RD-93发动机能支持FC-31上舰吗？
问题不大。FC-31安装两台俄罗斯生产的克里莫夫RD-93涡扇发动机或其国产型号WS-13发动机，至于具体是哪一种尚无定论。
其中RD-93是米格-29使用的RD-33发动机的下置机匣版本，首先被用于FC-1「枭龙」战斗机，主要改进除了把传动附件从上方移到下方之外，克里莫夫公司在2010年的珠海航展上还透露该发动机的最大加力推力从RD-33的79千牛增加到了98千牛，也就是10吨推力。
根据中航工业在2015年第十六届北京航展上公布的FC-31「鹘鹰」1.0版的性能参数，该机最大起飞重量25吨，正常起飞重量17.5吨，以后者这一重量参数做最大加力起飞时，该机的推重比可达1.14，美苏的研究表明，只要起飞推重比高于0.6，就能保证战斗机从航母滑跃甲板上滑跃起飞，因此FC-31的RD-93发动机完全可以满足在我国「辽宁」号和002国产航母上的滑跃起飞要求，如果从195米长的三号起飞位置起飞，同样能和歼-15一样实现重载滑跃起飞。
至于FC-31在我国未来的弹射起飞/拦阻降落航母上起飞，那就更加不是问题了，在电磁弹射器的帮助下，该机不仅能以更大起飞重量弹射起飞，还将实现在轻载弹射起飞时无需开加力。
当然FC-31上舰除了要关注推重比之外，还要针对该机的起落架和机身结构进行加强，并在后机身下方增加拦阻钩，在机翼后缘增设大尺寸增升襟翼，这些改进都需要增加重量，会降低整体推重比。
因此该机的RD-93发动机可能需要参考RD-33MK进行相应的舰载化改进，后者是克里莫夫转为米格-29K舰载型研制的发动机，加力推力提高提高7％，并采用新型无烟燃烧室彻底结局了RD-33的黑烟问题，同时FADEC发动机全许可权控制系统还提高了油门响应，这对于著舰来说尤为重要。该发动机还加强了冷却，使发动机寿命提高到4000小时。
RD-93支持FC-31上舰是没有问题的，不管是滑跃起飞还是弹射起飞都行。现在的FC-31仍处于原型机状态，共有2架原型机，性能参数有较大不同。上2015年9月的北京航展上一份展示FC-31的性能数据表上，FC-31全长16.8米，翼展11.5米，高4.8米，最大起飞重量25吨，最大M数1.8马赫（约合2026公里/小时），机内油作战半径1200公里，升限16000米（海平面）。而在2016年11月的珠海航展上展示的FC-31展板披露的数据除翼展、机高、升限相同外，机全长变为17.3米，最大飞行速度降低到1400公里/每小时，最大起飞重量增加到28吨，作战半径1250公里。
可以看出，FC-31改进型的重量增加了3吨，相应的飞机推重比下降，最大速度下降明显，但是2台RD-93发动机仍然可以提供较大的推力。因为单台RD-93的加力推力86.37千牛，2台的加力推力为172.74千牛。美国舰载型F-35C的最大起飞重量为31.8吨，1台F135发动机加力推力为191千牛；F/A-18E/F最大起飞重量29.937吨，2台F414发动机的加力推力为195.8千牛。对比可知，FC-31的推重比与F-35、F/A-18E/F相当，进行弹射起飞没有问题。而在辽宁舰这样的滑跃航母上，即使以100米的舰首起飞点进行内置武器滑跃起飞也不成问题。
FC-31改进型的28吨最大起飞重量，标志著该机已经是一款中型战斗机。根据珠海航展的视频介绍，FC-31的武器挂载方案较多，战斗力还是不错的。
WS-15是配套歼20的大推力涡扇发动机，而FC-31需要的是中等推力涡扇发动机，国产型号据称是WS-19。（S）
说到上舰就不得不说舰载机几个比较重要的能力。第一：航程，舰载机不能像陆地机场那样大象漫步一下很多架，就美国来说一条航母也最多一下起飞4架。那么先起飞的战机就得在绕著航母飞圈等著编队后面的战机。第二，低速可操控性。航母虽然大，但是航母在海况不是太好的情况下接受飞机降落时会有晃动。舰载机必须用尽量低的速度接近航母进入降落航道。第三，机翼面积大。所有的舰载机都是机翼面积相对较大的。这样起飞降落所需速度小，距离短。
RD93发动机是前苏联时期为了给MIG29中型战斗机配置的动力RD33的改进版。不过RD93拿到现在来说只能算很普通。RD93虽然算是俄罗斯目前拥有可以给中型机最好的动力。不过RD93对于五代机来说依旧不合适。目前俄罗斯最先进的mig35和Mig29K均采用RD33MK这个版本。估计RD93目前依旧处于耐用性可靠性不足的情况。而目前来说并没有发现MIG35以及MIG29K拥有不错的航程和超音速能力。不难估计其实RD93对于目前中型机来说并不会带来很大的提升。
FC31自身体积太小，加上隐身的外形和内置弹仓。所以FC31的油箱体积不会太大。而机翼面积的比例明显也没有比一半布局飞机更大。F35C对比F35A就可以明显看出。舰载机型号的F35C机翼面积大了很多，而且F35单引擎的设计也让机身多出一部分空间放油箱。
所以RD93性能不足以让FC31在动力上进入五代机的范畴。而FC31目前的设计也绝对不是为了上舰做的，可以说是沈飞在靠自己的努力来研发一款四代机而不是靠国家支持研发。如果中国真的需要一款中型五代机上舰。那么一定是FC31放大或者比FC31大的。
