KTM 790 Duke

2019款的790 Duke的外观依然延续了家族设计简单、利落。脸部标志性的LED昆虫大灯，家族一贯高耸的后视镜，凸出的油箱加上两侧的“剃刀”外壳，此外KTM还为其设计了全新的管状高刚性车架，仅有169kg的干重注定了它的灵动。

新款采用了全新开发的799cc并列双缸发动机LC8c，能够提供105hp的最大马力和86Nm的最大扭矩，配上特殊的75度曲轴夹角造就了强悍的动力输出。为了降低整车重量、减少运转惯性影响，KTM为其搭载锻造活塞，让其拥有不输仿赛的实力。

除了不俗的动力，790 Duke还拥有极为丰富的电子配备如弯道ABS、防孤轮系统、四种动力模式、9段可调循迹系统、双向快排、放擡头控制、弹射起步、制动辅助等。而后轮的ABS也是维持了KTM一贯的野性，可独立关闭完成华丽的漂移。

胡斯瓦纳 Svartpilen 701

注重越野的瑞典机车品牌——胡斯瓦纳，近年来由于KTM收购，将产品核心转向了新世代复古街车。新款Svartpilen 701舍弃401车系浓厚的Scrambler气息，椅垫后方的壳件改以上翘曲线收尾，配上五幅铝圈与Pirelli MT 60 RS多功能胎，展现出Flat Tracker的新面貌。

车体采用钢管编织车架，除了重新设计的车尾，简单俐落的圆灯旁也有板件点缀，营造出类似车头平板号码牌的视觉感受，一旁的号码牌饰板等都是Svartpilen车款显眼的招牌元素，最后Svartpilen 701拥有下倒流罩，为这辆新世代Flat Tracker点缀些许街道性能味。

动力方面采用来自KTM 690车系所使用的693cc水冷四冲程单缸引擎，配合上电控油门、六档变速和滑动离合器，能够输出75hp的马力和72Nm的扭矩。通过WP的前后悬挂系统与Brembo刹车卡钳的加持，性能表现自然不会会输给母厂KTM。

铃木 Katana

新的KATANA由意大利团队操刀设计，以初代为蓝本加以现代元素，更运动化的骑乘三角，依旧是辨识度极高的车头整流罩，上下堆叠式的LED方灯造型显露出十足的年代感。据设计师表示，在整流罩上的棱角与线条都是来自于初代KATANA ，再经过一些现代修饰让车身看起来更像一把武士刀。

KATANA的动力来源于GSX-R1000 K5直列四缸发动机，999cc的引擎经过调校后让能产生150匹的最大马力和108Nm的最大扭矩。SCEM的陶瓷汽缸、双节流阀设计、44mm的节气门以及10孔的燃油喷射系统，油门改进后能来提供更线性的动力输出，解决了过去GSX-S车款加速过猛的缺点。

减震和制动系统与自家跑车GSX-R1000保持一致，采用轻量化的铝合金环抱式车架，前减震为KYB 43mm全可调倒叉，后减震为预载可调的KYB中置减震。前制动用上了双Brembo monobloc对四辐射式卡钳，配双310mm浮动碟盘，前后标配博世ABS。

本田 CB650R

全新一代中量级街车CB650R取代了拥有不俗市场表现的万金油车型CB650F。虽然采用了相同的649cc水冷直列四缸发动机，但压缩比上调至了11.6：1。通过供油以及机械调校的方式，转速提高了1000转，最大动力输出也升至了95匹。同时HSTC循迹控制和滑动离合器，让骑行的安全性大幅提升。

CB650R为追求更好的运动性，将把手前移13mm并下降8mm，脚踏部分也后移3mm并提高了6mm，让车友拥有更加激进的骑行坐姿。通过修改油箱、脚踏及车架的方式，CB650R的车重相较于CB650F的208公斤，足足减少了6公斤。

改进后的车辆拥有更硬的车头和更加灵活的侧梁，同时在前悬吊部分也换上了预载可调的Showa 41mm SFF倒叉。前制动也换上新的日清对四卡钳，配上310mm碟盘，铸造轮毂也采用全新造型，在前轮部分可以说是大幅的提升，在操控性能上的提升也确保了运动性能的表现力。

奥古斯塔 Brutale 1000 Serie Oro

在全新Brutale的设计中，车架采用钢管编织形式呈现，油箱、车尾线条依然延续了车系一贯充满肌肉感的紧凑线条。锐利的尾灯采用中央篓空上下分离式设计，配上专属四出排气尾管，让尾部设计堪称极致。碳纤维打造的车身不仅有效控制重量还赋予了它性能十足的视觉感受。

全新的并列四缸发动机通过改良材质、设计及电控装置等，最终实现208hp的最大马力和115.5Nm的最大扭矩，加装赛车件后马力能提升到212hp，最大时速可达305kg/h。虽然采用传统的并列四缸，且继续沿用中央正时链条与放射状排列的燃烧室汽门等传家技术，但除此以外其他零件几乎全部是重新设计的。

由于经典的钢管编织车架搭配上铝合金摇臂等轻金属件，全车干重仅186kg，如果换上赛车件车重还能再减2kg。前悬吊用的是Öhlins的NIX电子避震，后悬吊同是Öhlins制品TTX36，制动则是由Brembo承接，一体式的卡钳搭配上320mm半浮动碟，提供更加稳定的制动能力。

专属的ECU借由full multi-map的Ride By Wire系统进行控制，并利用IMU惯性测量装置调整骑乘感，甚至可以媲美真正的超级摩托。IMU惯性测量装置能够控制8段可调循迹控制系统及放擡头系统，而弹射起步及齿轮式升降档变速箱也都属于标配。