市場上大部分車型，都逃不過“優惠”二字，聊到這個話題不少消費者都兩眼放光。確實，優惠是一款車型最能夠吸引消費者的方式之一，而且不少車型在換代期間和需要提升銷量時都會放出一定的終端優惠。

　　但並不代表優惠的套路在所有車型上都適用，市場上也有少部分車型自上市以來售價一直雷打不動，對這幾款車型感興趣的消費者別等優惠了，趁着不需要加價提車就趕緊動手吧。

　　在九代思域的車型末期，由於產品力已經無法滿足國內市場的需求，加上當時軒逸、卡羅拉等同級別競爭對手實力越來越強，無論是車迷們眼中的經典也好，高可玩性也罷，但在廠商的眼裏，跟不上時代的車型必然要遭到淘汰。不過十代思域上市後，其憑藉着洪水猛獸之勢瞬間逆襲了自己的競爭對手。

　　十代思域把握準了當代中國消費者的購車需求，以及年輕人對車輛的剛需，憑藉顏值以及大空間的亮點在一上市便受到大衆的追捧，且1.5T車型動力在當時絕對是同級別中數一數二的，7秒的百公里加速更是讓別的車型無話可說。在如今，也誕生了不少像菲斯塔這樣能夠與之媲美的運動家轎，但本田的品牌力以及早年打下的基礎讓這些後起之秀都難以撼動思域的市場地位。

　　在品牌影響力、市場口碑等多方面的加持下，思域仍然是許多想購買運動家轎消費者的首選，如今思域的市場表現以及趨於穩定，雖然已經不存在當年加價提車的情況，但優惠也是一分錢沒有。

　　雷克薩斯ES是雷克薩斯品牌在中國地區的銷量主力，如今加價提車的現象普遍還是存在的。

　　但別聽到加價提車就慫了，教授認爲，即便ES需要加價2萬左右提車，其依然物超所值。首先在品牌方面，雷克薩斯的品牌影響力雖不及BBA這些一線豪華品牌在國內市場那麼高的地位，但在二線品牌中比捷豹、謳歌等可要高出不少，其次在產品方面，得益於純進口的身份，ES的車輛的做工、用料以及品控把關都比較讓消費者放心。

　　而說ES物超所值最關鍵的還是在車輛的售價上。BBA的車型由於存在比較嚴重的品牌溢價，所以同級別的E級、5系、A6L售價最低也要突破40萬，相比之下ES的27.9萬售價就顯得比較親民了，即便是加價提車，ES也要比對手賣得便宜。這也使得許多有點小錢想開豪車的人都不約而同的看向雷克薩斯ES。

　　漢蘭達這款車型絕對稱得上是中型SUV車型的標杆，在可靠性、空間表現以及後期養護等方面，漢蘭達都有着同級別較高的水準，綜合表現沒有明顯短板。

　　該車自2009年進入中國市場，經過多年改款和換代吸收了豐富的市場經驗，外加豐田的品牌力撐腰，漢蘭達說是同級別沒對手可能一點也不過分。雖然近年來中型SUV市場不斷有綜合素質過硬的車型上市，但每次與漢蘭達對比都只能更加鞏固了其在市場中的標杆地位。

　　而且漢蘭達沒有優惠最主要的原因還是在於該車的市場需求量遠大於供應量。漢蘭達所搭載的2.0T發動機爲日本進口，由於工廠產能有限，給到中國地區的配額不足一萬，但該車在國內市場每月的訂單量遠大於這個數，這也就導致了該車供不應求，即便是不需要加價提車，但排隊依舊是不可避免的。

　　MPV作爲一類關注度不算高的細分市場，其中能供消費者選擇的車型本就不豐富，因此也更突顯了GL8以及奧德賽等少量車型的地位。其中別克GL8便是該市場中常年0優惠的車型。

　　無論是在海外市場還是國內市場，GL8常年都是人氣與口碑兩開花的車型，而作爲一款商務定位的MPV，其憑藉着較高的舒適性以及豪華感在商務場合表現十分活躍，且相較於大部分價格昂貴的商務MPV而言，GL8的售價更能讓一般消費者所接受，當然也有不少消費者看中了這些方面選擇其作爲自己的家庭用車。

　　GL8作爲一款售價適中，牌面不錯的選擇，且MPV市場少有能與之抗衡的車型，總能令到商家在和消費者進行博弈時佔據優勢，賣方佔據主導權的市場自然是不需要做降價和促銷的打算。

　　這些車型在市場上售價之所以能夠如此“堅挺”，其原因都不外乎以下幾點：賣方佔據主導權；市場中少有車型能與之抗衡；市場口碑以及保值率高的離譜。但我們也不得不承認，這些車型能擁有這樣的地位和底氣，也少不了消費者對他們的肯定與支持，市場口碑越是優秀，也越容易證明一款車型綜合素質到底有多出色，多值得我們購買。所以，趁着這些好車不需要加價的時候，就趕緊動手吧。