华航自2001年4月取得第一架A340-300型客机之后，在2001年就接收到5架A340客机，她们的编号分别是B-18801~06（中间04跳号），同时华航也顺利在2001年让A340接替了原本负责同等级航线的 MD-11客机。

象征高科技的A340客机、崭新的客舱服务也为华航注入了全新的服务形象，后续衔接上的A330-300客机，也成为A340家族引进后的服务延续象征。

这一篇文字，我们就从华航接著在2002年决定了A330购机案之后，A340开始担任华航中长程机队的主要机种开始...

 

 

【新进成员】来自波音的空中巴士A340-300

 

华航原本的A340购机案计划中，原定于2003与2004年再各自交付一架新机。不过，2001年发生的911事件、以及全球航空业不景气的影响，华航直到2002年才确认将在2003年交付第六架A340-300型客机— B-18807，这架飞机则是在2003年SARS刚平息的7月13日加入华航A340的家族阵容。随著航空市场的变化与挑战，这一架A340客机采用双舱等设计，采用 C30 Y246 配置的设计，较原本258座配置的三舱等客舱再增加18个经济舱座位。这是华航拥有长程线机种以来，第一次取消「头等舱」的配置设计，为了填补高端商务旅客的市场，商务舱仍保持2-2-2的配置方式，但前后椅距由50吋增加为60吋。这架飞机投入后，华航也将每周3班直飞的台北至法兰克福航线增加为每周4班，同时原有每周5班台北经东京至夏威夷的航线，也增加2班以A340-300服务的台北至夏威夷直飞航班。

B-18807 是华航第一次在长程机队中取消头等舱配置的客机。

 

为了面对华航开始进行的A340机队改舱计划，这时需要一架A340客机进行调度以填补在改舱阶段无法提供服务的运能，恰巧波音又刚刚因为成功出售Boeing B777-200ER、因此需要协助帮新加坡航空处分1996~1999年间所购入15架A340-300中的12架、以及在2003年又取得的另外两架全新A340-300（9V-SJP / SJQ），因此和华航有了接触的机会。2003年4月底，原编号9V-SJP出厂、时值亚太地区发生SARS时期，因此飞机就留在土鲁斯，没过多久的5月中，这架飞机被交付到负责租机业务波音金融公司（BCC）的手上，但是飞机仍然留在法国。直到2003年10月，B-18851被租给华航、成为华航第7架A340-300客机，因此飞机就在法国喷上华航涂装、从波音交付至华航手中飞返台北，加入华航A340机队的行列。

 

这架新来的A340非常特别，她引进于华航正开始进行改舱的时期，但是她保留了当时空中巴士要交付给新航的三舱等、265座配置（F10 / C30 / Y225），也保留了当时新航的客舱配置与配色，成为当时在华航A340机队中最特别的一员。不过这架飞机到来时，恰好遇上了华航在SARS之后面对的长程线运量需求，首先先新增了澳洲布里斯本航线，针对德国法兰克福航线加班，也让印度德里航线自A300先汰换为A340。B-18851原定租入两年，不过随著华航在长程机队上的需求、以及为了因应长程线配舱A330-300完成机队建制前的缺口，B-18851租至2007年6月即退租，成为华航A340家族中第一位离开的短期成员。

来自于新加坡航空配舱的B-18851，刚来的时候是华航标准涂装。

 

【专机任务】A340与总统同飞的日子

 

相信各位读者都知道，台湾的邦交国主要集中于非洲、太平洋地区与中南美洲，在之前我们谈到EVA B747-400型客机的翱翔记忆中，就有谈到B747-400型客机担任总统专机的纪录。在华航引进A340之后，由于A340有较新的客舱娱乐装备，同时她也可以在200人左右的规模担任长距离的飞行任务，因此也成为总统专机的另一个新宠儿。2002年7月1日，华航被指派担任陈水扁总统「非洲之旅（或是称为"合作互助，关怀之旅"）」的专机任务，出访塞内加尔、圣多美普林西比、马拉威、史瓦济兰，当时由机队中最新的 B-18806 机担任任务；在2003年陈总统出访中美洲、中经美国到多明尼加到巴拿马、海地、到贝里斯的「欣荣之旅」，806二次被选为陈总统出访用的专机、担任总统专机任务。

 

