4月4日，特斯拉發佈了最新的產品銷量數據：一季度成功交付63000輛，其中Model 3交付了50900輛，Model S和Model X合計一共交付了12100輛；本季度交付同比增長了110%，但相對於上一季度下降了31%。不過，從一季度整體產銷數據來看，Model 3已撐起特斯拉的核心產品大旗。

　　此外，特斯拉仍重申了全年的出貨量目標爲36萬輛至40萬輛區間，並稱上海工廠項目進展順利，目前已進展到鋼結構屋頂網架吊裝與屋面鋪裝階段，預計五月份完成相關工程建設，年底部分生產線實現量產。

　　緊跟中國腳步

　　對於本季度交付量環比下滑31%，特斯拉方面表示，造成這一情況的主要原因是當特斯拉將汽車運往歐洲和中國時，有超過1萬輛的新車會被記錄爲“運輸中”。與傳統的汽車製造商不同的，在客戶收到新車前，特斯拉無法將這些銷售記錄在案。而傳統汽車製造商的經銷商模式意味着，只需要車輛離開工廠就可以記錄爲銷售。

　　值得關注的是，此次交付的Model 3是特斯拉衆多產品以來首次率先交付於中國。相對於以往，特斯拉總是以美國消費者爲業績中心，來利用政府所給的稅收減免優惠。而此次特斯拉的直接果斷，讓人不免覺得特斯拉的戰略在轉變。“從特斯拉上海建廠之所以能夠有如此快的速度，是因爲特斯拉採用了CKD全散件進口組裝的方式。不管是這個時間節點、Model 3國產後可能降低的價格，還是規劃的50萬輛年產能、高階智能輔助駕駛的領先，這些因素的疊加對於中國的新能源汽車市場乃至整個汽車市場的影響，此前都被低估了。”有業內人士表示。

　　數據顯示，特斯拉的銷量已經讓它放眼包含傳統燃油車在內的整個市場都已經具備話語權。事實上，Model 3在美國市場上已經超越了所有豪華品牌中型車的銷量之和，也超越了所有單一豪華品牌的轎車銷量之和。即便在所有車型中，Model 3也進入到了Top 15，要知道除了前幾名特別符合美國國情的皮卡、SUV外，Model 3在轎車領域已經處在領跑的第一集團中。“所以，特斯拉在美國市場上相當於在以另一個維度壓制傳統的汽車市場，而且是這個維度中獨一無二的存在。”上述人士表示。

　　由此看，馬斯克大膽來華是非常有底氣的。2019年，特斯拉掀開中國行動的大幕，除了動工建廠，還將開展新能源汽車租賃的業務。就整體來說，我國汽車融資租賃行業雖然起步有點晚，但是過程發展迅速、潛力巨大，預計2019至2020年汽車融資租賃年均複合增長率仍將保持在50%以上。重點是目前中國電動汽車發展指數全球第一，未來新能源汽車租賃市場還是共享經濟的“藍海”。正是看到了這一市場潛力，在建設超級工廠的同時，特斯拉又在上海自貿區註冊特斯拉融資租賃(中國)有限公司，註冊資本3000萬美元。

　　搶佔窗口期

　　3月26日，《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發佈，新能源補貼的調整，或讓特斯拉入華的心情更爲急迫。樂觀地看，新能源補貼退坡將直接弱化不少汽車品牌的價格優勢，讓競爭更多的迴歸到比拼技術的維度，這對於吸收了特斯拉多年造車經驗的Model 3來說或許是一件好事。

　　不過，特斯拉也看到，得到政策扶持的國內新能源車企已有部分開始嶄露頭角。不管是吉利還是比亞迪亦或是上汽，都有着本身的品牌優勢和市場佔有率；同時，寶馬、奔馳、奧迪、豐田等非中國本土汽車製造商已經在亞洲建立了“根據地”，並通過與當地合作伙伴達成的一系列合作和協議在亞洲進行生產和銷售。不同於在歐美市場的強勢地位，特斯拉想要在中國市場取得成功，面臨着不小的挑戰。即便面對造車新勢力，特斯拉也有其短板。J.D Power全球汽車業務高級副總裁道格·貝特茲稱：“從某種程度上講，特斯拉最大的風險在於，蔚來等公司擁有大量現金，並對汽車設計進行了巨大投資。本土公司的一項優勢在於他們瞭解當地文化，他們的語音識別在普通話問答具有優勢。特斯拉在適應這些方面可能會遇到一些困難。”

　　無論如何，特斯拉的當務之急就是要保證上海超級工廠在年底的如期開工。作爲全球新能源汽車最大的消費市場，儘早入華才能讓特斯拉產能及財務問題得到緩解。對於多數還在爲了產能、交付等焦慮的國內造車新勢力們，特斯拉搶先利用美國成熟的生產模式和CKD的方式搶佔時間窗口，加上握有大量的訂單，事實上已經擁有了投產交付的巨大優勢。尤其是對產品價格與Model 3接近的造車新勢力們，將是一個大挑戰。無疑，特斯拉的國產，衝擊的不僅僅是同價位車型的銷售，更是對錯位價格產品的波及，以及整個汽車產業鏈多個方面的潛在影響。不過，對於特斯拉入華的影響，也有其不可忽視的鮎魚效應。有業內人士認爲，新能源汽車與智能手機一樣道理，打開國門讓蘋果、三星等世界知名手機品牌進來，這樣纔會涌現華爲、Oppo、小米等企業。

　　值得注意的是，去年馬斯克就表示動力電池要在車輛生產地採購，以便及時滿足需求，但截至目前，傳聞爲特斯拉上海超級工廠生產Model 3提供電池的天津力神、寧德時代、智慧能源等均被否認。特斯拉國產電池供應商目前仍是個謎。特斯拉日前表示，對於中國電池合作伙伴暫時沒有進一步信息可以提供。

　　特斯拉發展到今日，我們已經不能僅僅把特斯拉當做一個汽車品牌，因爲它的不同，因爲它的重新定義，特斯拉已經有了更加普適性的意義，更像是一個帶來全新體驗的生活品牌。相比其在技術上的領先優勢，特斯拉的創新對汽車行業的啓示更顯其價值。（編輯：於建平主編：趙雲）