---

瀉藥，人在柳州，剛下宏光

利益相關：五菱宏光生產企業，沒有比我更相關了！

說說企業的歷史，車型的來歷，開發的過程，為什麼受歡迎。再說個期待

既然是官方親自回答，可以多說一些。

評價一個產品能火多久？除了產品本身的特點以外，也是用戶需求、企業發展、市場機遇的綜合結果，我們來一個個看。

---

企業發展層面

柳州動力機械廠：1958年初，在中央提出「鼓足幹勁、力爭上遊、多快好省地建設社會主義」總路線指導下，廣西壯族自治區為加快機械工業的發展，決定將柳州機械廠擴建為廣西動力機械的主要生產基地。同年10月28日，五菱的前身——柳州動力機械廠動工！

隨後我們經歷了很多大事件

• 1965年豐收牌拖拉機列入國家定型產品
• 1966年更名「柳州拖拉機廠」
• 70年代中期，成為全國8大拖拉機廠之一
• 1982年，首台微型貨車試製成功，實現了微車領域零的突破
• 截止1998年，16年時間產銷量達到10萬輛規模，取得國內微車行業產銷第一的位置

---

進入新世紀的大事件

• 2001年，與上汽集團合作
• 2002年，五菱與上汽集團、美國通用三方合作，上汽通用五菱掛牌成立
• 同年11月28日，第一款符合國家安碰法規的微面五菱之光上市，定義了安全微面。

• 2010年北京車展，五菱宏光正式登場！

---

用戶需求與市場機遇

2009年1月14日，國務院發布了《汽車行業調整振興規劃》，提出了一項「汽車下鄉」的惠農政策，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。政策一度延續至2010年12月31日。

在汽車下鄉的強力刺激下，廣大的村鎮縣用戶被大量挖掘出來，我們以優質的產品質量、過硬的售後服務網點體系，迅速完成了年銷量106萬的成績，成為國內第一個銷量破百萬的單一企業。

2010年，傳統微車在汽車下鄉政策退出的情況下，市場逐步萎縮。我們再一次選擇一條艱難的創新之路，順勢推出五菱宏光，成功開拓了「緊湊型商務車」的新藍海市場，從而打破微車發展的天花板，改寫了中國MPV的市場格局。

也正好在2010年附近，中國汽車市場取得了長足進步，人均汽車保有量突破了10台/每百人，在三四線城市及鄉鎮的人民迫切需要一台既可以滿足創業需求、又可以兼顧家庭的第一台車。

產品力與體系能力

說完了企業、市場環境和用戶需求，在風口上的我們能夠乘勢而上，在微客、微貨和MPV細分市場領域持續蟬聯冠軍。

得益於三方合資的優勢，從衝突到互相欣賞、互相融合，創造性的把世界先進的造車理念、方法和本地實踐相結合,通過集成資源與自主創新，實現了跨越式的發展。

從企業管理到精益生產，從技術消化到技術創新。完成了在整車製造體系上的巨大進步。

同時在銷售、服務網點的建設中，依託「汽車下鄉」政策的激勵，我們迅速完成了全國超過2800家體系的建設，觸達超過98%的縣級市場，讓用戶「看得到」「買得到」「有的修」。

---

五菱宏光還能火多久？這個問題從19年5月掛到現在，希望再過好幾個1年，還能再來回答一次

---

說到「神車」五菱宏光，中國人應該沒有不知道的，它的銷量甚至超越了其他中國品牌MPV的銷量總和，比轎車、SUV銷冠的量多了近一倍。五菱宏光充分的詮釋了「無敵是多麼寂寞」！而且在今後很長很長的時間裡，也不可能有車型撼動它的位置！今天就給大家分析分析五菱宏光成功的秘訣！

