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瑪莎拉蒂和微商很配哦

我們比較少講到超豪華品牌，因為在一般人眼中，這些品牌都是活在雲端上，而且作為全球奢侈品消費最強勁的國家之一，超豪華車在中國的業績基本都是節節攀升，賓利、勞斯萊斯、法拉利、保時捷、蘭博基尼、布加迪、阿斯頓·馬丁這些牛B閃閃的超豪每年銷量都是增長的，穿越牛熊無懼寒冬，但這次我們關注的兩個品牌，在中國市場的境況不妙，並且它們都和法拉利有關。

瑪莎拉蒂折戟

回到開頭的笑話，微商圈「喜提瑪莎」的照片和事迹時常可見。微商對瑪莎拉蒂情有獨鍾，其實可以一部分解釋這個品牌的調性和定位。

首先，瑪莎拉蒂是全球知名的超豪華汽車品牌，有著100多年的歷史，本身就有高性能賽車的底子，其次，相比BBA，瑪莎拉蒂的品味更為獨特小眾，平均價格也更高，但沒去到勞斯萊斯或者阿斯頓·馬丁這種水平，有門檻，但又不至於不著邊際。

當然，對微商最重要的一點是，瑪莎拉蒂可以擺拍呀，去其他超豪品牌4S店和車合照可能會被掃地出門，瑪莎拉蒂就很「親民」，有的經銷商甚至對微商拍照明碼標價，成為創收手段之一。

中國從事微商事業的人數超過2000萬，但靠擺拍阻止不了瑪莎拉蒂銷量下滑，去年瑪莎拉蒂在中國市場共售出新車約1.1萬輛，同比下降32%。就車型來看，總裁和Ghibli車型全年銷量同比降幅超40%；Levante全年銷量為6939輛，同比下跌25%。

菲亞特克萊斯勒集團（FCA）公布的2019年一季度財報顯示，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5,500輛，同比下滑41%。如若後續3個季度仍然維持這一銷量水平，2019年瑪莎拉蒂全年銷量預計在2.2萬輛左右，距離10萬輛目標相差甚遠。瑪莎拉蒂銷量如果保持這樣的態勢，2022年10萬台銷量目標恐怕難以完成。

瑪莎拉蒂經銷商已經採取了降價促銷政策，以在華最暢銷的Levante車型為例，2016、2017年至少需加價10萬元提車，今年初優惠幅度最高達45萬元。通過瑪莎拉蒂一季度財報數據，已經可以看出降價促銷成效幾何。

作為和法拉利共享發動機的超豪品牌，瑪莎拉蒂最好的時光是2017年，銷量達到新高，同時，中國市場一舉躍升為瑪莎拉蒂全球最大市場。這一年其首款SUV Levante完成了首個完整銷售年，並且推出了新款Ghibli。

之後，瑪莎拉蒂似乎有些飄了，2018年年初全系車型提價5%，但短板開始顯露出來，首先是產品線不夠豐富，缺乏一款能夠像保時捷卡宴一樣的走量車型，已經推出2年時間的瑪莎拉蒂Levante已經缺乏新鮮感，而同級別的競爭對手保時捷卡宴、寶馬X5和賓士GLE等都進行了升級更新。

另外新車偏高的故障率也影響了瑪莎拉蒂的市場口碑，據了解，由於故障率實在太高，有銷售經理甚至對銷售員表示：瑪莎拉蒂的車開了3千公里以上可能就有故障出現，要銷售員做好客戶的引導工作，不要讓矛盾尖銳化。

屋漏偏逢夜雨，最近法拉利首席執行官Louis Camilleri透露，當前合同到期後，法拉利將不再與瑪莎拉蒂續簽發動機供應合同，其中包括V6和V8發動機。所以，瑪莎拉蒂將不得不進入FCA集團的採購計劃，或者從集團外部去尋找新的發動機供應商。

阿爾法·羅密歐跳樓價甩賣

瑪莎拉蒂可能是一時失勢，但阿爾法·羅密歐在中國卻一直水土不服，乃至最近半年一直瘋狂打折促銷，5-6.5折買阿爾法·羅密歐的消息傳遍市場，看看下面這樣的價格表，還有半點義大利跑車的矜持嗎？

折後的Giulia入門價降到了20.787萬元，四葉草版本售價最低不到26萬，被車迷譽為「平民版法拉利」的阿爾法·羅密歐可以用普通B級車的價格買到。

其實，不管論資歷，論造車水平，阿爾法·羅密歐都堪稱義大利跑車的代表，恩佐·法拉利曾經為它打工，某種意義上阿爾法·羅密歐也算是「法拉利之母」。

而且現在的阿爾法·羅密歐車型上，很多設計都可以看到法拉利的身影，例如GUILIA四葉草性能版用的正是法拉利設計的2.9T發動機。

不過阿爾法·羅密歐的故事，以及它背後的歷史文化，只有粉絲會比較了解。對於中國大多數人來說，這個名字很有浪漫風情，頂多了解它的車型性能不錯，設計獨特。肯定會有人喜歡，但絕對不會是普遍消費者，品牌基礎差，註定了阿爾法·羅密歐在國內只能走小眾路線。

而且阿爾法·羅密歐在中國沒有獨立的4S店，而是與瑪莎拉蒂同渠道銷售。瑪莎拉蒂作為超豪華品牌其網路布局並不是很豐富，對於阿爾法·羅密歐車主來說，購車以及後續的維修、保養會花費更多的時間和更高的價格。

加上阿爾法·羅密歐的品控實在不算好，信息娛樂系統載入失敗、發動機故障燈頻繁亮起、停車感測器故障以及空調控制系統故障等一堆問題，被車主們集中吐槽。這並不是國內車主或者是媒體故意挑刺，阿爾法·羅密歐在美國消費者報告和德國萊茵報告中，在可靠性方面常年倒數。

對於阿爾法·羅密歐的甩賣，還有一種說法，就是目前經銷商手裡的車都是國五標準，他們想要趕在明年將在多個省市實施的國六標準之前，把國五車型的庫存儘可能減少。無論如何，滯銷，大量庫存積壓已是事實。喜歡阿爾法·羅密歐的消費者，現在是撿漏的機會，但入手前最好先問問自己能否忍受它的故障率和維修成本。

結語

兩個和法拉利頗有淵源的品牌在最近一年都遭遇不順，但法拉利肯定不背這個鍋，去年法拉利盈利同比增長46%，銷量增長10%，大中華區實現兩位數增長；今年一季度，法拉利全球銷量同比增長23%，中國市場交付量持續強勁。法拉利甚至可以霸氣的回應：拉法強大的基因，不是爾等凡車可以輕易承受的。說到底，還是自己沒有用心把車造好，忽視了消費者滿意度，即便有法拉利光環加身也於事無補，市場已經給出答案。


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