案情重组[愉快]

x年x月x日2000,两艘海上定速航行的外轮（C轮、S轮）在东海专属经济区发生碰撞。散货船C轮船头斜插进油船S轮右舷3舱,舱内油品受挤压破缝处撒落在甲板面上,同时船体金属碰撞摩擦产生的火花和高温瞬间点燃了甲板上的油品,熊熊烈火腾空而起。S轮右3舱舱壁和甲板的破损使舱内惰性气体外泄,空气中的氧气进去舱内,油气浓度达到爆炸燃烧范围内,在外部火源和局部金属高温作用下,使得右3舱内剩余油品大量燃烧起来。

火灾的演变过程

C轮船头在初始20分钟里没有与S轮分离,致使右3舱内的油品还在相对封闭的空间内燃烧,而没有大量泄漏到海面上燃烧。燃烧持续1个小时后,部分舱室甲板高温融化,甲板破解后这些舱室的惰性气体外泄,空气进入密闭空间,融化的金属再次点燃这舱的油品。而右3舱相邻货舱的舱壁也会因高温部分融化破损,相邻货舱就会燃烧。

两点说明

由于S轮顶风顶流航行,撒落在甲板面上的油品,会被风吹向船尾,这样就会把火灾引向尾部的住舱和机舱。整个主甲板从头到尾都是大火,人员是无法在主甲板跳海逃生,只能在艇甲板上跳海逃生或乘救生艇逃生。如在下风处跳海或登救生艇会跳进火海或被有毒气体整晕死。在上风处跳海右极易被螺旋桨吸进去打死。在上风口登救生艇,在风的压力下降过程中会跟船体多次碰撞创成艇体破损,且脱钩操作也很困难。救生艇即使好不容易脱离了,因马力小也会很容易吹到船的下风处,而重复前面的悲剧。更有可能部分船员被大火焖死在船舱里面。我们祈祷奇迹能发生,船员兄弟都没事。

事故原因:

驾驶楼人员都忙著交接班,没人注意瞭望。

另外就是雷达和AIS的CPA和DCPA的问题。

1.报警被关闭或静音

2.有报警而没处理

3.设定报警值太小了

2018年1月6日20时许，巴拿马籍「SANCHI」油轮与香港籍散货轮「CF CRYSTAL」在长江口以东约160海里发生碰撞，碰撞造成装有凝析油的「SANCHI」油轮起火。由于装载凝析油，因此相撞事故造成的主要海洋环境污染物为石油类。事故发生后，国家海洋局立即启动应急响应，利用卫星遥感、飞机、船舶对海面漂浮的油污带的面积、分布及海水中石油类物质的浓度进行跟踪监测。由于石油类不溶于水，且密度低，所以会漂浮在水面。海面上的大面积的油膜会阻碍浮游植物的光合作用，对海洋生态造成破坏；还会沾到海洋动物上如海鸟的羽毛或者鱼类的鳃，最终可能会导致海洋动物的死亡；也会使海产品有油味而无法食用等等。发生油污染时，可以采用人工的方法进行清理，但是由于石油类的物理特性，很难彻底清理；也可以用消油剂，但消油剂本身也会对海水造成污染。由于海水中油类的降解过程非常缓慢，因此对海洋环境的影响将是一个比较长期的过程。

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