如何評價五菱新車凱捷？

前段時間才體驗完五菱銀標 @五菱汽車的第一款產品-凱捷。整體上感覺這是一款特別有趣的車，一款定位很含糊，分析起來又很有條理的車。

凱捷是懸掛五菱銀標的第一款產品。銀標本身是用來接替老寶駿的。因為最開始五菱紅標（五菱宏光、五菱榮光）有大量的基本盤消費升級，購買更高級的車，五菱推出了寶駿這個品牌。

但寶駿一開始就設定了一個價格上的天花板，當他們要跟吉利和長城競爭的時候，價格天花板限制了發揮，所以寶駿就升級成了新寶駿，這個空間就留給了五菱銀標。

這款車也特別有趣，官方強調說既不是MPV也不是SUV。實際上，官方沒有說謊，我自己認為這是一款大轎車的變種產品。

將凱捷和GL8、奧德賽數據放在一起對比，會發現凱捷在長度和高度和奧德賽接近，寬度和GL8接近。

也就是凱捷擁有奧德賽的尺寸，但因為更寬了，更扁了，並沒有表現的像MPV，反而像轎車。實際上凱捷的整個造型也不符合MPV，比如說奧德賽，發動機艙很短，軸距很長，凱捷都不符合。

大概，凱捷是一個轎車拉大，融合了SUV和MPV的優勢，做成現在這種樣子。

凱捷這次主打2+2+X定位，這個定位，個人認為有兩點原因：

官方市場調研的時候認為單人、一家三口、一家四口出行概率最大，五口或者六口全員時只有5%，所以他們認為沒有必要去因為小概率，妥協後排的乘坐感受。
我個人認為，家用MPV市場表現並不好，比如宋MAX，比如嘉際，往往上市即高光，隨後不斷下滑。五菱要做MPV需要換種思路，那麼把GL8或者奧德賽的2+2獨立座椅下放到10萬級別，看看有沒有需求。

不過，將凱捷完全看做一款類MPV產品，其實是有很多問題的。

本身並非真正的MPV平台，後門沒有採用奧德賽和GL8的滑軌門，而採用了傳祺GM6或者是別克GL6開門方式，開門角度還是比較像轎車。

不過，因為車高拉高，地台抬高也不是特別高，一定程度上提高了進出便利性。這一點比SUV要好，但比MPV要略遜。

另外一點是，作為轎車，軸距不夠長，限制了後排一部分的空間表現（和MPV相比）。因為對奧德賽或者GL8來說，後排座椅中間有一個過道且可以前後大幅移動。

凱捷不是這樣，後排座椅可以大幅前後移動時是完全併攏的狀態。如果將座椅拉向兩側，因為後輪侵佔了部分空間，導致座椅不能向後移動很多。這就更能證明它其實是一款轎車的變種產品，因為在這個位置，轎車通常都布置聯排座椅。

將聯排座椅改為兩個獨立座椅，其實是一個優點。它解決了五座轎車一直以來的等級問題。

汽車裡並非人人平等，駕駛席坐姿和座位是最大最舒服最好的，副駕次之，後排座椅也就是聯排座椅，位置不能調，角度也不能調，大家都很不舒服。

一個常見的案例是，如果接待車是MPV，你會更願進後排。因為你認為MPV後排比前排更舒服，更好坐。凱捷這款車採用獨立座椅，解決了這個問題。他讓後排乘客比前排乘客更舒服。

關於值不值的問題。

我自己有輛310W，是從 @劉曉手裡買過來的，給我爸開了。他認為310W很好，因為對三四線城市的用戶來說，需求很簡單---進到車裡看一下空間怎麼樣，品牌夠不夠硬，經濟性是不是好，配置如何，內飾如何。液晶儀錶盤、皮革裝飾、互聯網應用、電子排擋、電子剎車，整體上過得去，就會下單。

10萬級別主流家轎基本都是這個樣子。知乎用戶可能整體收入比較高，買車側重性能、操控，但三四線城市的消費者不講究極致豪華感、駕控性，沒有那麼多亂七八糟的需求。

整體上，我認為凱捷這款車在面向三四線城市的定位是合格的，也挺有市場的。

凱捷搭載的1.5T發動機，參數上看起來並不怎麼樣，開起來動力還是有的。只是發動機聲音是有點大，另外就是在起步的時候，動力有點弱，有一個渦輪遲滯的現象。當渦輪進來後，整個動力就夠了。

