缺乏能力的品牌總是喜歡談調性，而忘了他們本質上的失敗是脫離了廣大人民羣衆，最近幾年很多自主品牌開始崛起，而他們手上的利器就是更接地氣的設計、技術、配置、價格以及遍佈全國的服務網點。從長安、吉利、廣汽傳祺、上汽榮威&名爵再到如今的新標杆比亞迪，我們看到了越來越強大的中國車。

　　合資品牌和新勢力們總是忌諱談論比亞迪，因爲這個品牌，真實、強悍，且一直在不斷追求更強大的路上，只是不擅長也沒時間包裝自己，然而如今的比亞迪早已深得人心，被汽車媒體以及跨界媒體公推爲新能源汽車的標杆。這種標杆的領導力一直在加強。2018年比亞迪平均單車價格13.7萬，超過了雪佛蘭等合資品牌，已經做到了和主流合資品牌平起平坐，成爲中國品牌汽車平均單價的領先者（目前中國絕大部分品牌都在10萬以內）。

　　比亞迪矩陣式展現強大中國車

　　3月28日，以“向新而行 強大中國車”爲主題，比亞迪在北京舉辦了一場2019年春季新品發佈會。比亞迪旗下燃油、DM、EV純電三大矩陣同臺亮相，共計9大王朝系列新車重磅登場，這場發佈會刷新了國內汽車產品上市的紀錄。從轎車到SUV到MPV，從汽油車到PHEV插電式混動(DM)再到純電動（EV），從6.99萬元到35.99萬元的價格區間密佈的30多款車型，你總能找到自己想要的那一款，這樣強大的產品矩陣，很容易讓人聯想到服裝行業新零售的王者優衣庫。

　　“這對我們來說也是一個大膽的發佈，我在想到這個idea的時候壓力很大，一下發布這麼多車客戶能不能接受？我們傳播的體系能不能支撐快速地輸出給到終端用戶？但我們還是成功了，我覺得很核心的就是我們對於自己產品的自信。我們希望通過一個全系的新品發佈，能給用戶帶來整個比亞迪王朝系列強大產品矩陣的形象。第二是爲什麼選擇328這個節點，其實能看到中國的車市整體需要一個提振，整個車市還是在一個轉型期，尤其2月和3月，我們希望給用戶帶來真正強大的好產品，這也是我們爲什麼要在這個節骨眼發佈。在產品力上，我們也拿出了最大誠意，秦Pro超能版的超能價真的拼了，再加上1.5TI動力，友商做得最多的是1.4T，更多的是1.2L、1.5L和1.6L，我們做到了1.5TI，基本是A+級最強動力了，我們傳達給客戶的，就是一種超高智價比和強體驗。”比亞迪汽車銷售總經理趙長江在發佈會事後表示。

　　而除了強大的產品矩陣，向新而行的比亞迪實際上正在悄然的推進4S店渠道升級。

　　3月29日，球叔跟隨比亞迪汽車銷售總經理趙長江一行在北京房山參觀了全新升級後的比亞迪4S店，從明亮的展廳到複式的茶歇區到多工位的售後接待區域再到更大的維修區域，你分明能夠看到比亞迪汽車對於售前售後的全面加碼。這多少有點讓人意外，在全球勁敵特斯拉在全球逐步關閉線下門店的背景下，作爲中國乃至全球的新能源標杆比亞迪卻選擇了截然相反的道路，不僅不會縮減麪店，而且還會越來越重視售前售後服務。

　　2019年比亞迪開始服務年 將“以店爲中心”變爲“以人爲中心”

　　“2019年比亞迪開始服務年，六新戰略中就有新服務，並且開展售後的服務品牌叫做精誠服務，爲用戶提供更加優質的服務體驗，我們將“以店爲中心”變爲“以人爲中心”的價值體系，通過線上線下結合的全方位服務體系，打造專業、數字化服務的汽車品牌，加強加快數字化服務體系建設。”

