阿爾法·羅密歐在中國怎麼混得如此之慘？
在找原因前，我們先來看一段時間線
2011年11月
阿爾法·羅密歐借著二次入華的菲亞特與廣汽合作的機會，參加了2011年第九屆廣州車展，在廣州車展專門還設立了阿爾法·羅密歐的展位，亮相了Giulietta、MiTo以及4C概念車，展位前人潮湧動，時任菲亞特喳Fi人，在2018年已經過世的FCA集團CEO——馬爾喬內在展位前親身感受到了中國汽車市場是多麼火熱，以及中國人多麼喜歡這個阿爾法·羅密歐這個富有浪漫色彩的品牌名稱，於是萌生了入華的念頭。
2012年6月
廣汽集團與菲亞特集團工廠投產儀式上馬爾喬內透露阿爾法·羅密歐即將入華
但義大利人拖拉的做事風格在這裡展現無疑，經過了漫長的幾年之後藉助菲亞特在華另外一個品牌——瑪莎拉蒂之力才在
2016年9月
真正開始籌備入華事宜。
2017年4月
借著上海車展的契機，阿爾法·羅密歐發布了Giulia
2017年6月
借著深圳車展的機會，發布了SUV版本Stelvio。
2018年10月至今
截止到目前阿爾法·羅密歐最火的新聞無疑就是6.5折了。
是一手好牌打得稀爛嗎？
有很多人說阿爾·法羅密歐是一手好牌打的稀爛，也有很多人分析了其原因，什麼網點少啊，小毛病多啊，義大利車質量差啊，市場推廣不力啊，品牌知名度不高啊，價格亂啊……
這裡我結合各家之言和自己補充幾點
阿爾法·羅密歐目前旗下的產品有 Giulia，Stelvio，Mito，Giulietta，4C，8C
不過目前在中國大陸行貨你只能購買到的是Giulia與Stelvio
我想表達的是阿爾法·羅密歐有一手好牌嗎？
2017年4月阿爾法·羅密歐上海車展發布Giulia，
首先就打出了Giulia這一張牌，這一張牌厲害了其QV四葉草版本，打破了紐伯格林北環賽道最快四門量產轎車的記錄，其280馬力的普通版也有5.2秒的百公里加速，更兼獨特的設計造型，獨一無二的車牌懸掛位置，以及30多萬的並不高昂的定價，對比操控之王的寶馬3系也絲毫不落下風，在上海車展期間Giulia就簽下訂單無數，感覺未來一片良好。不過QV雖好，卻一直無貨，普通人只能看到普通版本的Giulia，一直到2017年年末才有部分在4月份就下定了的車主拿到Giulia四葉草版本的新車鑰匙。
2017年6月深圳車展出手了第二張牌，發布了Stelvio 至此阿爾法·羅密歐的好牌出盡了，剩下的牌都是發布希么米蘭限量版、碳釺維限量版等忽悠騙錢的爛牌了。
阿爾法·羅密歐進入中國以來都發生了什麼？
根據百度搜索指數阿爾法·羅密歐在2017年4月份到6月份算是達到了一個高峰波段，此後一路平緩，偶爾才有短暫的峰值出現了。一直到2018年10月6.5折新聞爆出來才引發了一個小高潮，而這兩個高潮的期間我們更為所知道的是阿爾法·羅密歐的負面新聞。
傷不起的小白鼠
1. 四季胎事件
Giulia發布不久就被爆出其普通版原廠自帶的輪胎是四季胎，用原廠自帶的輪胎你根本跑不出百公里加速5.2秒的數據，而且原車自帶的輪胎剎車性能也不如官方宣稱的那麼強。
2.維修大燈6萬元事件
3.天窗事件
車輛買回去不久發生天窗脫落
……以及更多的如車身接縫不夠均勻、後尾燈安裝位有深有淺、後備箱蓬鬆的內襯板、大燈異物等「不拘小節」的細節，還有偶爾的「發燒感冒」癥狀如節溫器、故障碼頻繁等
而發生這些負面新聞的大多是2017年3-6月份當時第一批原價甚至加價購買的車主，在網路爆出了這麼多的負面新聞後，官方居然在當時沒有任何正面回應！任其在網路傳播，所謂好事不出門，壞事傳千里，這些負面新聞著實影響了很大一部分人馬上入手的心裡，都不願意當小白鼠了。
讓人肉疼的掉價
2017年6月以後阿爾法·羅密歐全國各地降價就風起雲湧了
2017年7月優惠幅度3萬
2017年10月優惠幅度6萬
為何剛發布不久就大幅度降價？
1.阿爾法·羅密歐初始運作團隊盲目樂觀
也許是看到了競爭對手BBA的同產品在中國的銷量，阿爾法·羅密歐運作團隊在首次的經銷商大會上就喊出了要在2017年銷量2萬台的豪言壯語
