FSAE動力總成的設計
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眾所周知，發動機對於車輛就如同心臟對於我們人類，是動力的源泉，車輛不僅僅要有動力源，還要有動力輸出的裝置，把發動機的動力輸出到車輪上，這纔可以使汽車跑起來。當然，也由此可見汽車的動力系統的重要性，所以，本文先來講講FSAE動力總成設計裏的那些事。
動力總成和傳動系統主要部件包括：
發動機、離合器、變速箱、進/排氣歧管、消音器、空氣濾清器、渦輪/機械
泵增壓器、化油器/節氣門體、發動機座、機油濾清器、火花塞、燃油噴射系統、燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油管路、散熱器、冷卻液管路、散熱器風扇、軟管夾、機油冷卻器、傳動鏈/帶、點火線圈/高壓錢、驅動軸、差速器基座、鏈輪/皮帶輪、差速器軸承、差速器、萬向節、保護罩、連接緊固件等。
1.發動機
發動機是汽車動力裝置的心臟。並且，很多公司認為發動機是輕量化和高性能的一個關鍵的優先考慮因素。為了開發這樣優秀的發動機，設計的重點是模擬各種變化的影響，進氣和排氣系統的引擎，以優化空氣流動，從而確保高功率輸出，而不損害可靠性和燃油效率。
比如設定整車性能指標如下：
（1）動力性指標
最高車速（km/h） >100
出彎加速時間/S <3（50~80km/h）
加速時間/S <5（0~75km/h）
最大爬坡度/% >10%（20km/h）
（2）經濟性指標
FSAE工況續駛里程/km >25
發動機的選擇：
賽車的設計有著諸多的限制，不僅僅是FSAE賽車，其他的賽車也是如此。
按2016年的FSAE大賽要求（每年都會有些不同，但是差異不大，這裡拿一個舉例），驅動賽車的發動機必須為四衝程、排量610cc以下的活塞式發動機。混合動力，例如使用車載儲能設備驅動的電動機是不被允許的。所有來自初級熱循環的廢氣或餘熱可以被再利用。轉化的方法不侷限於四衝程循環。
如果使用多個發動機，則總排量不得超過610cc，且所有進氣氣流必須流經同一個進氣限流閥。必須在發動機進氣系統中安裝流通直徑不大於20 mm 的進氣限流閥。
裁判將會測量發動機的排量，如果有必要，甚至可能拆卸某些發動機，以便於測量其排量。初步排量檢查將使用測量精度為1%的測量工具，並從火花塞安裝孔處測量。該工具長381mm，直徑30mm。車隊可以選擇在設計時為每個火花塞孔上方預留足夠的空間，以縮減賽車檢查的時間。
賽車必須安裝車載啟動機，並能在比賽中，在任何時候都能啟動賽車。禁止使用推行啟動，或者遠程啟動。
並且大多數的FSAE賽車的節氣門將其動力限制在100馬力以下。
一般都會選擇市場上出售的發動機加以改裝，滿足自己賽車的需求即可。
例如一輛FSAE賽車選擇本田大排 CBR 600rr型摩托車的發動機。
直列四缸水冷，DOHC結構，排量599cc，壓縮比12.2：1。
最高馬力：120ps/13,500rpm
最大扭力：6.73kg-m/11,250rpm
PC35EHONDA CBR600
2.進氣系統
發動機進氣系統與供油系統的所有零部件（包括節氣門或化油器，以及整個進氣系統：包括空氣濾清器和氣室）必須安裝在外框內。（外框定義：主環最底部與車架末端最底部構成的平面和從防滾架頂部至四個輪胎的邊緣）
進氣系統的任何部分若離地高度小於350mm，必須按照相關的要求安裝保護罩，以抵擋來自側面或背面的碰撞。
對於進氣歧管必須使用支架或者機械連接，牢固地固定在發動機體或者氣缸蓋。不允許使用鉗夾，塑料扎帶或者安全繩等。可以使用橡膠套管或者軟管以實現氣密，但是不允許將其用於結構固定。
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