知乎上有個問題「為什麼現在汽車企業都要強調自己是一個用戶型企業？」，我認為是用戶需求越來越多，競爭越來越充分。不充分挖掘用戶的需求，就沒有市場。

五菱是一個市場特別敏感的車企，沒有背景，沒有靠山，沒有市場就沒法生存。且沒多少費用公關，本文沒有收錢，完全是公正公開的角度去談這款車。

整體上，在我自己的角度，認為凱捷是五菱細分需求之下推出的一款大眾車型，以前市場上並沒有此類產品。之前的寶駿也是如此，總喜歡做這種看起來奇奇怪怪，賣的又還不錯的車子。

作為奶爸車重度愛好者、前GL8現途安車主的我家孫歡歡，當得知凱捷售價之後就一直嚷著要換掉家裡的途安。8.58萬~11.68萬元的價格，買不了吃虧買不了上當，還大，還挺好看。

試駕之後我的感受很簡單：值這個價格，是五菱換「銀標」之後很有誠意的一款「乘用車」——已經不同於五菱宏光時代的商用車氣氛，能感覺到整個團隊對它給予厚望。而且外形不錯，「大四座」的布置讓第二排座椅真的舒服，內飾里能為消費者想到的細節和功能也都很上心。

但也要說：在細節處理、材質質感上，處理還是顯得稚嫩；在動力和舒適性上，也有五菱的局限性在。凱捷這個車很努力的解決了「有」和「用」的需求，絕對是那種「給你吃飽」的誠意。整體表現對得起這個價格，但也沒有太給我那種「越級驚喜」的感覺。

總結一句話就是：對不挑剔細節的用戶，完全「可以買」。對挑剔細節的用戶，建議加個10w買合資吧。（（視頻正在剪輯ing，原諒我的拖延症~先看文字版）

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下面具體的評價，主要綜合孫歡歡的感受，MPV這事他比較有發言權：

一句話概括這是一台售賣第二排座椅的車，也是一台可以兼顧「性價比」、「實用」和「面子」的車。

先看尺寸：

五菱凱捷：4875*1880*1690；

吉利嘉際：4706*1909*1690；奧德賽：4847*1820*1702；途安L的尺寸：4537*1834*1682；

大概做個對比，能看出凱捷在這些主打家用的MPV中更長、寬度也比較寬。不過對比主打商務的GL8的尺寸5238*1878*1776，凱捷還是要小一號的。

外觀設計，尤其是前臉，好評！很好的融合了現代科技感和那種家用取向的可靠感覺。凱捷是五菱銀標的第一款車型，銀標對比紅標，產品的定位會更高端、更偏向乘用車，算是在五菱家族中一個細分。（還有個小故事，據說五菱銀標也是面向出口，很多東南亞國家因為風俗，不喜歡紅色的車標，之前五菱紅標的LOGO會被他們扣掉，乾脆以後都是銀色車標啦）

側面的設計也有理有據，沉穩大氣。尾部尾燈橫向延伸，與前燈呼應，尾部也算是簡潔舒服，整車外形設計沒什麼槽點，只是略微覺得車頭偏長，某些角度從前格柵看進去有些空曠。

外飾的做工也做到了乘用車該價位應有的水平，特別是車頭和側面。但若是挑剔一些的話：在生產工藝上相對於現在主流的國產/合資品牌的家用車，還是有一些細小的差距，比如白色車漆在塑料和金屬件之間的色差找平做的不是很到位，鈑金封膠與鈑金件有明顯色差，車門鉸鏈處有封膠溢出等。但總體來說不追求這些細枝末節，對使用沒有任何影響的地方其他方面都不錯。（這段是孫歡歡站在對工藝細節極為敏感挑剔的二手車販子的角度上指出的瑕疵，坦白講若不是他說，我作為一個正經使用者還真的沒怎麼注意……）

相較於白色車漆，灰色和深藍車漆的兩個顏色看上去更顯高級一些，但白色家用還是挺有「大白」那種溫暖感覺的。

內飾方面：

設計上層次和比例都蠻成熟的，是我喜歡的風格。材質和工藝我覺得在這個價位也很實在，中控台儀錶，中央通道，內飾門板等總體用料對得起價格。不過細節做工上還是有些小瑕疵的，對強迫症患者而言在AB柱飾板接縫、內飾門板仿皮縫線等地方，縫線不直的問題普遍存在。

不過相比五菱其他車型以硬塑料為主的用料來說，凱捷的定位著實高了很多。比如中央通道的鏤空設計，電子檔桿，每個座位都可以分到一個USB充電口，全景天窗等。很溫馨也很貼心。