第一就是整車品質。如果問那些微面車主第一想選擇的微面是什麼，99%的人都會說五菱宏光。為啥呢？無與倫比的耐用！無論是一、二、三、四線城市，還是農村哪裡都能看到五菱宏光的身影。路虎、陸巡能去的地方，它能去，路虎、陸巡不能去的地方，它也能去！是一輛可以開到報廢的車型。

從最初造車開始，五菱就一直重視產品的質量。五菱曾將日本的一台微面原車進行拆解，實測下~零部件質量比國內供應商的指標高出不少。比如下控制臂和副車架鏈接的橡膠襯套，採用日本的原裝配件可以進行連續24小時高強度試驗，而且橡膠難見老化，但是使用國產配件進行試驗時卻連1小時不到就性能下降明顯。上汽通用五菱連夜與供應商們約談並聯合開發，目的就是「一定要保證質量」就算是價格低廉的街車。

第二就是「無孔不入」的經銷商網路，從初期流動的服務下鄉，到近年穩定下來的無論是一、二、三、四線城市，還是農村都有五菱的經銷商，2800家的規模國內沒有任何車企可比。上汽通用五菱在三四線城市只設置一家經銷商，一二線城市也最多兩家。同時，五菱利用商務政策，引導經銷商自己去縣、縣級市甚至鎮開設經銷商直營店。保證渠道下沉方便購買的同時避免經銷商惡性競爭。

第三是超高的性價比，四萬多就能買一輛五菱宏光，而且養車成本非常低！小保養一百多塊錢就走人，加油一個月五百塊上下！全中國只要有修車的地方，就一定能修五菱宏光！配件也便宜的嚇人，換個發動機也就兩三千塊錢。不愛壞，還好修！這是五菱宏光被神化的重要背景之一！

第四就是時時刻刻以用戶為核心改進產品。早在2008年，汽車下鄉政策的刺激讓上汽通用五菱從60萬銷量增長到100萬，緊接著五菱馬上做了市場調研，發現三四線民眾需要的不僅是拉貨的車，還需要乘坐比較舒適，外形還要不失面子。五菱宏光2010年推出的時候加長空間，增強動力，提高舒適度與外觀的決策，上汽通用五菱沒選擇找調研公司，而是大量權衡了消費者的意見，按照市場和用戶的需求來決定造車方向。甚至在每次改型前收集到消費者反饋的意見後，總布置工程師直接就在車間的商品車上拉起皮尺比划起改進方案。

上汽通用五菱的紅火併不是偶然。更像是一個難以複製的現象。

晚上失眠跟一位朋友聊起他的買車計劃，本來還以為是幽他一默......

誰知朋友發來的畫風還嚇了我一跳！

6年前我想買宏光要排隊3個月的經歷立即浮現眼前.........

還以為車市不景氣買個車可以輕鬆點了，誰知道宏光還繼續著工具車界的硬通貨這個角色存在著，何時才有繼位者還不好說！

---

本地人感性強答一發。

一段時間不看，竟然200多贊了，搞得有點受寵若驚。

其實我原本的意思是想對高贊答主做一些補充，高贊答主是從外在的角度觀察總結的規律。

而作為本地人，則是想從人文地理的角度進行一些分析，眼看贊數多了，也不能信口開河，要盡量拿點乾貨出來。

先說五菱怎麼來的。

五菱這個廠的出現其實是個偶然。

早在李宗仁治理廣西期間，就將省內的製造業布局在柳州。

布局柳州的主要原因跟棺材有一點點關係，那就是當時柳州以棺材為代表的手工業非常發達，這些手工業工人初步具備了製造業的素質，經過簡單培訓就基本上可以上生產線做車工刨工之類的工作。這是背景。

這其中，曾經造過飛機的技術人才解放初最終被整合成了柳州機械廠。柳州機械廠是一朵奇葩，培養出來的技術骨幹星散柳州各地，柳州所有比較出名的廠，柳工、五菱以及海量的各種機械廠比如空壓機、電風扇等等都是從這裡走出來的。