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上舰不是问题，问题在于是否能够满足中国海军未来对于隐身舰载机的需求。在性能上，是否能够接近于F-35战斗机。
海军型的F-35C，推重比略高于FC-31，机动性能有一定的优势。
而作战半径上，因为FC-31采用两台中推发动机，总计推力不及F-35C的单台F-135发动机，挤占的机内空间也更大，可携带的燃油量也较少，所以FC-31的作战半径不及F-35C。
这意味著，如果采用FC-31作为舰载机，那么是达不到比肩F-35C的要求的，而在目前看来，发展目标显然需要更高远。
让我们回想一下，航母为什么能取代战列舰？不正是因为其舰载机远高于战舰火炮射程的打击范围吗？
所以航母舰载机的作战半径非常重要。而作战半径取决于飞机的载油量，更换发动机并不能提高作战半径。
哪怕是装备所谓的WS-19先进中推，FC-31也只是作战时的推重比更高，但是作战半径和滞空时间并不一定能够实现有效的提升。
这是FC-31双发中型机布局带来的问题，除非像F-35一样换单台大推。（要知道，FC-31的两台发动机总重相比F-35的单台发动机重了1吨，体积也大0.3平方米，这差不多就除去了一吨内油）。
至于甲板载机量的问题，FC-31是中型机，当然数量上可以比重型机多，但是FC-31相比F-35还是大了一些，虽然跟J-20比起来较小。
很明显，FC-31载机量也比不上F-35。还不如就上J-20。虽然J-20看上去是比较大，20.3米长，但是相比J-15反倒是更小。所以并不存在J-20尺寸太大不能上舰的问题。J-20的性能当然是要超过FC-31的，这一点应该不存在太大的问题。
另一方面，J-20是重型机，内部空间冗余大，上舰改装的话，改装工作也会更轻松。
除非换20吨级的单台大推，否则FC-31并不适宜改装上舰。
谢谢邀请！
图为FC-31战机想像图
目前，关于FC-31（俗称：歼-31）战机能够上舰的问题，从FC-31战机亮相那一刻就已经开始了热议，笔者可以很严谨的告诉大家，以当前的FC-31战机装配的RD-93型航空发动的整体情况来看，还不具备上舰条件，如果单从RD-93型航空发动机的性能这一单一角度来说，其推力和性能基本满足上舰条件。
图为中国歼-20战机
FC-31是中国自主研发的第二款中型双发多用途四代战机，FC-31在研发之初并没有像歼-20那样，在研发之前，其指配航空发动机WS-15已经先一步立项研发，避免了歼-20问世后的「心脏病」问题，WS-15航发当前已装配到了歼-20战机上进行著各种的试验。
图为中国珠海展上的RD-93型航空发动机
因此，FC-31战机在航发选择上就出现了使用俄制RD-93型的现状，RD-93型航发研发于1968年，主要作为米格-29战机的动力源，发动机总质量约为1.2吨，最大推重比为6.8，由于FC-31受到航发的局限，所以才被设计成双发型，理论上，其整体动力和性能基本可以力压F-35战机。
图为FC-31战机机腹高清图
FC-31战机采用单座、双发、外倾双垂尾、全动平尾的常规布局，两侧布置大S弯进气道，具有内置弹舱，属于典型的多用途四代战机，所以，FC-31战机当前具备外销的全部潜质和条件。
FC-31战机可以携带4枚「霹雳」-12型空空导弹或2枚精确制导炸弹，其整体武器系统配置要比F-35更具优势，在战时，作为「先头开山部队」毫无问题。
日前，据媒体称，FC-31的第二架原型机已经换装了WS-13E型航空发动机，并进行了高空试验，笔者认为这里传达了两个信号：
第一，FC-31的研发改良工作一直未中断，并且进度非常快；
第二，FC-31当前最大的短板依然是航空发动机。
图为网传的疑似WS-13E型发动机
综合多方消息来看，FC-31近期试飞的前轮采用的是双轮设计，换言之，这个设计就是航母舰载战斗机的典型特点，或者就是为上舰在做准备。
图为美国的F-414型航空发动机
但是，近日来，又有消息传出，WS-19「黄山」发动机才是FC-31「标配」航发。WS-19航空发动机对标的是美国的F/A-18「大黄蜂」战斗机的F-414型发动机，该发动机推重比为9.1，总质量约1.1吨。
如果该消息属实，那么，WS-19型航发的推重比应该在10左右，并且配备有矢量喷管，一旦WS-19发动机研发成功并装备到FC-31战机上，不仅可以与歼-20形成高低搭配和满足时下中国对四代舰载机的急迫需求，而且还可以获得巨量的国际订单。
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你这个问题很低级 绝大部分战机在航母上起飞都没有问题 难点是在航母上降落！降落时需要低速度大升力 而且要用尾勾挂阻拦锁 这些和发动机并没有太大关系 主要强调的是机体气动布局和飞控水平
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