日本冈山。津山扇形车库（津山まなびの鉄道馆）

特约撰文：popkart　校稿：黑鸡　编辑：ＢＭＣ

　　相信很多人都有去过或是听过彰化扇形车库，或者是京都的梅小路扇形车库，这两个扇形车库都算交通方便，这边再与大家分享位于日本冈山县津山市的「津山扇形车库」。从去年十二月底到今年一月初，趁著公司放一个星期多的连假期间跑到中国地方玩了几天，而元旦这天刚好在津山度过，就顺道参加津山扇形车库的新年鸣笛仪式了！（2019年一月）

【津山扇形车库】

　　到津山有几个方法，例如从冈山车站搭乘津山线列车到终点站津山，或是从冈山车站搭公车到津山，若在大阪则可搭乘ＪＲ巴士从梅田车站出发，回程的方式也差不多，这次有幸铁道跟ＪＲ巴士两种交通方式都体验了一次。津山线（つやません）铁路里程58.7km全线非电气化，所以可以见到国铁时代的KIHA40/47系列非常活跃，以公车型态打造的KIHA120也是这个路线的主力。从月台与远处的机关区就可以见到车站的规模与状况，要注意津山线的车站并没有感应储值票卡的自动闸门，所以先购买好纸本票再来是最妥当。

【津山线「冈山－津山」Map】

　　因为搭公车只要八百多日圆，而且跟搭津山线的时间相比差不多，所以本来想从冈山市搭乘公车去津山，只是那时候刚好错过班次（一天只有两三班），又错过快车，最后只好搭站站停慢慢晃到津山。后来才知道冈山地区原来有张1980日圆的一日通票「吉备の国くまなくおでかけパス」，感觉好划算，可惜那天不知道有这张通票，单趟就花了一千多日圆（编按：此通票只为去年九月到今年三月，是特别时期推出的）。那天是除夕整班车客满，刚好跟坐在对面的返乡阿伯闲聊了一下津山线历史，据阿伯说法，三四十年前津山线有很多车站都能办理交会，甚至还有通过线可以用，只是在三十年前左右就拆光光了，如今可以办理交会的车站也剩不多，站站停车时仔细看会发现有长草的废弃月台，通过线的痕迹也还留著！

【津山车站广场C11】

　　踏出津山车站就会见到在站前广场静态保存的C11，背后的建筑物则是游客中心与纪念品店、巴士售票处、厕所。从车站出来左转，沿著铁道旁的大路走遇见热车中的KIHA120，接著穿越平交道转进去就会看到指示牌，沿著指示牌走就能来到津山扇形车库（津山まなびの鉄道馆）的入口。

【KIHA120】

【穿越平交道】

【津山扇形车库入口】

　　成人门票为300日圆，门票形式是硬票，售票小姐会现场印票发行。由于这天有鸣笛活动，小姐会询问是否参加，只要填入姓名、居住地就可以参加抽选会，将会抽选一人来担任鸣笛大使。在填写居住地时，原本想说直接填现居所大阪好了，不过为了推广一下台湾，所以还是填上台湾，售票小姐也惊讶了一下，说道很少台湾旅客会来参观这边。我告诉她台湾也有一个扇形车库，所以感觉有种亲切感。售票小姐笑了一下说她之前有上网查过，知道彰化扇形车库的资讯。

【津山まなびの鉄道馆】

【进入扇形车库】

【停在转车台的展示车辆】

　　从入口售票处就可以看到停在转车台的展示车辆。据铁道馆的馆长说，这是新年特别展示的节目，平时不会停在转车台上，与彰化扇库、梅小路一样，车辆都停好好的在车库里。由于这边的车辆由于都是除籍静态保存车辆，所以车库底下的维修通道多半都是封起来的，阻止游客进入的栏杆围篱也是拉的好好的。