下面視線來到第二排的重頭戲，若干年前當第一次看到側滑門版的奧德賽的時候，我著實在車裡玩了好久2-3排的組合方式，坐在第二排躺平的位置上聯想了很多場景，並且在心裡刻下了深深的烙印，這樣的組合方式才是家用車的典範啊。如今國民神車五菱也給我們帶來了這種可能，並且在這樣的價格區間里在第二排座椅上又下了不少功夫，兩種不同硬度的海綿填充（中間軟，側翼硬一些），座椅與人體貼合能達到10萬平方毫米，超越同級也超越奧德賽——反正直觀感受就是座椅真的很舒服。還有一體式安全帶，雙扶手，腿拖等，座椅的坐感確實很棒，說商務艙級完全沒問題。

大四座的狀態下，第二排座椅可以一直向後放，給腿部充分的空間，靠背也基本可以躺平的狀態。而往前的話，兩個座椅還可以橫向移動，選擇靠的近一點，或者中間留出給第三排進出的過道。

行駛時候大四座的感覺，真的很舒服

而如果把第三排座椅也拉起來，形成六座：

我中間如果坐強哥這種比較高大的男生，六座狀態腿部空間就不適合長途了。後來我試了試我這小短腿坐第三排的話，腿部空間會稍好一些。但能看出在設計之時，第三排是為了應急短途，或是給孩子坐的。全景天窗很敞亮，第三排也有自己的窗戶和頭頂出風口，不會覺得憋悶。

第三排座椅放倒、第二排座椅到最前時候，後備箱情況

繼續吹毛求疵說幾點不到位的地方：可能是為了更靈活的座椅布置，二三排會覺得缺少杯架，特別是第二排（但第二三排都有USB，這點要表揚）。腿拖升起阻尼感營造的很棒，但若是要收起腿拖的時候相對有些費力，要用腳後跟踹，不是很優雅。第二排座椅橫向移動到靠車門側後，向後移動沒有約束，會撞到後面後輪拱凸起位置。第三排放平後沒有限位裝置，不知一旦使用時間長了之後是否會有松曠問題。

駕駛及乘坐感受：

後懸偏顛，隔絕感不強，尤其是二排移到最後平躺時，遇到稍差的路面乘坐體感略差，對不起二排座椅的坐感。

相比較，前排副駕的動態乘坐感受要比後排好很多，駕駛位的底盤感受較後排有質的飛躍，前懸的縱橫向約束力、拉升壓縮阻尼都控制的比較到位，有品質感的體現，整體駕駛感受偏輕巧，沒有MPV的空曠感，開起來車身跟隨很乾凈利落。

在駕駛方面，1.5T發動機我個人是覺得真的偏肉了（也只調了147馬力）。雖說咱這麼大車不追求什麼運動和性能吧，但是配上CVT的箱子，油門踹到底整車仍然是慢悠悠的起速度——這感覺我略微有些不習慣，運動S擋的時候在加速體驗上真的也沒啥差別。不過若是工程師偏向走可靠度的方向，也能理解，舒適可靠耐用就行了。

起步或低速加油時（發動機負荷較大的時候），坐在副駕的時候會感覺到發動機艙會傳來明顯的震顫感，頻率不高。到速度起來後就沒了，可能是動力總成的懸置結構問題？不知是否是個例。

剎車是我覺得駕駛性方面全車調的最好的部分，制動力均勻線性，車輛減速度與踏板角度的關係非常舒適，踏板力與回彈力也恰當好處。

轉向手感只能說是這個價位還算過得去的品質，齒條末端略有生澀，無傷大雅。（轉向力度還是可以調整的，我快還車了才發現。）

來個總結吧：

凱捷在10萬元區間可以給到2、3排這樣組合的座椅形式真的很有趣，工程師說他們做了各種調研，發現中國人家庭用車4人及4人以下的場景佔了七八成，所以這樣的設計，實用性確實提升了不是一星半點。

在一些可以給到的功能和配置上，五菱在凱捷上毫不吝嗇，在這樣的基礎上還考慮到了一定是品質感的體驗。而至於吹毛求疵找到的那些小槽點，在性價比這桿秤上，感覺也不是那麼重要了。只是希望之後五菱能繼續進步，給我驚喜吧。

綜上，凱捷這車當得上當代國民車的典範，所以都說五菱是「全心全意為人民服務」的中國好車企，當得上。

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評論里有朋友問起備胎，備胎在主副駕座椅中間偏後的地板下面，是小尺寸備胎。——孫歡歡的照片照的這麼不宏觀……我補上文字說明吧：