2004年8月陈总统出访中南美洲的「翔远专案」，华航选择由2003年10月取得的最新一架A340客机 B-18851 担任任务，这次任务由台北出发之后，中经夏威夷之后前往巴拿马参加时任巴拿马新任总统的就职典礼，接著再回头到贝里斯、再经美国西雅图加油后飞返台北。这次任务有几个很特别的地方，第一是由于飞行时间很长，在7天行程中总飞行时间约42小时，过境夏威夷和西雅图加油各8小时，因此她创下了总统专机任务中、前舱组员最多的一次，共计有3位正驾驶、4位副驾驶担任任务；第二是在巴拿马飞返贝里斯的途中，贝里斯总统与陈总统一同搭乘一段，这也是总统专机任务中第一次有两位元首同行的任务；第三是这次专机任务中航程的特殊性，贝里斯机场只有大约2,200公尺长度，因此随行的组员与政府官员只有大约120人，让专机可以飞得远又能在较短的跑道环境下起降。

四发动机的A340，曾经肩负过总统专机、并且在中美洲条件比较不好的机场中起降。

 

2005年4月初，因为教宗若望保禄二世病故，B-18851再次肩负重任，而且这次不若以往总统出访事前有长时间规划，而是总统府在4月6日早上确认因为来不及搭乘华航的定期班机，所以要以专机方式出访，同时规划在4月7日晚上20时40分出门（后来又提前5小时在15时40分就出发）。不过这次专机只有搭载约50名旅客加上7位随行记者，因此专机就一路直飞到罗马，同时由于罗马机场当时无空间可放，因此华航又申请了米兰机场进行停留整补，并且在4月9日返回台北。有趣的是，B-18851在回程时，也同时搭载了宏都拉斯总统马度洛一起随行回台，创下总统专机史上第二次有两位元首同行（首次长程航线专机）的任务。A340担任陈水扁总统的最后一次专机，是在2007年10月的「和谐共荣」之旅前往马绍尔群岛，这次因为2007年6月底B-18851租期就届满（而且这时的851还有一个传说，下段会详细说明），因此专机任务又回到了B-18806号机担任。

 

在马英九总统任内，A340其实就只有出过一次任务，是在2013年元旦过后的「圣宏之旅」，但是这次任务也蛮值得一提，这次出访三个友邦国家，包含非洲圣多美普林西比、布吉纳法索，以及中美洲的宏都拉斯，时间只有8天7夜，所以她的任务定调就是「环球任务」。飞机的飞行里程长达4.2万公里，创下总统专机任务的最长航程距离，而在两岸关系稍有改善的当时，专机是从中国东北附近进入俄罗斯的领空前往法兰克福加油，也是很这趟旅程很特别的地方。专机从德国飞往圣多美和布吉纳法索，从布吉纳法索直接飞往宏都拉斯，最后再从洛杉矶过境后回台，名副其实跑了北半球一圈，又横跨北纬0-50度的区域，算是非常辛苦的一趟旅程。另外这次任务很特别的是，她见证了新一代飞航管理系统的科技变化，因为当时陆陆续续民航机都开始安装广播式自动回报监视系统（ADS-B），因此虽然媒体对于专机报载得很少，但是挂著CI1588班号的总统专机 B-18805，一起飞之后马上就被眼尖的网友掌握了行踪，那时媒体拿了总统专机路径泄密做了新闻，但如今资讯透通的程度，倒也变得习以为常。

B-18806 可以说是华航A340家族的「名机」，在出现特殊涂装前，也很常被指派担任总统专机任务。

 

【特殊涂装】海东青、空姐抱地球与50周年

 

在A340于台湾服务的16年间，A340除了标准涂装外，还出现过3个不同的涂装，他们各自有各自的故事，就让我们来娓娓道来。

 

1. 华信涂装的最后一架广体机：

早期华信航空成立时，是为了当时华航在国旗涂装下，为了降低国旗政治敏感性而设立的航空公司，在那时华信的长程客机涂装中，出现过Boeing B747-400（B-16801 -> B-18251）、以及在上篇曾经提过的5架MD-11身上。不过华信航空在华航改换涂装之后，逐步转为以国内线为主、短程国际线为辅的航空公司，因此在B-16801于2000年再重回华航涂装后，华信航空的涂装就没有过广体客机。2006年3月，B-18851在完成例行性的大检之后，竟然以华信航空的海东青涂装重回天空，当时有许多报导揣测这架华航改涂装是因为总统出访不想再使用「China Airlines」的客机出门，还曾经一度成为政治圈的话题。

持平而论，当时华航将B-18851改为华信涂装，若依据当时台湾民航发展的时序来看，的确有另外一个可能性。在2006年当下，华信航空的国际航线、并非全数都由华信航空涂装的班机执行飞航任务，例如2002年6月底华信所取得的「高雄—香港」新航线中，就是以华航的A330-300型客机担任飞航任务。而2005年开始的两岸台商春节包机中，华信航空就就只能以自有的B737-800、以及FK100型客机担任飞航任务，相较于同样当时同级对手的立荣、复兴、远东而言，载客量都少了一截。2006年春节包机时，华信分配到AE871/872在年前、年后各有一班台北至上海的航班，当时即租用华航Boeing B747-400客机担任任务。笔者推测，可能此举引起其他航空公司的不满，因此如果华信手上有一架广体客机，届时在遇上这种特殊任务时，就能更有调度弹性。然而，就在851更改涂装过后，她没有担任过总统专机、也与华航A340家族以桃园为基地而混合派遣，直至2007年6月退租离开华航家族。

