功逆轉了去年以來的衰退表現，實現難得的逆襲。而北京奔馳GLC則作爲豪華陣營的代表，一舉殺進排行榜第13名，隱隱代表了豪華品牌如今的強勢。以往強勢的傳祺GS4則跌出榜外，不見蹤影。

　　豪華車：奔馳表現最好，二線豪華陣營衰退，蔚來成黑馬

　　得益於消費升級的趨勢，豪華轎車汽車市場整體還是不錯的，整體增速爲7.5%，相比之下主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。但是豪華陣營中卻呈現出二八分化的態勢。奔馳C級和奔馳E級分別達成10.3%和28.3%的高增長，而相較之下，二線豪華品牌卻顯露出疲軟的狀態，凱迪拉克CT6 本月銷量僅爲812輛，同比下滑47.2%，而捷豹XFL本月銷量僅爲416輛，同比下滑75.0%，表現幾乎算是一瀉千里。

　　注：高端轎車即市場起步價30萬元以上車型。

　　注：市場起步價30萬元以上車型。

　　高端SUV方面，奔馳GLC仍舊高居榜首，3月銷量達12390輛，同比增長33.8%，沃爾沃XC60表現也不賴，同比增長40.7%，而奧迪Q5系列、上汽大衆途昂、凱迪拉克XT5、路虎發現神行則分別出現了兩位數的下滑，值得一看的乃是英菲尼迪QX50，憑藉黑科技發動機贏得了應有的尊重，而蔚來ES8作爲國內高端電動SUV，以1356輛的成績成功擠入高端SUV市場前十。

　　新能源：整體增長喜人，數十倍的增長不是夢

　　3月新能源汽車呈現出不一樣的亮眼表現，除卻北汽EC系列讓位於EU系列出現了下滑之外，其他上榜新能源汽車產品均獲得較大程度的增長，其中北汽EU系列和比亞迪元EV系列已成功達成五位數的銷量，成爲汽車市場上不可忽視的新勢力。

　　值得注意的是歐拉旗下R1和iQ在3月分別獲得了4002輛和3029輛的銷量，成爲長城旗下最突出的存在。帝豪EV和榮威Ei5等產品憑藉燃油版車型超強的號召力，也順利進入了增長爆發期。

　　小結

　　3月車市銷量整體上還是會讓人感到“春意料峭”，多達兩位數的同比下滑數字，難免讓人感到脊背發涼，這也證明了國內車市已逐步見頂，汽車消費在當前經濟低迷的市場環境下正在逐漸萎縮。但是寒冷之中也往往蘊藏着春意的萌發，豪華汽車市場的許多增長數據代表着汽車消費升級正在進行，而新能源市場卻不顧國家補貼退坡所帶來的的壓力，反而茁壯成長爲一股越來越強大的增長勢力，這也預示着我們這個時代，汽車市場正在發生的偉大能源變革。