第二天就是設計答辯，營銷還有成本報告的靜態比賽了，成本報告和營銷方面我並不關心，因為當天我要準備設計答辯。 下午2:30開始設計答辯，裁判是來自前ETS的隊員JP，前ETS的technical director，我們隊內簡稱Mr ETS Man。這裁判經歷很有意思，在ETS讀了7年碩士，幹FSAE至少6年，幾年的時間改變ETS隊內整體氛圍和運作方式，把ETS變成了一隻有組織的強隊。今年是他第二年當裁判，judging車架懸掛空力人機工程和隊內管理運作方面。

而上來就跟我說：你只有30分鐘的時間。我當時就有點著急了，因為答辯應該是45分鐘，這裡面因為人機工程的原因給我砍了15分鐘，所以我答辯的速度也變得非常快。我先講了為什麼要空套，把laptime simulation和aero goal以及相應的分數講了一下，結果他一句：你們空套給你們成本報告帶來多少損失，我當時就卡殼了，也不知道該怎麼回答。（後來別人跟我說他問這個問題不是為了拿分，只是想看遇到特殊情況我的反應和我如何去思考問題，所以沒給我扣分）然後就開始講前翼尾翼擴散器的設計。在roll上和ride height上準備不足，因為這些數據都是懸掛方面給的roll center和ride height的範圍，我直接用懸掛方面的數據跑模擬做得各種aero mapping，之前跟懸掛組做了個1/4比例的模型求得ride height，roll，pitch方面的數據，跟裁判說了他有點不相信，當時也沒找懸掛組幫忙因為他們跟我距離有點遠，叫不到。我的空套Roll sensitivity極小，所以沒怎麼關注，所以就做了lateral COP vs degree 和CLA vs degree兩個圖，最後我說了看pressure gradient求得COP lateral location，忘了把lateral COP vs degree給他看了，畢竟時間有點緊，另外就是我這個前翼設計的ride height自己黑了自己，2英寸的CLA是最高值，ride height是2.5英寸, 沒怎麼考慮roll情況下最低點的adverse pressure gradient的梯度。擴散器Ride height sensitivity和教科書上的ride height sensitivity不對稱，所以他對我增加擴散器部分不太信。我下面標註了是我網格太粗的原因纔有了0.5%的誤差，是Star CCM的問題，可惜ride height vs CLA的圖是放大後的圖。

說著說著時間到了，說到空力設計，vehicle dynamics和各種aero mapping之後就停了。空力懸掛設置，空力與輪胎選擇之間的關係，複合材料方面都沒說。。。剩餘的時間給了人機工程和剎車方面了。結束後人挺沮喪的，感覺自己搞砸了，然後沒想到網上發消息過來說我進設計決賽裏，seriously？

第二天就是動態賽了，沒怎麼去看。直線加速因為不爭氣的人機工程負責人密歇根之前把paddle shift沒弄好，密歇根之後自己出去浪了也沒修，所以直線加速50/100，比去年慢了。。。旁邊那220kg鋼架四缸超大輪胎的車竟然跑了第二。我們私底下做測試比去年快了還是paddle shift的時候。8字就跑了兩次，第一次跑那倒黴的車手撞了3個樁和一個測速攝像機，第二次忙如蝸牛。我也不知道車隊為嘛讓他跑，畢竟私底下練習時曾跑一次撞了5-6個樁的記錄，去年我們180千克鋼架車帶著極差的空力8字在north跑了第7，今年重量跟我們差不多但懸掛空力車架比我們差太多的calerton拿了8字第二，今年理應比去年快了，結果得分10/75。高速避障都沒看，也沒臉看了，因為當時在準備晚上的設計決賽。設計決賽之前看成績旁邊幾個裁判問我說：你們車能進設計決賽為嘛8字這麼慢，我當時跟對方說我們車手太爛了。。。。太爛了。。。。太丟人了。