2.對第一批經銷商瘋狂壓庫
阿爾法羅密歐中國的運作團隊在剛開始面對媒體的時候嘴上都說，目前這個階段銷量不是首要任務，品牌知名度才是首要任務，但是真正實誠的動作卻是向第一批26家瑪莎拉蒂經銷商大批量的壓庫
3.渠道建設不給力
2017年年初阿爾法·羅密歐就喊出了要在2017年年底發展多家經銷商以支持2萬台的 銷量目標，但截止到2018年網點也只有73家，這裡邊還要排除原有的瑪莎拉蒂經銷店數量。
4.競爭對手太強大，阿爾法·羅密歐自身準備嚴重不足
Giulia上市對標的直接是BBA賓士C級別，寶馬3系，奧迪A4
Stelvio上市對標寶馬X3 賓士 GLC 奧迪Q5保時捷 macan，根本不鳥其他的二線豪華品牌
但這一些競爭對手深根中國這麼多年，深諳中國消費者喜好，其各項相關配套服務也日臻完善，而阿爾法·羅密歐掛靠的瑪莎拉蒂體系，而瑪莎拉蒂的服務都難以與上述對手比拼。
5.營銷推廣幾乎看不見
阿爾法·羅密歐在中國的廣告大家見到過嗎？面對一個要百年復興的品牌，面對龐大的中國市場，其營銷推廣主要局限在上海，阿爾法·羅密歐在美國超級碗還砸了幾個億去播放三條廣告呢。在中國你看見過什麼阿爾法·羅密歐的廣告？可能大家見過一個楊洋代言阿爾法·羅密歐的廣告。
不過相比「楊洋（我不反感楊洋，楊洋的粉絲不要來Diss我）」 這類流量小生代言快消品能馬上促其成效，但其粉絲效應對汽車這樣的耐用大宗消費品的購買力影響則會十分有限，王凱代言的DS也並未在銷量上有明顯起色就是例子。
6.運營團隊不給力更換頻繁
阿爾法·羅密歐在華的高管已經換了好幾撥了，最早的運營團隊就是瑪莎拉蒂原班人馬，
阿爾法·羅密歐中國董事總經理薄亞銘 、銷售總監高孟雄這些人本身也是瑪莎拉蒂的員工，一人身兼兩職。要知道瑪莎拉蒂團隊在汽車圈就被稱之為，如果有BBA一半努力，也不至於從以前俯視保時捷，到現在仰望保時捷了。
由於銷量不振，阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂在2018年年初徹底分開，兩家分開後迎來了新的團隊，阿爾法·羅密歐新團隊中大量吸收了路虎、英菲尼迪等原來二線豪華品牌的人員，但由於在2017年的積重難返，2018年的阿爾法·羅密歐也是步步維艱。
7.沒有義大利人命，卻染上了義大利人病
義大利人給國人的印象除了設計、藝術很牛逼之外，更多被人稱道的是懶散，而偏偏阿爾法·羅密歐團隊的中國人跟著義大利人沒怎麼學到義大利人在藝術設計方面的天份，而更多的學到了義大利人的缺點，很多人都知道在義大利8月份會有夏季休假，因為義大利有一個Ferragosto八月節，這個節日前後兩周大家都休假了，而阿爾法·羅密歐中國是沒有休假的，但由於總部休假了，也處於半休假狀態。
阿爾法羅密歐在中國還有多少庫存？
2017年4-6月份是阿爾法羅密歐的銷售增長高峰期，從官方公布的數據來看
2017年4月在華銷量為159輛，到5月404輛，6月364輛
2018年第三季度相比2017年同比下滑24.8%
由於銷量極差，阿爾法·羅密歐官方此後極少公布有關銷量的新聞
不過從經銷商線下實際判斷阿爾法·羅密歐入華後每個月的銷量也就在2-300台徘徊，很多店每個月的銷量僅個位數，且截止到目前為止還沒有看見一台2018年以後生產的阿爾法·羅密歐，所有的生產日期都是2017年甚至之前的，結合2017年年初喊的2萬台銷售目標來看，目前阿爾法·羅密歐在華的庫存應該還有好幾千台，這些車可都是國五排放標準的車輛，由於有這麼大的庫存量，所以2018年10月份傳出來的6.5折的優惠官方就算默認了。
阿爾法·羅密歐又被稱作愛快·羅密歐，其粉絲也有一個專屬的身份——Alfistas
馬上國六就要來了，您會為了這份情懷去買阿爾法·羅密歐嗎？????
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