關於蔚來的大新聞並不少。年初公佈的18年業績報告稱，蔚來淨虧損近50億人民幣。ES6剛開啓預定，便有同事下了“盲單”。最近杭州還出了個事故，銷售說要讓客戶體驗“失重”的感覺，結果開着ES8追尾了一臺GL8。換電站、充電車等能源補充概念也經常掛在業內外人士的嘴邊，褒貶不一。總之蔚來身邊從來不缺乏話題。

　　最近蔚來旗下的第二款車型ES6，已經正式開始接受客戶下大定了，並且大定的金額也從之前的45000元下調到現在的20000元。也正是在這個節骨眼上，蔚來邀請我到他們的XPT蔚來驅動科技工廠，向我們詳細地講解了ES6的“三電”，還讓我們在場地小試了一下ES6。之前給了5000意向金的朋友先彆着急下大定，不如看完文章再做決定？

　　蔚來的工廠到底有沒有比保時捷的先進？

　　蔚來的創始人之一李斌曾在央視《遇見大咖》節目中說，保時捷的工廠肯定不如江淮的工廠。此話一出便成了金句，掀起了一波又一波輿論。不管李斌這句話可不可信，就我實地的觀察來看，蔚來的XPT驅動科技工廠技術含量還是相當高的。XPT蔚來驅動科技工廠，包涵240kW電驅動系統車間、160kW電驅動系統車間、ESS儲能系統車間以及整車試製車間，分別負責組裝電機、電池包和試裝車。

　　在走馬觀花的參觀過程中，可以看到這幾個車間機器化、自動化的程度是相當高的。在電機、減速器組裝的車間，許多的工序工人只需在車間外圍“袖手旁觀”，監控車間內配備的ABB六軸機器人、ABB七軸機器人以及AGV自動物料拉動系統工作即可。許多世界領先的技術也得以應用其中，像是銅轉子裝配、激光熔焊、車削及動平衡、繞嵌線一體化、定子電加熱浸漆、塗膠以及在線動態性能測試等工序都是100%自動化的。

　　ES6“三電”特別之處在哪？

　　“三電”指純電動車的電池包、驅動電機以及電控系統。從“三電”架構來看，蔚來ES6與國內其他純電動車相比，最大的不同在驅動電機佈局上。目前民用純電動車一般採用單直流永磁同步電機驅動，像ES8這種偏重加速性能的電動車，則會採用雙三相異步感應電機來實現四輪驅動。而ES6則是國內首款採用前永磁同步（160kW/305Nm），後三相異步電機（240kW/420Nm）的四驅純電動車，官方宣稱4.7s便能破百。

　　爲什麼ES6要採用這種“混合”動力呢？研發人員認爲，這能最大程度去兼顧ES6的性能以及續航能力。爲了進一步解釋這個結論，我們需要先了解直流永磁同步電機與三相異步感應電機的區別在哪。永磁電機與三相異步電動機最大的區別，是不需要耗費額外的電能讓轉子勵磁。一句話概括，永磁同步電機比三相異步電機效率更高、更省電。

　　ES6上的這臺永磁同步電機佈置在ES6的前軸，用於驅動前輪。因爲是蔚來自主研發的，所以ES6上這款永磁同步電機有幾個獨有的技術亮點。蔚來在其定子上採用扁導線技術，其銅線規格和數量都超過了工業標準，在導磁鐵芯的配合下有效地降低了電機內的電阻，最終取得了160kW/305Nm的最大功率/最大扭矩和最大96.7%的能量轉換效率的數據。而ES6後軸的三相異步感應電機則和ES8上那臺同款，這裏不作贅述。

　　爲了實現節能與動力體驗的最優平衡，ES6前後兩臺電機並不是"無腦"地同時工作的，而是根據車速、駕駛員電門輸入以及行駛模式，電控系統會不斷地變換兩臺電機的工作狀態。比方說節能模式下，ES6會只用前軸的永磁同步電機起步，而一旦車速突破80km/h或者駕駛員想急加速時，後軸的三相異步電機纔會和前軸電機協同出力。而能量回收功能則全權由前軸的電機負責。更節能的永磁電機負責起步、能量回收等工作，三相異步電機則負責急加速和跑高速，可以說做到了前後電機各司其職、各盡所能。

　　畢竟ES6是一臺純電動車，電池包的容量、壽命和安全性是各位特別關心的。ES6除了沿用ES8上的70kWh電池包，性能版和首發限量版還採用84kWh的大電池包。需要注意的是，84kWh的大電池包並不標配液冷恆溫功能，需要另外花5萬元選裝。要是電池包沒有液冷恆溫功能，會對快充的效率造成很大的影響。因爲電池接受大功率充電的前提，是其必須處在某個合適的溫度區間，爲了讓電池處在這個溫度區間，只能依靠液冷恆溫來實現。但換個角度想，如果你基本都在家裏使用慢充的話，這5萬也就能省下了，沒有問題。

　　在蔚來的電池包工廠參觀一圈後，可以得到以下幾個關於電池的重要信息：蔚來電池模塊來自寧德時代、充滿榨乾1500次，電池衰減在百分之20以內（即採用滿充滿放方式行駛約35萬公里）、符合IP67防塵放水標準。ES6性能版的NEDC續航里程是430km，比ES8要多出近80km。

　　廢話不多說，奉上ES6（試裝車）場地小試感受

　　共200m，直線全力加速和剎車，隨後掉頭回到起點，以上就是我與ES6首次接觸的現場條件。不過即便接觸如此的短暫，我都可以明顯地感受到ES6比起ES8有哪些進步。首先是全力加速的感受，動力體驗好是預料之中了，4.7s破百的成績擺在那，那種大腦缺氧的快感還是那麼過癮。真正令我在意的，是ES6的動力比ES8來得更直接，把ES8上動力輸出延後的問題解決了。

　　第二個進步的地方是動能回收來得更加自然。ES6仍舊採用“單踏板”邏輯，即完全鬆開電門時動能回收力度最大。比起ES8，ES6的動能回收力度增益更線性更好適應。其實我還發現ES6轉向手感比ES8更有質感，阻尼感也比ES8高級得多，只不過試駕時間實在太短，不敢這麼早下定論。總的來說，ES6相比ES8的進步是肉眼可見的，而現場的工程人員還稱這臺ES6只是試裝車，日後的量產車體驗還會更好。

　　回答標題的問題

　　有資格去交ES6大定的朋友，相信都是認同蔚來這個品牌的朋友。針對這部分朋友，我給的建議是ES6值得交大定。ES6的進步是肉眼可見的，“優化”成了ES6的關鍵詞。針對ES8的問題，ES6都做了優化，並且比起ES8，ES6這種尺寸的SUV更符合大部分用戶的使用場景。不過還是那句老話，家裏沒條件裝充電樁的朋友，沒有必要噴電動車，直接轉身離開吧。畢竟就目前來看，“流離失所”的公共充電樁充電方式，只會讓生活變得無比地不便。