1958年，當時要搞大躍進，農業要機械化，所以柳州機械廠就在柳州河西一帶搞了柳州拖拉機廠。值得一提的是另一種爆款機械車輛的生產廠——柳工，也就在拖拉機廠旁邊。

這個拖拉機廠從經營上講是比較成功的，值得一提的是，由於柳州拖拉機廠比較出名，曾經有一部叫做《當代人》的電影在此取景，把柳拖和旁邊的柳工黑得深不見底。

不過到了80年代，改革開放一聲炮響，取消了統購統銷，加上分田到戶也不需要拖拉機了，所以一下積壓1700多台拖拉機，廠子不轉型就死定了。

你要說，柳州的工業企業確實是有股韌勁的。這些企業的國企特徵不強烈，只要賺錢多就捨得發工資。因為激勵機制好，所以工廠從上到下各種事情就做得很紮實，搞出了不少匪夷所思的事情。

比如柳州之前造第一台「柳江」牌卡車的時候，當時我一個朋友的老爸就是當時的廠長。據說那會廠里就沒有一個會畫圖的工程師。於是大家就拆下零件，自己照著樣子上車床車，有些部件沒有水壓機鍛壓，乾脆就用鎚子去敲。

結果整個車琢磨出來了，圖紙還沒出來。

為什麼工人這麼拚命？為祖國為四化那是肯定的，不過那會工人的工資收入都不低。

我有一份文革期間的工資表單，當時一個小機械廠（給柳工做配套的那種）廠長和總工一個月的收入可以達近千，普通工人普遍也是200左右。

言歸正傳。當時五菱最早的第一代產品是直接山寨的三菱L100微型麵包。

山寨的過程大家看這張圖就明白了。

這就是傳說中的皮尺部，距離現在快40年了，現在國內的廠家都在這麼干，敬業精神比這群前輩們差遠了。

1981年，他們就是這樣毫無節操地山寨來了三菱麵包車，而且還毫無節操地給自己取了個「五菱」的名字。

這就是五菱的由來！

再說了，五菱為什麼會火？

五菱的火，意外之外，情理之中。

今天的五菱，搞企業文化的時候，給這每個菱給了個名頭。

而那會兒，作為一個市屬企業的子公司，造不出車就要完蛋，還有空設計VI取個好名字就怪了。這感覺就像以前窮人家給孩子取名叫王大寶李二蛋馬三姐張四妹的感覺是一樣的。

不過，有一點還是比較幸運。

一是五菱是市屬企業，受到各種行政干預少，折騰少。雖然五菱歷史上經歷了各種分分合合，甚至還兼并了自己的老東家——柳州機械廠。不過股份換技術一度爭議不小（事實上現在叫上汽通用五菱，原來老五菱只有5%左右的股份），但這個舉措保住了品牌，也保住了柳州上下游幾百家企業的飯碗，可以說善莫大焉。而且比較慶幸的是，另外兩家大股東對五菱本身的事務插手不多，看起來比較放心。