B-18851以华信涂装出现约一年多，这张照片是在退租前夕的2007年6月9日，恰好Airbus A380访问桃园机场，有这么一张难得合影的历史画面。

 

2. B-18806的涂装变化「从50周年到空姐抱地球」：

2009年8月，随著华航即将庆祝公司成立50周年，因此在全机队之中各挑选了一架飞机涂上「50周年彩绘」，当时华航第一批完成50周年涂装的是A330与A340机队，A340机队即挑选了B-18806号机担任50周年小彩绘的彩绘机，成为A340机队中唯一一架拥有特殊彩绘的飞机；2012年6月，B-18806再更换另外一个涂装，改为一个空姐抱著地球的图样，这个也是华航在全球继德航A340之后，第二家参与ISAGOS(In-Service Aircraft for a Global Observing System)观测计划的航空公司。这次华航参与的计划称为「太平洋温室效应气体观测计划（PGGM）」，自2012年7月至2016年的6月间，共计在2,445次任务中同步进行高空观测数据观测，担任观测机的B-18806，在航班调度上也因为研究需求相对固定，跨太平洋航线主要以台北—温哥华为主，中间再搭配台北—新加坡/雅加达的短程航线。

随著A340机队2015年开始逐步封存，PGGM计划后续就转移到负责长程航线的A330-300型机队身上，2016年7月、以及2017年6月又分别各在B-18317、316两机身上安装监测仪器，让A330交棒担任大气观测机任务。 

 

【封存&交棒】把任务交接给下一代家族

 

2014年10月开始，华航的B777-300ER客机陆陆续续引进华航家族，于此华航开始启动了A340-300与第二代Boeing B747-400客机（搭配PW发动机的B747-400客机）的汰换计划，因此华航也开始启动A340-300的封存计划，2015年2月与6月，B-18801、02两机先启程前往美国沙漠封存，开始宣告A340已逐渐交棒给下一代的机种；2016年9~12月间，华航的4架A350-900客机回国服役，也宣告A340客机可以正式交棒给A350家族，因此B-18803、05、07在2017年的2~3月间，陆续再飞往美国封存。

B-18801 身为首架加入华航的A340，也是华航最先封存的A340客机。

 

2017年5月31日，B-18806号机担任了最后一趟正式任务CI-916航班、自香港飞回台北，接著在6月14日，B-18806机自桃园机场启程飞往美国的封存地点，为A340在华航的16年画下圆满的句点。曾经在华航服务的这7架A340-300型客机，其中B-18802在2018年4月又重新启封、成为台湾邦交国「史瓦帝尼」王国的行政专机、编号3DC-SDF；而B-18851在离开华航之后，就到了Qatar Amiri Flight 、改编号为A7-AAH担任卡达皇室相关的VIP专机，依据 PlaneFinder 的资料，目前应该在欧洲、非洲和卡达机场偶尔还会看到她的身影。

 

A340对于华航来说虽然服役时间不长，但是却是让华航在空地勤体系革新的重要转换机种，因为有了A340、也为后续的A330购机案与A350的引进铺路。她为长程航线定义的舒适与贴心，也让第三代Boeing B747-400客机引进时在客舱服务上有蛮显著的提升。

笔者自己过去也曾搭乘A340飞过维也纳、法兰克福两航线，跟著A340在巡航阶段可以舒适飞行的印象，一直深深印记在我的记忆中，过去如果有朋友希望推荐长程航线机种时，如果是带著长辈同行，我也常常推荐亲友搭乘有A340客机服务的机种。随著航太科技的演进，发动机可靠度与效率的提升， 新一代的长程客机，双发动机已能够满足过去四发动机才能达到的安全容许可靠度，因此A340客机也预期将成为人类民航史上、倒数第二个非双发动机量产的机种（目前倒数第一的全新量产机种应该是Airbus A380），同时随著Boeing B747-400型客机的日益凋零，未来看到四发动机的客机机种应该是越来越困难了。

 

不论未来的天空变得如何，我们都会永远记得A340在华航服务的这些精彩日子，因为那种变革的跳跃，尤其是经济舱旅客发现长程飞行不再无聊的起点，就是从A340开始～～

A340-300（前） vs. A330-300（后）对照，可以看出她们在外型设计上的一致性。