说起电动车，没人不知道特斯拉，特斯拉这几年可谓是风头正劲，在豪华车销量排行中独领风骚，把整个BBA斩于马下，订单量基本属于供不应求的状态。，特斯拉降价及在中国建厂，对中国自主品牌汽车来说是一个很大的冲击。由于特斯拉良好的品牌效应以及营销能力，如果按照此前的计划，上海工厂未来年产能可达到50万辆的话，会加剧整个国内新能源汽车市场的竞争压力。中国电动车市场很大，几大传统车企已经在电动车领域纷纷布局，接下来的三到五年，竞争可以用惨烈来形容，在这样的情况下，自主品牌应该采取应对措施，尽快地提升产品竞争力。

2019年，传统车企蓄势已久的反攻号角已经吹响了。特斯拉前几天的几次降价攻势就是个前兆，特斯拉要在中国抢先一步抢占占有率。因为特斯拉也清楚，传统车企已经瞄了很久了，这一波集体攻势可以说是针对性非常的强，就是奔着围剿特斯拉而来的。特斯拉将会面临有史以来最大的挑战，特斯拉能不能顶得住各大传统车企的连番攻击，我们拭目以待。

保时捷Mission E

第一大劲敌就是PORSCHE（保时捷），在2018北京车展上，保时捷带来了一款高端纯电动概念车--保时捷Mission E Cross Turismo。在保时捷70周年的庆典上，保时捷终于正式公布了这款纯电动量产车的正式命名——Taycan，新车预计在2019年下半年进入国内销售。这款名为“Taycan”的车型外观炫酷。也是我们比较熟悉的造型延续，它在外形上展现了浓郁的跨界风格，类似Panamera Sport Turismo猎装版，估计国内主推的会是四门版，毕竟还是要考虑国情需要。最高时速达到250公里每小时。续航能力可以达到500公里，用保时捷高压充电桩，据说充电速度很快，一个小时之内就可以充满电。但是我估计充电桩会比较有限，长途驾驶依然是比较困难。大战之后最后几个活下来的电动车企什么时候能坐下来谈谈怎么一起规范充电桩规格，才能真正解决这个充电桩不统一的问题。

奥迪E-Tron

奥迪的第一辆电动SUV E-Tron,它定位于premium，2019款的e-tron是奥迪首款电池电动汽车，将以95千瓦时的电量上市，WLTP循环中，预期可行驶里程249英里约合400公里。在Boost模式下，它将达到5.7秒的零百公里加速冲刺时间，最高时速电子限制在124英里/小时约合200kph。奥迪这款新车对抗的竞品车显然就是特斯拉的modle X.

宝马iX3

成都车展上，宝马为我们带来了宝马纯电动iX3车型，这是宝马在中国的首款纯电动车，该车将于2020年在沈阳投产，不仅面向中国市场，也将以出口的方式供应全球，这也是BBA国产第一个可以出口的豪华品牌车型，在我看来这也是里程碑式的一步，也从侧面表现出了宝马（中国）的用料和品控已经是全球化标准。宝马iX3的最大功率输出将超过270马力，使用快速充电桩快充，可以在30分钟充满电。续航表现方面，根据最新的WLTP测试标准，宝马iX3概念车的续航能力将超过400公里。在这里顺便提一句WLTP测试标准，相比于目前国产电动车、特斯拉等一些品牌爱用的NEDC标准和工信部标准，WLTP测试标准从制定的时间上更新。同时，其更贴近真实的使用工况。以一台用NEDC标准标称续航能力的电动车为例，如果其NEDC标准的续航里程为300公里，那么其实际驾驶工况下的续航里程大概只有200公里，水分很大。相对于此，美国的EPA标准和欧盟最新的WLTP标准则要准确许多。如果WLTP标准标称的续航能力为300公里，那么其实际工况使用可能会有270公里上下的续航表现。而用WLTP标准测试续航里程，那么这台宝马iX3概念车的实际续航表现怎么也能超过360公里以上，这应该是目前业界的一流水准。不过，这些数据水准都是建立在iX3用三星SDI电池组的基础上的，如果量产版的宝马iX3的电池组更换为宁德时代的产品，其续航性能指标不知是否会有所变化。相信ix3上市后，ix5也不会太久了，有了这个产品系列的加持，之诺的产品也会相应的升级。

梅赛德斯ESQ

梅赛德斯ESQ,作为电动系列的第一辆车，同样剑指特斯拉的特斯拉的modle X.它基于现有GLC平台打造，这意味着ECQ可以建立在与普通C级和GLC共线生产，除了用于制造其他产品的组装过程之外，只需要一个额外的加装过程——安装电池组。因此，戴姆勒有能力在不需要额外投资或让昂贵的机器闲置的情况下，使EQC的产量上升或下降25%。在性能方面，前后轴两部电机的总输出功率为300千瓦，最大扭矩765牛·米，最大续航超过450公里NEDC循环，锂电池在快充模式下40分钟可从10%充至80%的电量。北京奔驰正在积极组织奔驰EQC的本土化生产，国产EQC将于2019年底在中国上市,那时势必会对特斯拉和那些造车新势力造成不小冲击。

沃尔沃Polestar 2

沃尔沃的Polestar 2将于4月12日正式上市，新车是一款三厢豪华纯电动轿跑，采用纯电驱动，它将是当前市场在外观设计、尺寸、性能和价格各个方面与特斯拉Model 3对标的车型。起源于赛道的Polestar为Polestar 2搭载了具有四驱能力的前后双电机动力系统，系统最大输出功率可达408马力，最高扭矩达660N·m，百公里加速时间不到5秒。续航方面，容量为72kWh的电池组，使Polestar 2的NEDC工况续航里程有望突破500公里。Polestar 2基于CMA架构打造而来，由此我们就可以期待众多的技术下放到领克后，价格肯定会进一步的亲民。

后续还有阿斯顿马丁·拉贡达Rapid E，捷豹的I-Pace系列，宾利则展示了其Bentayga的插电式混合动力车。可以说电动车领域将会上演一场非常惨烈的竞争，后续技术一定会下放到中级车平台，可以说这对我们消费者是非常有利的消息。我个人还是觉得目前几年内，纯电动车市场依然主要是一线限牌城市，或者家庭第二辆纯市区代步车。相信随着市场的竞争，几大主机厂玩家最后会坐下来制定游戏规则，比如充电桩规格，插座规格，电池规格，电池回收维护等等使用后续问题，到那个时候电动车才会真正的称得上普及。

那么问题来了，最后您觉得哪几个巨头可以留在圆桌前制定规则？