二來地方主管和企業的靈魂人物非常務實。至今為止，柳州各大企業基本上都涉足房地產之類的不少，只有五菱一直老老實實造車，甚至這麼多年來，廠門都沒怎麼整修過。

最重要的是，你們啥時候見過這個企業的老總一會登珠峰，一會熬雞湯給大家喝？連名字在媒體里幾乎都沒出現過！

在五菱的歷史上，與長安之星的競爭可稱之為微面界的末日之戰。

長安之星無論在價格還是性能上都與五菱當時的產品不相上下。

不過兩者最大的區別在於，五菱是一家市屬企業，專心做微面。而長安股權結構之複雜可謂眼花繚亂，長安之星作為集團里最便宜的一款車，受到多大重視真不好說。

長安之星98年面世以後，連續8年都是銷量最好的微面。

後來2006年前後，五菱之光出來了，就改寬了那麼一丁點，市場一下就炸了。

按照原來的寬度，可以橫著放兩箱啤酒，第三箱就放不進去了。改了之後，五菱之光就能放三箱啤酒了。所以五菱之光瞬間反超。

看起來好像這事是在抖機靈，其實這跟整個五菱渠道下沉，內部響應機制到位等等一系列機制問題有很大關係。

所有很多時候的成敗，表面看就在那麼10個厘米，實際上背後是兩種不同體系的天壤之別。

2007年，長安之星成為第一款總銷量超百萬的國產車型。

然而到了2009年僅這一年五菱之光的銷量就超過60萬。

五菱之光的基礎上，又開發出五菱榮光，本質上屬於大一點的升級版。

後來的五菱宏光，也是差不多的套路。

本質上，就是通過消費升級，不斷的換代。

因為對市場的響應快，到了宏光的時代，市場上最大的競品竟然是自己家的寶駿730。

五菱還能火多久？

在可以預見的將來，五菱，或者說五菱宏光還會一直火下去。

因為這個企業已經牢牢控制著工具車這個市場，用產量拉低的成本會形成天然壁壘，在出現革命性的技術之前，壁壘是不可能攻破的。而且以五菱宏光這樣動輒千萬的保有量，維修方便，配件便宜，在工具車的選項中可謂無可迴避。

現在很多人談論著五菱銷量下滑的問題，其實這是個大趨勢問題，目前來看，五菱車目前的保有量已經達到了相當恐怖的程度。按照2016年數據，全國有5500萬個體戶和1600萬私營企業。五菱各型車的保有量基本上能覆蓋的都覆蓋完了，覆蓋不了的，估計也就是一些真心不需要車的那些人了。

五菱目前遇到最大的瓶頸就是在乘用車領域的競爭，畢竟寶駿有些車型的本質是在搶五菱宏光的飯碗，但是眼看廉價MPV的市場又已經飽和，不沖乘用車好像也不行了。

聽說開發寶駿系列花了不少錢，搞得廠里很多人都捏了一把汗。

不過我覺得不要緊，因為接下來寶駿會不斷在原來的底盤上推新款，利用超強的市場響應機制最終推出性價比無與倫比的超級爆款。

要知道，在五菱之光推出來之前，五菱就一直在干著這一類的積累，然後直接把同類競品完全打趴下。

當然，這要度過眼前的瓶頸再說。

而且，乘用車市場比商用車複雜得多，不是你價格實惠量又足就夠了，還要求有品牌的認同。

所以，現在五菱的形象軟文越來越多……

你們不會以為這些軟文真的是為了賣宏光吧？

以上純屬業外人士的胡嗶嗶，以下是原回答：

---

五菱廠就在我家隔壁，每天通宵開工，產品供不應求。

至於本地的供應商，基本上躺著一年賺幾千萬的大有人在。

五菱車早期就是完全山寨的三菱產品，80年代當時從柳州機械廠分出來的柳州微型車廠，從日本進口一台車拿回來重新測繪，然後施工上馬。當時五菱廠的前身論級別也就是個市屬企業，完全沒想到要做多大，所以連名字都帶著山寨意味。

但是後來根據市場需求不斷改進，才慢慢成為街車。

2000年前後，由於實在太小，自研技術實在沒法和國際大廠PK，所以大部分股份都送了出去，換來的是對接通用的技術。

神車從創業之初就經歷生死考驗，跟有些大廠比可謂沒爹沒娘，最多也就是一個柳州市能幫忙，做不好就得關門，所以一切以實用主義為先，所以造車的質量關把得非常硬。

當然，不能不提的是柳州市對五菱的支持。

五菱送股份給上汽的時候，有個條件就是所有的配套廠必須留在柳州。這加強了地方經濟，也使五菱對供應商的管理相對方便。

其實這部棋對於五菱神車相當關鍵。因為五菱車雖然神，但畢竟是商用車，舒適型等細節比起乘用車沒那麼高，所以絕大多數部件本地的中小企業就能解決。而且柳州市也方便通過優惠政策進行統一管理。