【津山扇形车库保存车辆】

　　根据馆长叙述，转车台平时还是有在运用，车库中有留一个检修股，休馆的时候还是会有车辆进来维护，所以也还称得上是现役的机关车库，只是现存一股在运用而已。细看转车台，漆面很平整。

【转车台样貌】

　　每座车库旁边都有竖立介绍牌，从车辆型式、制造日期、工厂、运用期间、最终所属机关区、用途、简单介绍等等都有记载，让游客可以一目了然快速知道车辆的来历与用途。

【车库车辆】

【DE50型】

　　在日本号称柴油界的D51，却因为种种因素最后仅制造一辆的DE50型也保存在这里。调车机则与台铁的有点类似。

【调车机】

【2019.01.01鸣笛活动D51拍照纪念处】

　　鸣笛活动开始，这次被抽中的鸣笛大使是从京都凌晨就与家人开车来排队的小朋友。拉杆连接到D51车上的汽笛是透过外接气瓶推动的，所以鸣笛时D51是无火状态。根据职员说法，鸣笛活动平常也有，但是都是由馆方人员操作，只有大年初一才开放一个名额给游客体验。

【鸣笛活动开始】

【汽笛拉杆旁边的诗歌】

　　与馆长闲聊时馆长特别提到了这篇诗歌，是前几年报纸征文比赛获选而来的，还与台湾有一点渊源。简单翻译如下：

　　启程的汽笛

　　汽笛叫了　汽笛响了

　　呜－　呜－

　　蒸汽火车从基隆朝向台北前进

　　与年幼的姊姊两人的旅程

　　于那遥远的五岁记忆

　　在战争中期

　　像是祈求和平的音色一般

　　传入耳中

　　汽笛

　　至今也依稀的在耳边响起

作者：絵きみこ

『启程的汽笛』诗歌最优秀作品2016年

【津山扇形车库往津山车站方向】

　　从扇形车库往外一望，可以看到站内的线路配置，这边可以说是柴油车的天下，油库倒是没有彰化扇形车库那么巨大。各式列车中KIHA40/47型占了绝大多数，热车中的KIHA120也近在眼前。

【油库】

【KIHA40/47型】

【津山扇形车库铁道一景】

【热车中的KIHA120】

　　津山扇形车库的静态展览室则是有点简陋，摆了几样文件、闭塞设备、N规模型与电视萤幕，以及旧时的车站模拟布置。

【静态展览室展览文件】

【旧时车站模拟】

　　模型展示室则是津山市的缩尺，按下解说盘的按钮，对应的区域就会亮灯并有语音说明，另外也能免费操作部分列车，转车台的区域则是由馆方人员控制，展演时间一到则会演出晨昏、日落，展现津山市的一日给来馆游客参观。

【津山市模型展示】

　　津山扇形车库一览，规模虽然比京都梅小路小，但是游客数量与参观品质却好很多。有疑问时馆方人员也会一个一个导览解说，应该算是人少的好处吧！整体约1.5～2个小时就可以把展览内容以及表演都看过一遍。整体来说，津山扇形车库算是可以去逛逛的地方，也有很多家长带小朋友去参观，虽然津山市区没什么特别的观光景点，不过逛完之后可以再往北上去鸟取或是往南下回到冈山，当作中继站来逛也是不错的选择。

【津山扇形车库Google Map空照图】

　　离开前有与馆长聊了一下，馆长也知道台湾有一个彰化扇形车库，也与馆长分享照片跟影片。馆长说津山这边还算是活的扇形车库，毕竟还有在做少量的检修业务，最后提到台铁最近几年跟日本很多铁道公司或是单位缔结姊妹关系，不知道彰化扇形车库有没有机会跟津山这边缔结？馆长说，之前有跟上面谈过相关事宜，毕竟或许可以带来更多游客与打开知名度，不过津山扇形车库的上级管理单位还是ＪＲ西日本，所以有没有进一步发展的契机就要看ＪＲ西日本的意愿了。

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