原廠狀態容易翻車。但如果簡單改改就很有優勢了。比如說換負值輪轂、裝上四條寬胎，車頂鋸掉換成軟頂+防滾架結構。一切圍繞著防翻車來改。加寬了太多懸架幾何也要變一變。

天生的車輕 + 短軸距 = 發卡彎神器。類似鈴木Cappuccino。

不要以為五菱宏光和宏光EV是一個車，最大的區別請看圖，板簧改了，意味著後橋轉彎的剛性沒有了 。跑山，坐等翻車哈！

進階專業汽車人，關注丘意。

我試過了，先說跑山的體驗：

毫無壓力！！！用 「如履平地」 這四個字來形容這車爬山是相當相當準確的，而且全程舒適模式，完全不需要啟用動力模式。山道神車當之無愧。

好了，下面說過程。

上周日，我一家四口就開車到當地5a景點，清源山頂去看日落，泉州當地人都喜歡去的一個地方，我周末有空也都會帶孩子去呼吸新鮮空氣。

先說載重，本人體重200老婆110兩個小孩130，合計440斤。

清源山整體不算陡峭，但是到山頂南台景點還是有一段路是比較陡的，而且那個路段旁邊風景好小店多，很多車停著，比較堵，經常要慢慢爬，這是很考驗車況動力的，完全可以區分出弱雞車和動力車，我之前那輛豐田車到那段路，如果是載四個人，遇到堵還是能感受到動力非常捉急。

上山路程10公里左右，下山原路返航總20公里。

話說這輛車的動力，雖說電池小，也有電車的天性，扭矩大，再加上車身小車身輕，0-60公里加速還是可以秒大多數油車的，我相信開過的人都會認同我的說法。

不過爬山不一樣，有連續的上坡急轉彎，測試之前我也不抱很大希望，結果。。。

進景區檢查健康碼

剛上山時一段相對平緩的爬坡，我就知道沒問題了，因為完全沒有感覺動力絲毫減弱，油門都不需要踩到底，這條山路只有2車道，因為車身小，超車真的是爽，在這種景區，往往很多人會開得很悠閑，動力不足的又擔心對面過來的車輛，就只好排在後面慢慢跟車，這車就不同，油門一踩一條縫就能過去，我這樣形容吧，完全和平路的加速度是一樣的，沒有減少。上山的體驗真的讓我驚喜，再加上路上不低的回頭率，真的是越開越開心。

看日落

泉州夜景

上山之前，我記錄了公里數和電量，上山的續航和平路比大概是1.8倍左右，下山是負0.2倍，因為下山10公里反而充了2公里里程進去，也就是說，20公里我本來如果在平路上需要20%的電量，而爬山只用了17%左右的電量，有可能是因為沒紅綠燈，一路超車沒什麼障礙，這個我真的做了記錄，不會有錯，這段山路測試總花費不到1塊錢電費，快樂加倍。

上山65%到山頂47%下山後49%

這次只是日常外出，沒有拍那麼細緻，我們附近還有一座更陡的山，我可以找個時間去做個更仔細的評測，到時候多拍點視頻和照片。

對於彎多路窄的山路，跑下山是有一些優勢的，相比正常的SUV、轎車什麼的，但是如果跟北斗星什麼的比，其實也沒啥優勢。

先說上山。

首先，動力不足，上山肯定沒太多優勢，頂多一些彎道可以全油門過，但是在直道的加速就能拉下一大截。

其次，車身重心有點高，軸距短，整個車就類似於一個立著的長方形，在連續彎道時，車身擺動幅度會過大，導致車身不穩，這時就得降低低速了。

如果改了輪胎避震可能會有點好轉，但天生就不是干這個事兒的，所以不會太有優勢。

再說下山。

由於短小的車身，在過彎時確實可以用比較高的彎速通過，並且利用動能回收可以減少剎車的使用。弊端還是重心，過高的彎速會導致重心偏移過大，輪胎能不能穩住就不好說了。

所以，為了安全，還是不要干這個事兒，穩穩噹噹城裡跑多好的，萬一上山下不來了多尷尬，畢竟山區周邊應該是沒有充電樁的。

我其實挺想把這個車的底盤保留下來，然後將車身和坐姿進行降低處理，並加上無頂無前擋的Speedster車身，然後這個後置後驅的底子瞬間就有了優勢，整個就是一大號卡丁車。

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