這些部件如果走全國供應的話，各種環節一多，成本就要高不少。而且五菱廠基本上中高層都是奮鬥之初一起過來的柳州本地人，彼此知根知底，相對比較廉潔，不像有些大廠利益關係錯綜複雜，你懂的！

大家可以去淘寶查一下五菱車與同類型其他車小部件的價格，你會發現差得不是一般的多。

比如我之前有次小剮蹭，撞壞了一台哈飛的小麵包的前保險杠，問了下五菱配件商，同樣部位的報價不足100，而哈飛的，淘寶價都要比這個翻一倍。

所以，論用料足，質量好，五菱絕對是超過所有競品的。

另外，五菱的定價策略也非常厚道。之前聽五菱的人說，那幾種神車一台其實凈利潤只有幾百塊，所以每個細節的成本和品質都必須平衡得非常好才行。

目前五菱的生產線自動化程度非常高，與奧迪這類豪車生產線不相上下。所以現在五菱的流水線工人比較舒服，但是收入並不高，一般就在4000到5000左右，雙職工在柳州剛好買房買車。

也許到了大城市不算什麼，但是對於這種十八線小城市的來說，還真就是不少大中專生理想的彼岸了。

目前整個上通五，基本上還是以柳州及周邊人士為主，核心非常穩固，也很務實，不會把一分錢浪費到跟生產無關的地方去，（有空我去拍幾張他們廠區周邊的照片就知道了）這也註定了這個企業會一直在這個領域深耕下去，並在汽車中低端領域繼續拓展，做最苦的活，賺最穩的錢，只要上頭不胡折騰，它一定可以做到宇宙最強！

---

為了直觀感受五菱配件與同類車的配件價格，我隨便上淘寶找了一下價格。

這兩種保險杠來自的車型接近，保險杠的大小也接近，但是價格的差距還是挺大的。非業內人士，講錯勿怪！

---

你看人家都註冊商標了 23333

首先你要知道，五菱宏光在線下一直都很火，而不是網上的段子帶火的。五菱宏光價格便宜，還能裝，買來拉個貨載個人都不在話下。做個小生意啥的真的很方便。

其次，不知道你們有沒有真開過五菱宏光，但我開過。說實話，在這個價位，五菱宏光的操縱性絕對是杠杠的，他不像其他同級別的車一樣軟軟的，還真是挺好開的，不愧是上汽的哈哈。

很多人都覺得五菱宏光只是一些段子把它帶火了而已，在我看來，五菱宏光雖稱不上神車，但也不是誰都能替代的。

所以說，我認為五菱宏光不會過火，至少在線下不會。

---

我家的不是宏光，是東風風光370。

主要是老婆在開，她做點自己的小生意，拉貨、拉人、談生意都開風光出去。

就在前幾天她去深圳跟別人談生意，深圳當地的一個人（算是合作商吧），開始還一臉「好歹是談生意，怎麼開這麼個破車」的表情。但是當我老婆從車裡拽出來各種產品資料以及樣品，甚至還有冷凍品（我給她買了一個車載冰箱），談到技術上怎麼處理直接在車裡拽出一個爐子……

那傢伙說：你買的車是真正用來掙錢的，我那個雖然二十多萬，但是只能用來上上班。

更新，那個深圳合作商，最近買了個二手370，因為他實在是受不了開著二十多萬小轎車送貨的痛苦了。

所以，只要需求在，宏光（以及類似的車）就會繼續火。

如果說宏光開始不火，那麼很有可能是以下幾種情況：

1.有別的公司在這個價位做的更好更牛逼更貼近群眾。

2.五菱廠腦殘不打算做這款車了……

3.皮卡回歸到轎車行列里，和轎車享有同等待遇。

4.中國消滅了貧困，實現共產主義。

---

推薦閱讀：