最真實的試車體驗報告，觀點僅供參考或者娛樂：

第一，這車適合新手和像我這種溫和柔順的中年男性開。它操作起來非常清爽乾脆，特別是打起方向踩起油門來沒有市面上有些妖艷貨色車那種刻意的欲迎還拒的忸怩感。

實事求是地講，我感覺比老婆那台寶馬520還要好開（五菱五菱，快給我錢）。我不知道是不是新車的緣故，感覺它開起來完全不像是一個六座車，這款車輕盈得就像是與山楂樹之戀一樣純情的少女。

這車開起來的特點就是輕，駕駛感覺特別乾淨利落，不會拖泥帶水。不知道這是不是上通五的特點？我以前沒開過寶駿或者五菱，就覺得這車方向盤特別輕（有點像遊樂場娃娃車的感覺，連小朋友都能輕鬆打方向）不過指向性很好，方向回得也合適，油門也很輕，剎車也很輕，到處都輕，輕車熟路，感覺這車對新手非常友好。

第二，這車加速推背感確實差點，我幾次油門快踩到底了，感覺這車完全是為了敷衍我才禮節性象徵性地躁動一下，而且很溫順，屬於那種可以控制的躁動：就好比你和老婆吵架，你故作姿態裝腔作勢一吼，老婆說你有種再吼一次！你立馬就慫了。這車就是你這個性格，地板油踩到底，你知道它馬上要發飆了，你松下油門，它立馬就妥妥地服帖了。其他車我在市區里從來不敢油門踩到底，老婆那輛車我油門踩個三分之一就能應付一般的超車了，踩到底我都怕它飛到天上去。但是這車的油門隨便踩，不但隨踩隨放，而且收放自如。動力是夠用的。那些一直說這車動力不夠用的人，我真的有點不太懂你們的意思。難道你們是要開著這台六座車載著全家人起飛么？超車是沒問題的，就是油門要用力點。注意，不是用點力，是用力點！

第三，這車座椅的空間與舒適度並沒有宣傳中或者想像中的那麼好，第三排座椅基本是擺設（所以吹是大四座），而且從第二排進第三排很不好進，體驗感覺非常不好。（它的第二排的座椅要拉到最前面，才可以分別往左右兩邊推，所以買這車你以後會經常遇到一個問題，就是你要進第三排的時候，首先要把第二排的座椅往前拉，拉到最前面再分別往左右兩邊挪，才能勉強騰出一條進入第三排的逼仄通道，這一點確實非常麻煩，這也是以前沒人說的問題）。我以前一直以為從第二排中間進第三排肯定比漢蘭達那種第二排座椅傾斜放倒後進第三排要舒服，現在看來不是這樣，這車要進第三排其實還真不如把第二排座椅放倒後進方便。這車從中間進，你會發現：實在太緊了！容易被卡住！真的不好進！下圖為第二排兩個座椅中間的實際距離，僅能插進一腳而已。

第四，這車的內飾內向內斂，中控中規中矩，不過和Gl8艾維亞相比而言，它內部空間尤其是座椅的檔次感還是差得非常明顯：野心有餘，質感不足。特別像我年輕窮的時候去女神家，專門花錢換了一雙新皮鞋穿，沒想到進門一脫鞋就露出了破襪子前面兩根白花花的腳趾頭。你不用太努力就可以發現它真的是十來萬的車，特別是座椅扶手，像根柴火棒。建議選米白色的那款內飾，也許可以用米白色來分散一下它熱情洋溢的廉價感。尤其是它第二排座椅手動塑料調節器，我很怕再用力點就會把它給掰下來。昨天下午試車的時候，我和銷售站在車外想把第二排座椅沿著滑軌往後推，卻感覺卡住了怎麼也推不過去，銷售一臉尷尬對我說：「要不你坐上去我們再試試？這個座椅可能就是要你坐上去後才比較好推一點。」那一刻我們倆非常尷尬，是一種心有靈犀卻不能說破的尷尬：就好比你和你女友在床上，你不行了，然後一臉慚愧對你女友說：「要不然你坐上來我們再試試？」

第五，家裡的老人其實還比較喜歡這車，我媽說她坐得蠻舒服。可能和這車第二排的空間、視野還有座椅可以放倒了睡覺有很大關係。能躺著睡覺的車對老人來講比什麼都好。她說坐這車「不壓抑」，用廣東盤錦話講，坐著那叫一個「敞亮」。我爸本來對這車一臉嫌棄，根本看不上眼，完全沒有興趣，不過被我強行拖上去坐了兩圈後居然產生「真香定律」，態度立馬180度轉變，笑著老臉說這車坐起來挺好，坦言五菱不可小覷，直呼凱捷不可戰勝。要知道試車的時候我為了測試車幾次地板油+地板剎，搞得銷售都在副駕駛位置上嬌羞連連，直呼慢一點，而兩個老人居然對多次急停急起沒有不適，估計和他們能躺著行車有很大關係。另外，這車基本沒啥異味，不像展廳旁邊的寶駿510還是530（記不太清楚），一打開馬上被車內濃郁、刺激、醇厚、酸爽的塑焦味嗆到手軟，差點關不上門。