　　比亞迪汽車銷售總經理趙長江給同行的媒體們介紹說：“有別於特斯拉，比亞迪堅持線下線上雙渠道的體系。線下渠道，比亞迪將會佈局得更加緊密，偏遠地區如新疆西藏在200公里以內，內蒙古等區域在150公里以內都要設有體驗店和服務中心。目前來看，在體驗店方面，比亞迪已完成167家形象店的升級，2019年計劃升級到600家，另一方面，e系列計劃投建的200家體驗店，共計800家。加上900家的專營店渠道的下沉和服務中心，比亞迪會搭建更爲密集的渠道網絡。”

　　新能源造車新勢力如今個個甚囂塵上，但汽車資深人士都知道，售出去簡單，如何保證用戶的體驗纔是難題，而新勢力孱弱的售後服務體系，無疑會爲未來的發展埋下巨大的隱患。作爲擁有多年汽車服務製造經驗的比亞迪，顯然看到了這一點。趙長江介紹，爲了適應快速發展的新能源汽車市場，比亞迪構建了王朝綜合服務系列和e新能源服務體系系列兩種服務體系。從純電動汽車的服務體系而言，e系列和王朝系列從服務標準上沒有太多的變化，客戶的體驗區、休息區、服務區、健身娛樂區域都與王朝系列渠道的標準相同，區別在於王朝系列的充電樁配備了3到5個，e系列則配備了5到10個，比亞迪希望e網渠道更加明顯地體現出其電動化屬性。

　　比亞迪已成爲充電樁普及的推動者

　　而且在新能源服務設施這一塊，比亞迪也一直在默默強化，“對我們來講全國的4S店和專營店一直以來都有免費綠色出行的充電樁。第二、在充電樁設施這塊，前期我們在一線城市做了接近3千-4千個充電樁的安裝。第三、我們在三四五線城市提供免費的安裝服務和充電樁的配送。

　　我們和國家電網和充電樁安裝的企業正在洽談，怎麼樣做到超大社區安裝比亞迪的電樁，在北京我們已經做了嘗試，一個小區20個充電配電箱，每個充電配電箱有10個充電樁的專口預留，先讓充電基礎設施普及，這是我們接下來要做的。”趙長江補充道。

　　“此外，比亞迪也在積極佈局數字化服務品牌，線上服務體系搭建方面，比亞迪會將產銷研發體系方面的信息化數據打通，並不斷完善線上商城的功能體驗，不僅僅支持查看篩選產品和定金支付功能，未來還會在e購商城和小程序上完成更多的服務內容，如支持消費者在內飾、續航版本及其他配置的選擇。如今比亞迪內部生產端的柔性生產線已經具備，還有強大的全球供應商體系的支撐，希望能快速搭建信息化建設板塊。”

　　至於如何保證將比亞迪品牌和產品價值完整傳遞給消費者，趙長江強調“比亞迪每一個終端門店都會不斷完善高標準的考覈體系，包括整個服務流程在內，所有終端銷售服務人員也必須要掌握黑科技和線上數字化體驗場景的使用，從線上線下保證對消費者的選購體驗。”

　　關於比亞迪的服務優勢，趙長江表示 “比亞迪售後服務體系方面，以充電和服務爲核心，這在中國市場範圍內是最爲專業的新能源車服務體系。比亞迪擁有2萬名技術人員，大部分爲汽車專業。此外，比亞迪將雙模動力技術和純電技術免費提供給高校進行教學使用，進行與技術院校的定向合作，經過獨有的認證體系的認證，他們將更專業地爲比亞迪用戶提供服務。而且從服務體系來說，比亞迪在傳統4S模式上進行了升級，除了新車銷售、售後服務、金融和配件外，也在積極搭建二手車、分享體系（包含客戶關懷和共享），形成了6S服務模式。比亞迪新能源目前擁有50萬輛的保有量，要有相互匹配的服務體系來支撐。”

　　老渠道穩定，合資渠道主動轉爲比亞迪渠道成亮點

　　除了特斯拉這樣的新勢力取消門店，實際上在整體大環境下，汽車服務門店投資人壓力倍增，而比亞迪在渠道建設方面依然在進行店面的改造和升級，能夠在如此大背景下，還能夠強化經銷商服務體系升級，比亞迪良性的可持續競爭力，讓人感到驚訝。

