國產車崛起有目共睹，想諮詢下汽車界的各位大佬，現在國產車最強的動力總成是哪套安裝在哪個車型上？國產車最穩定的動力總成是哪套？看來上汽大通和GL8的對比突發此問，絕對沒有抹黑國產的意思，馬力和油耗還有穩定性最平衡的調教的總成請大家公平客觀的普及一下！本人支持國產但是現在不知道如何選，好奇想了解！

比亞迪唐DM

這個車19款，配個141KW,320NM的汽油機，感覺沒啥。但是這貨居然還有前後雙電機！兩個電機630NM扭矩！加起來就是950NM 這個價位應該是少有對手了。這車還免稅。

燃油機最大扭矩只在很有限的轉速區間才能發揮，但電機0轉速起步的時候就能輸出最大扭矩。這車起步可以說是一騎絕塵，4.5s百公里加速真心不水。

只說走量的燃油車只看數據的話廣汽的新2.0T最強，吉利本身沒有好的2.0T發動機，收購沃爾沃汽車後得到了高功率的2.0T發動機也是很厲害，第二梯隊就是長安藍鯨2.0T和長城4N20國6的2.0T。

1.5T小排量的話數據基本拿出手的都很不錯，國產一線數據上都和合資平均值差不太多甚至好一些，就是匹配差一點，體現在油耗和加速慢幾秒

謝邀，動力總成是否也可以把變速箱包括進來。

發動機而言，可以說得上是已經到了及格水平（無論是排量序列，還是新技術使用上），只可惜內燃機會逐步淡出（或許以混動形式存在），另外關鍵的零件系統還是掌握在外資供應商。簡單說，國內主機廠想要獨立分析附件皮帶系統可能都無法實現。但不可否認的是，中國發動機技術有了長度的發展，不再是汽車工業的瓶頸。

如下圖，中國十佳發動機也比較真實的反應了現狀。

再說變速箱，現在手動變速箱已經沒有問題，各大主機廠都能量產。自動變速箱主要有長城，吉利，廣汽，上汽，奇瑞，廣汽，長安，還有一個盛瑞（據說有13AT）。

長城有7DCT濕式雙離合，吉利有DSI，也有7DCT濕式雙離合，上汽很早就有6DCT，奇瑞萬裏揚有CVT，長安的箱子應該還在開發中。從技術成熟性來說，上汽的箱子更加有信心。從技術參數來說長城和吉利7DCT濕式雙離合更優。但完全的正向開發能力，只能說起步階段。

這就非常尷尬，一方面現實市場蛋糕，另一方面彎道超車的巨大政策誘惑。是安安心心開發變速箱補齊動力系統中的短板，還是直接跟著政策，加速彎道超車。應該很快就要有定論了，車企做出合適自己的戰略選擇。

一、答題

首先：我這裡只說民用，只說民用，只說民用！那些不計成本、不計可靠性的賽車或奢侈車發動機排除在外！！！！還有，動力也包含傳統動力，混合動力和純電動力~也是各有優缺點，答主作為發動機行業工程師，不敢班門弄斧，在此只討論發動機相關~~

首先說明一點：現在中國、歐洲、美國的排放及油耗法規日趨嚴格，不同廠家為滿足發動機實現動力性、經濟性以及排放等性能，已採用不同的技術路線。VVL技術、日產可變壓縮比技術、高效燃燒技術、小型增壓技術、EGR技術、雙增壓技術、雙噴射技術、閉缸技術、48V電氣化等等應接不暇。但你聽過哪個發動機把所有技術都用上的麼？沒有！選擇不同的技術就代表了必須同時接受該技術的優點和缺點，尺有所短，寸有所長。所以不要覺得這個發動機搭載了VVL或雙噴射技術就一定比另一個沒有搭載此技術的強~~

國內的乘用車主機廠在汽油發動機技術方面經過近十幾年的努力，已經從最初的逆向開發或高價購買國外淘汰的技術拼湊使用（差距10年以上），到現在緊跟國際最高水平（差距已縮減至3年以內甚至已反超部分合資品牌）。並在可以預見的3~5年，可能能夠實現引領國際民用發動機最高水平。

就以樓上回答舉出的廣汽傳祺GS8上最新搭載的2.0TGDI 390T發動機為例，從動力性、經濟性、排放等各方面來說，已不虛任何國內外同級別發動機。而早兩天在英國公佈的長安藍鯨NE1.5T發動機，從指標來看，其在各方面也已達到同級別民用發動機最高水平（暫未量產）。

圖片來源：汽車之家

二、希望

其實國產動力與國際先進水平已經差距微小。但在很多國人眼裡，依舊是一文不值！

20萬買國產車？你瘋了？此類觀念依舊深入人心！

所以，車子賣不上價，也是限制國產發動機技術進步的一大障礙，為什麼有些技術國產車不用？不是因為技術難度大，而是因為成本高！！！沒人願意花更多的錢為國產車更好的技術買單！！！！所以，即使國產發動機技術儲備已經趕日超德，也許有些技術，還是要被迫捨去不用，不為啥，就因為錢！！！

在此呼籲各位，不要再戴有色眼睛看待國產動力，國產發動機，國產車！人家已經長大啦！

謝邀。

國產車目前最強或者最具技術水平的動力總成，我覺得應該是領克03+身上那套。Drive-E 2.0TD高功率發動機，最大功率254馬力（187KW），最大扭矩350N.m，匹配愛信8速手自一體變速箱，百公里加速5.9S。這個應該說是國產燃油車裡面絕對的性能王者。

當然最高端的就是紅旗了，L級那種12缸的不算，最牛X的動力總成應該屬HS7身上那套，3.0T六缸發動機，最大功率337馬力（248KW），最大扭矩445N.m，同樣匹配愛信8速手自一體變速箱，這套動力總成可以將HS7這種笨重的大型SUV百公里加速幹到7.8秒，相當牛X。當然其他國產品牌之所以沒有這種類似的大排量動力總成的車型，並不是造不出來，而是兩個原因：一個是品牌溢價能力不如紅旗，造出來了不一定賣得出去；還有一個就是嚴格的雙積分考覈限制，否則像哈弗H9這種車早就可以上3.0T了。紅旗背靠一汽這種共和國長子，財大氣粗，非其他品牌能比。

整體來說，國產品牌的技術水平已經今非昔比，吉利、長城、長安、上汽、廣汽、奇瑞的動力水準比合資品牌同價位車型（注意這個關鍵詞）的動力水準，其實是遠遠勝出的。

別研究內燃機看電動的。比亞迪及各種新勢力瞭解下

怎沒沒人提到紅旗L5的V12大機頭

按排量分吉利1.5t三缸

奇瑞1.6t

領克或者星越的2.0t（來自沃爾沃）

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