這車第二排特別適合中老年人坐，能有效緩解坐骨神經痛、腰椎盤突出和前列腺增生。有望成為最受中老年人歡迎的趟（躺）步車。

第六，這車的風躁，因為沒上高速，在市區內很難體會出來，不過憑感覺我認為這車的風躁應該不大，密封性也還可以，車窗玻璃啥的倒是沒有異響。由於沒經砂石路和過坑，也感覺不出懸掛避震。

最後，建議增加一款特別版，多1萬塊錢，落地控制在十五萬以內：1 把第二排座椅搞成電動調節的，並且設置一個按鈕，叫"進入第三排模式"，只要摁了這個按鈕，第二排座椅會自動閃轉騰挪並騰出通道空間；2 把座椅扶手做得像個扶手的樣子；3 把方向盤和車屁股的wuling字母換成五菱銀色車標。分分鐘爆款！

另外，絕對不要側滑門，要把有限的錢用在刀刃上，別信了那幫裝比客的邪！開著任何一輛裝了側滑門的車，你就立馬就從一個車主變成了一個剛入行的司機！

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2021.1.21更

凱捷果然推出了升級版，但是我感覺升級錯了地方。不知道誰出的瞎主意，安裝什麼木地板？！該改進的地方沒改進，不必要的地方瞎折騰。

凱捷的用戶體驗定位一定是舒適，絕不是高檔。真正追求高檔的人不會買你五菱，真正購買凱捷的人是喜歡你二排座椅的舒適。本來希望你把二排座椅搞得更好一點，把座椅滑軌弄得柔順一點別經常卡住，把調節按鍵弄得好用些別出故障，把進第三排的通道搞寬點讓人好進點，把座椅的把柄和拉手的用料和質量搞得好點別一拉就掉。

結果你啥都沒弄，就傻乎乎裝了個木地板加錢賣。對了，再加上小桌板和氛圍燈。

唉，忍不住一聲長嘆啊！

凱捷是奮鬥者的車，不用那些太花哨的東西。這句話是你們老總跟柳州市市委書記彙報時說的吧？咋就背離初心了呢？

我希望凱捷的產品經理問自己一句話：

買車要買木地板的車的客戶，他會買你五菱嗎？！

你咋不把五菱mini也裝上木地板呢？

關鍵是，凱捷裝木地板根本不實用啊。

我們日常上班，穿的皮鞋本來就是硬底，踏在木地板上非常隔應，真心不如絨布軟墊實惠。尤其是下雨天，大家的鞋底是濕的，踏在木地板上很濕滑，非常難受。你不可能在車上脫鞋啊，否則封閉空間裡面的味道太恐怖了。大家坐過火車的卧鋪就知道了，車裡一拖鞋，味道熏得整個車廂的蚊子都嘩啦啦往下掉。

買凱捷這車的人啊，不是把這車用來泡妞的，不是把這車用來裝逼的，不是來體驗什麼豪華感的。大部分買這車的人，根本不需要什麼木地板，不需要什麼氛圍燈，不需要什麼行政版，他需要的是舒適、空間、經濟和耐用。他買這個車是用來生活的，是用來奔波的。

行政自有GL8，豪華自有埃爾法。你凱捷要有自知自明啊。你的定位就是普通家庭的奶爸。奶爸每天都要為奶粉錢而奔波，你讓他一天到晚踩著木地板炫著氛圍燈開車跑業務？！你凱捷還比照遊艇？你說奶爸一年到頭能坐幾次遊艇？但是車是他天天上下班通勤坐的。遊艇本來是奢飾品，追求豪華無可厚非，你一個10來萬的家用車把錢拿去冒充豪華裝逼就沒意思了，還真不如把錢多提升下舒適感。

坦率講，凱捷剛出來的時候，我還是眼前一亮，真心覺得是一款物美價廉的東西，只是希望他能做得更好，但是升級版出來我反而失望了，裝木地板實在太土，非常難看，感覺很low，裝逼味道也太重。沒把錢花對地方。

剛好最近試駕了這款，就從參與者的角度聊一聊。

先總結一下感受，開起來四平八穩，動力操控上表現一般，第二排印象最深，座椅、躺椅隨意切換，空間寬敞，非常舒適愜意，第三排空間用來儲物足夠，也可以應付坐人，不過比較局促了。