　　銷售出身的趙長江視經銷商夥伴爲兄弟，他表示比亞迪能夠在大環境不利的情況下，加碼渠道升級，得益於比亞迪擁有更多堅持了10年，甚至15年的主要渠道。從投資角度來講，汽車經銷商是長週期的投資體系而並非是投機。而比亞迪恰恰擁有了一批優秀的汽車經銷商投資人。

　　“聚焦汽車品牌渠道運營情況，中國市場範圍內現在已經到了最高峯，所以去年很多汽車品牌在渠道方面已經開始了淘汰賽。目前比亞迪渠道運營方面，將近有10%—12%的（銷量）比例是從合資品牌轉型而來，還有接近8%到10%的比例是中大型經銷商集團增建的渠道而來。”

　　趙長江強調：”目前的渠道網絡鋪設可以做到在一二三四線城市沒有服務盲區，保證了高經營效率。比亞迪追求渠道與服務的升級，通過更好地爲消費者提供全生命週期的服務，這樣也爲店端帶來長期的經營投資回報。

　　渠道和服務升級實際上並不是比亞迪經銷商特別掙錢，而是比亞迪基於可持續發展需求主動加碼的戰略行動。

　　“比亞迪的服務合作伙伴是低回報率，據比亞迪客觀測算，目前有50%的經銷商可以實現10-30%的投資回報，有30%左右的經銷商還在盈虧平衡點的階段，還有近20%的比例是近三年來轉型或增建的經銷商，對於這些正處在投入期的渠道門店，比亞迪希望同樣能夠在三年內幫助實現盈虧平衡點，後續通過長週期投資給予回報。”比亞迪汽車銷售總經理趙長江表示。

　　當然經銷商們能夠堅持十幾年，能夠從合資品牌轉爲比亞迪經銷商，能夠在大環境不利的情況下願意升級渠道和服務，更多的是看好比亞迪的未來發展前景。

　　新能源車補貼“降標”促優勝劣汰 全產業鏈的比亞迪展現強勁的成本控制能力

　　2018年，比亞迪實現了新技術、新產品、新能源、新渠道、新服務等多個領域的突破，在BNA架構下，比亞迪先後孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重磅產品。在中國汽車市場下滑的寒流中，比亞迪仍以24%的增漲率逆勢上揚，2018全年新能源乘用車銷量超過22萬，連續四年蟬聯全球新能源銷量冠軍、連續五年獲得中國新能源銷量冠軍。寒流之中逆勢增長來源於比亞迪自身強大的綜合競爭力。以今年新能源補貼退坡爲例，能夠做到補貼退坡不影響銷量的品牌少之又少，而比亞迪恰恰是其中的佼佼者，其在新的補貼政策出臺後價格不變。

　　熟悉汽車行業的資深人士都知道比亞迪是目前唯一一家佈局整個新能源完整產業鏈的企業，從電池原材料到電池再到純電動車輛，整個鏈條，比亞迪全部參與，這讓其有了比新勢力造車們更強的成本平衡能力。儘管此前比亞迪和別的廠家一樣受制於新能源車銷量下，成本分攤能力弱的掣肘，且其前期投入了超100億的鉅額研發費用，價格無法做到更低，但隨着去年新能源乘用車超過22萬輛銷量，比亞迪也有了越來越強的成本分攤能力。當然能夠抵禦補貼退坡的價格波動，更源於比亞迪未來巨大的銷量預期，這與幾年前吉利汽車在傳統汽車領域發動的價格戰類似，巨大的新能源車銷量讓比亞迪掌握了更多的成本主動權，從而能夠爲消費者帶來更多的實惠。

　　“比亞迪新能源佈局研發製造整個鏈條，並掌握強大的核心科技，需要投入很長的週期進行研發，2017年到2018年我們研發投入就超過了100億規模。而且作爲新能源引領者，普及者，教育者，比亞迪也要承擔相關的企業責任，投建了上萬個公共充電樁。另一方面從供應鏈體系而言，比亞迪也會投入鉅額資金來做技術創新，並且不斷平衡資源的價格波動。但品牌經營層面的壓力是消費者看不到的。相反，消費者可以從必要的產品品質中體會到，比亞迪在新的補貼政策出臺後價格不變，這是BNA架構、e平臺、DM3等模塊化、集成化、標準化的技術優勢共同作用的結果。”趙長江詳細向媒體解釋了其成本動態變化的原因。

