余部站位于日本兵库县美方郡香美町,是隶属于JR西日本山阴本线的无人值守车站。该站紧邻非常有名的余部桥(原余部铁桥),因此经常有观光客造访该站。
文 | 瓦叔
日俄战争结束以后,日本加快了山阴本线的建设速度,而其中施工难度最大的是香住至滨坂区间。该区间为靠近日本海的山陵地带,地势起伏变化较大。当时有两种不同的施工方案,一种是石丸重美提出的隧道加桥梁的方案;另外一种则是古川晴一提出的用长隧道从内陆迂回的方案。
全身朱红色涂漆的余部铁桥具有非常鲜明的美式风格,再加上独特的山海地理位置,自打建成以后就吸引了大量的铁道迷与观光游客,是兵库县有名的观光胜地之一。
1986年12月28日下午1点25分左右,一列由牵引机车和7节客车组成的8节编组不载客列车从香住站开往滨坂站的途中行经余部铁桥时,突然被从日本海吹来的最大风速达到33米/秒的横风吹袭,7节客车车厢除一具转向架之外,其余全部从41米高的桥上坠落。车厢坠落后砸中桥下的一座水产加工工厂和旁边的民房,造成加工厂全毁,民房半毁。所幸该车并未载客,不过仍然造成了6人丧生(加工厂5人,列车1人)和6人重伤(加工厂3人,列车3人)的严重事故。而自重较重的牵引机车则未被横风吹落,同时由于民房居民未在家中,因此列车司机和民房居民均幸免于此次事故之中。而事故原因则是因为事发前列车司机未能注意到风速超过25米/秒的报警停车造成的,事后列车司机直属上司自杀谢罪。
铁桥自打建成以后就给周边居民带来了严重的噪音污染问题,同时由于铁桥底部无遮拦的设计,导致时不时会有各种杂物从空中砸落下来。冬季列车运行时,剧烈的海风甚至会经常震破驶过的列车车窗。再加上自从横风事故之后更加严格的通行标准导致沿线列车晚点率大幅上升。对铁桥的各种非议此起彼伏,总之就是铁桥不受待见了。
下图是新余部桥施工过程中,当地居民打出的标语「再见余部铁桥,谢谢你余部铁桥」。可看到后面仍在坚持工作的原铁桥朱红色支撑桁架结构。
下面就用图片带你走进全新改造后的余部车站吧。车站为1面1线结构,位于余部桥西侧。
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