中途和JP裁判聊了一下，他說我昨天的表現挺好的，我也挺欣慰的。

晚上6點就是設計決賽了，一個半小時，這回感覺輕鬆好多的，因為裁判只問問題，只需要回答問題而不用把整個流程從頭到尾過一遍。當天早上和某個裁判聊了將近一個小時，給他講了我們的空力，原本以為人家只做懸掛和車架，結果這個裁判也做空力。提前給我摸底了，所以晚上跟我互動時上來就是特別難的問題，問了CFD，空力表面質量和空力測試方面的問題，全都答出來了。後來JP又來拜訪了一下，這回只問了車架和車隊管理方面的問題。整體感覺很輕鬆的。答辯完就和幾個人出去喫晚飯，然後回去休息了。

耐久當天，看design final的結果，結果design final的結果比直線加速，8字，高速避障的總成績加起來還高。JP後來找我跟我反饋，說了一堆，當我要反饋的時候他跟我說：我在紙上寫的全是法語，抱歉了。（ETS是全法語教學環境），所以書面反饋沒了。然後就是耐久賽了，結果車著火了。還是在網上直播的。我當時不在現場，當時覺得耐久完賽是天方夜譚，同時也是週末星期天，和朋友去教堂了，然後一起喫的午飯，回來後就見這樣一幅景象。

然後就是某個二貨在Reddit發這圖，嘲笑我這被滅火器洗禮後的擴散器。身為空力我當時就留下一句美國玩笑：Once you go black, you will never go back。

然後就是design review和頒獎典禮，照片拍的有點早，應該是四輛油車三輛電車。原本設計答辯第二名是有獎盃的，可惜今年SAE沒錢了，所以獎盃沒了。。。動態成績這裡也沒臉提了。祝賀ETS第一名和MRacing第二名。ETS橫掃了除耐久外的動態賽獎盃和設計答辯的獎盃。

另外，就是明年賽季結束後退役的事，專心讀大三大四，carry這幫人真的心累。

中間跑了幾個隊看了一下他們的車。重點看羅切斯特理工的RIT Racing和Ecole De Technologie Superieure的Formule ETS。

先說ETS吧，ETS全稱是魁北克大學高等技術學院，他們的車是圍場裏輕量化做得最好的車隊之一，整車141公斤，全單體殼車架，而且單體殼極為緊湊。自製的碳纖維輪轂。引擎是雅馬哈WR450F，為了減重所以把引擎做了二次修改，單個齒輪固定齒輪比和自己設計的cylinder block，同時機械增壓。空套CLA是3.6，重量是13kg。側箱上有幾個開口，以前我畫過幾個側箱來控制氣流上洗，結果尺寸不夠大不管用，外加產生升力，所以這些開口估計是減少側箱升力的解決方案吧。今年是ETS最後一年造油車了，明年轉為電車。

自製的碳纖維輪轂

後來，他們壞了一個散熱器，我自己剛好路過，他們讓我拍了他們側翼和側箱內部的結構。

然後就是RIT。

在密歇根拿了設計第三名，這回設計答辯沒超過我們隊和ETS。渦輪增壓，雅馬哈yz450f，中冷器位於主環上方。CLA4.2。單體殼但是重量194kg。超大的尾翼和擴散器。尾部擴散器尺寸比我的設計還大，擴散器看樣子應該是幾片碳纖維拼起來後的成果，中間加了gurney來延緩邊界層分離，同時擴散器裏的vertical stakes能減少一些tire wake進入擴散器，同時降低一些yaw sensitivity。中間有個插曲，我問他們下壓力多少，給我的答覆是：這我不能告訴你。我當時一臉懵逼，跟歐洲某強隊如出一轍，後來又問了一次，他們空套負責人跟我說是CLA 4.2m^2，這才滿足我好奇心。

這裡推薦一個很有意思的翼型，Benzing airfoil，專門為賽車打造的翼型，希望能對各位有點幫助，把CLA提高到3.0m^2以上

Enrico Benzing - Profili?

www.benzing.it

明天就要啟程去Lincoln的比賽了，所以先說這麼多，有緣的話過幾天再Lincoln見吧。

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