　　除了自我攤銷成本，比亞迪銷量不受補貼退坡影響的區別於還在於其它品牌的新能源車集中於雙限城市，而比亞迪50%的銷量來自於非雙限城市，也就是說比亞迪新能源市場的目標人羣比競品要寬廣的多。

　　“現在的市場其實是政策和市場雙驅動的階段，而在市場電動化趨勢極爲明顯的情況下，政策因素的影響大大減少，目前比亞迪有50%的銷量來自於非雙限城市。另外，智能化是大家都看到的趨勢，而智能化和電動化是相伴相生的關係，比如我們的L4自動駕駛，用燃油車體現不太可能，機械響應時間和電機響應時間是慢10倍的差異，用電動車實現智能化也是必然。所以市場銷量即使產生波動，也會極小。”趙長江對新能源市場的預期相對樂觀，當然這基於比亞迪產品特性。

　　技術創新讓比亞迪在市場驅動層面走在了新能源領域最前沿

　　比亞迪在市場驅動層面走在了新能源領域最前沿，其中最重要的原因來源於四個方面，第一比亞迪是市場上極少數強調高性能的品牌，比如比亞迪豪華科技雙旗艦EV的代表之作唐EV，0到百公里加速4.4秒。同時它的制動距離只有34.5米，客觀來講唐EV在中國品牌甚至全球品牌裏都是頂級的，百公里加速做到4.5秒以內的新能源品牌少之又少，目前也僅僅特斯拉、比亞迪、蔚來三家，單從性能價格比來說，就足以打動人，而且比亞迪還是售價最經濟實惠的一個；第二是續航能力，比亞迪一直是純電動車續航的佼佼者，比如e平臺集成化創新的代表唐EV，是同級別的電動車裏重量最輕的，續航里程超過500公里，最大達到600公里；其三是智能化發展，比亞迪在高科技配置領域大大領先於同行，這讓用戶的體驗得以強化，客戶買單需求加強，如唐EV就還搭載了L2級智能駕駛、DiLink智能網聯、OTA整車的升級，算得上是中國目前這個階段的一款旗艦產品；其四，是比亞迪分佈廣泛的售前售後渠道，解決了用戶的後顧之憂，而這恰恰是其競品都不具備的能力。

　　“比亞迪在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池上都做好了準備，三元鋰電池會做到極致，而且我們可能比友商更快一點做到，我們鐵電池的能量密度也會大幅提升，我這裏不方便透露具體細節。第二是我們的鐵電池可以做到2千次的循環，很多隻能做到8百次，多一點的可以做到1千次。假如4百公里充一次電，1500次就是60萬公里。我們很實在，做到1500次和2000次。另外，我們在電池恆溫的體系裏也是做得最好的，我們會適時發佈更極致的恆溫體系智能溫控體系技術，這樣會把低溫狀態下續航和可靠性做到很好的保證。再加上我們是中國品牌唯一能掌握80千瓦升壓快充技術的，升壓可在輸出電壓是低壓的狀態下依然保證80千瓦充電，這個技術也是領先的。這就是我們2020年非常有信心的地方，原因就在這裏。”

　　“特斯拉搞了這麼多年平臺，他是從零起步的，十多年時間。我們有二十多年的技術積累，進入汽車產業爲的就是電動化，我們從做好一塊電池，到研發推出e平臺，我們投入了幾十億的成本。當然我們希望通過共享這樣的平臺，不僅分擔成本，更爲了讓大家一起把新能源普及化能做得更快一些提供幫助，少走一些彎路。在平臺技術的研發過程中，需要很多投入和積累，有些做組裝車的品牌肯定很難做到集成創新，我們有全產業鏈的佈局，包括第三代半導體碳化硅技術我們也掌握了。我們希望把行業一起做大，我們的e平臺技術已經有一些輸入給友商了，我們有信心通過這個平臺做到電動化、網聯化、智能化的普惠。”趙長江進一步向媒體闡述了比亞迪在新能源汽車市場的技術優勢和共同做大的願望。

　　比亞迪已經打造了一個汽車設計的夢之隊，堪稱全球最強

　　從國際化團隊來講，R8之父的前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪汽車出任全球設計總監之後，給其整體造型帶來了巨大的變化，Dragon Face龍顏設計的威力大家已經見識了。此後比亞迪又挖來了法拉利外飾設計總監歡馬·洛佩慈和奔馳內飾設計總監米歇爾·帕加內蒂。前者從2010年開始擔任法拉利的設計總監一職，並主導設計了LaFerrari、458系列、488系列等超級跑車，此外，他還曾在西雅特、奧迪以及蘭博基尼等任職過；而後者從2006年至今一職擔任梅賽德斯奔馳意大利前瞻設計中心的負責人，其中新C級、新S級的內飾設計就是在他的指導下完成的，而這恰恰是奔馳新一代的內飾設計的開端，新一代內飾的成功可以說是奔馳銷量飛昇的最大功臣。可以看到比亞迪挖來的國際化團隊都是全球最爲頂級的核心人才。除了造型和內飾設計，比亞迪在工程師方面也加大了引入力度，奔馳汽車前底盤調校工程師，底盤系統、轉向系統以及輪胎調校專家漢斯·柯克就在2016年加入比亞迪，任首席底盤調校專家。而這些全新組合的設計團隊很快就會拿出作品展現到大家眼前。

　　新一代產品將陸續推出 均有望成爲細分市場標杆

　　比亞迪汽車銷售總經理趙長江介紹，比亞迪在上海車展會有一款王朝的新的概念車，這款車是非常極致的，那將是一款由艾格及前奔馳和法拉利設計師共同打造的，同時集成了比亞迪近幾年以來最核心的技術。另外，比亞迪王朝A+級的SUV也會推出。根據趙長江的介紹，這款產品也會重新定義這個級別裏的智能、品質、運動、舒適、空間幾個維度新標準，比亞迪會把它打造成一個新的標杆。下半年比亞迪還有新的A級轎車給大家呈現，更加做到電動普及化，代表全擎全動力平臺的全面釋放。e系列上面，比亞迪今年也有好幾款新車，包括轎車、跨界車、SUV都將會陸續呈現出來。

　　隨着單價越來越高，比亞迪車主的精英化人羣也越來越壯大。比亞迪也意識到品牌形象體驗的重要性。趙長江帶領的銷售團隊開始了積極的營銷探索。“中國品牌的高端化是必然的趨勢，因爲中國品牌掌握了汽車的核心科技。另外，用戶對於中國品牌的信賴關係已經發生了很大的變化，很多用戶更願意轉用中國品牌，從消費電子到家用電器再到現在的汽車，我覺得這是必然的趨勢。當然，我們的品牌塑造和營銷還需要加強，這些東西需要一個過程，需要通過我們不斷的提升達成。對於比亞迪來講我們紮紮實實在走，品牌成功的過程需要一點時間，我希望廣大消費者多給我們中國品牌一些時間，產品已經逐步達到了一定水準，怎麼把營銷、服務、體系做起來，我相信不遠的將來中國一定不斷有高端品牌出現，比亞迪在品牌規劃中也會響應市場的發展需求，不斷做品牌上的提升。”

　　“比如像唐的車主，商務人士居多，所以我們讓唐的車主到2020年，都能夠享受到10大國際機場7×24小時的停車免費。我們是根據產品和用戶定製服務。”趙長江介紹到。當然趙長江也坦誠，比亞迪是一個實在的品牌，在品牌營銷上和合資和豪華品牌比還有很長的路要走。“營銷這個問題，我的壓力很大，我們怎麼樣把技術語言轉化爲市場語言，讓用戶真正能感受到，我們一直在思考。3月28的發佈會可以看到我們有一些變化，比如我們的360°全息透明全景影像技術，我們會通過用戶的使用場景，通過用戶看得到的方式進行展示，比如視頻，實際體驗的方式後面我們會有很多場景。例如去年很火熱的VTOL的功能，比亞迪的電動車爲友商拋錨的車，充了很多次電，也包括特斯拉的。DiLink智能網聯繫統，很常用的功能點是K歌，我們車內有HIFI級的K歌系統，我們希望用戶體驗出來，未來做很多體驗場景，很多小視頻，把那個轉化出來，這些是很必要的。”趙長江同時表示歡迎廣大媒體和網友多建議獻策，助推中國品牌更好的向上發展。