19賽季第五站，來到了巴塞羅那。各車隊為各自的賽車帶來了升級。

除去賽車空氣動力學方面的改進，法拉利，邁凱倫和雷諾均為賽車升級了引擎。

從比賽結果來看：梅奔內鬥的基調已經基本不變。前兩個賽季梅奔VS法拉利將從下一站摩洛哥開始轉變為法拉利VS大紅牛。

截至19賽季前五站比賽，個人對地球組車隊表現的主觀排名：威廉姆斯吊車尾，阿爾法羅密歐，雷諾，邁凱倫，哈斯依次遞升。賽點和小紅牛暫時不引述，但兩車隊總體實力 賽點<小紅牛，HONDA的實力以及ALB和KVY的個人實力讓小紅牛在接下來的大獎賽令人期待。

• 法拉利

這是法拉利糟糕的一個賽季，18賽季法拉利賽車性能還能跟梅賽德斯五五開，但從今年前四站比賽直觀結果來看，法拉利的優勢逐漸被梅賽德斯磨平了，甚至從西班牙站排位賽成績來看——梅奔賽車性能隱隱勝過法拉利。昨日排位賽兩輛梅奔均打破了賽道記錄，而法拉利帶在SECTOR3表現卻很糟糕，不論VET還是LEC即便在sector12領先梅奔，但在sector3始終和梅奔存在一定差距。

前四站外頭風評都是在吐槽法拉利的車隊策略，那麼在第五站比賽之後，對不起，法拉利賽車性能已經比不過梅奔了。從比賽場面來看，梅賽德斯AMG車隊已然獨霸F1賽場，法拉利的競爭目標轉變成了大紅牛。

• 紅牛

比賽結果證明，回歸的HONDA展現出了極強的潛力。

大小紅牛從18賽季後期開始更換HONDA引擎，起初引擎表現很不穩定，四位紅牛車手在18賽季末曾有多次退賽，但在19賽季前五站，VER積分第三。小紅牛也逐漸走出上賽季車隊積分倒數第二的困境。

是否應該給GAS更多時間？

小紅牛兩名車手都很有競爭力。

KVY徵戰多年，曾開過大紅牛，去年的隊友GAS在新賽季成為大紅牛二號車手，他的壓力自然不用說。新秀車手ALB很有潛力，在上海站獲得單站最佳車手，今天的母親節大戰也表現搶眼，最後險些超過GRO。

歐洲站第一站落幕了，紅牛賽車已經不輸法拉利，兩周後的摩納哥，年輕的大紅牛一哥VER將繼續撕扯法拉利的榮耀。

• Haas

19賽季前四戰Haas經常出現在地球組的頭牌，管理層在西班牙站前接受採訪表示他們將帶著升級套件回到歐洲，雖然車隊也對升級套件的穩定性表示堪憂，但從排位賽和正賽結果來看，Haas排名依然穩定在地球組頭牌。

Haas的賽車性能有一定實力，但在積分結果上並不好。GRO和MAG在激烈內鬥，讓人想起16年的寶馬，甚至這站比賽兩人發生了兩次激烈的衝突使GRO在同樣位置兩次衝出賽道。

GRO在最後守住ALB的「母親節衝擊」取得了19賽季的第一個積分。

Haas車隊管理層應該對此介入車隊指令了，車手的積分應該對得起他們的排位賽起步成績。

• 雷諾&邁凱倫

雷諾的表現越來越差，之前看過一個報道採訪RIC加入雷諾的緣由。意思大概是RIC稱雷諾將在18年後增加F1車隊的投入，他想模仿曾經的HAM。但從目前狀況來看，升級的引擎暫未起效。

相較於上賽季的車隊表現，這賽季截至前五戰雷諾的表現甚至在後退，這站比賽雖然HUL第20名發車，RIC被罰三個順位，但雷諾車隊比賽過程還是相對平穩，卻沒能進入積分區。

邁凱倫表現也中規中矩。新秀車手NOR在前四站讓許多人對他有極高評價，但這場比賽還是出現了新秀的毛病。

客觀來講，邁凱倫和紅牛互換引擎供應商，結果卻截然不同。雷諾和邁凱倫在這個賽季如果動力單元沒有更大的提升，19賽季的結局差不多也已經看到了。

• 阿爾法羅密歐&威廉姆斯&賽點

佩大師和KIMI在中游車隊的境遇都很相似——儘力局。

STR實力還行（不夠）錢來湊，兩位車手積分差距比較大，但無法否認STR為賽點車隊引進資金維持了車隊的運營。

今年要是KIMI不在阿爾法羅密歐，大概觀眾們會把這支車隊和威廉姆斯劃為一致。賽車性能上和前面車隊的差距在這一站暴露的很徹底。此前四戰KIMI老當益壯拿到13積分，而新秀車手GIO的表現卻不夠好，在這一戰兩人排名都很靠後，即使KIMI在排位賽依靠個人實力衝進Q2，依然無法阻止正賽降到第15名。

前威廉姆斯車手STR和他老爹投奔賽點，令威廉姆斯的新賽季雪上加霜。雖然車隊的兩名車手都很有歷史，RUS是F2冠軍，KUB曾經和HAM相提並論，但這個賽季，威廉姆斯註定在P房的最後呆著了。

• 梅賽德斯

最後來講梅奔，首先，不得不令人佩服梅奔的工程團隊，賽車性能上實在太優秀了，以至於讓觀眾很沒有觀賽體驗，讓後面的車隊沒有競爭慾望。

個人預測BOT在19賽季拿不到總冠軍，因為火候、實力都相對處於下風。個人感覺BOT不如16賽季的ROS。

HAM的優勢是比賽節奏。19賽季他似乎在每個GP的正賽前都落後BOT。但一旦正賽開始，他的長距離跑法與個人極強的專註度在取得優勢後能夠甩開後方追擊車輛。

BOT應該好好練練發車，BOT在19賽季前五戰的三次桿位發車中，有兩次因發車失誤讓HAM超過，另外沒超過的那次在亞塞拜然，事實上當時也是險些讓HAM超車。除此之外，BOT的長距離實力不如HAM，這場比賽過程很像上海站，BOT起步讓HAM超過，之後差距就越拉越大，再也追不上了。

BOT這賽季相較於HAM的優勢在排位賽，BOT的排位賽很棒，這一戰甚至在排位賽領先第二名HAM0.6秒。

有人會想起梅奔的預備車手OCO，我覺得不用期待了，有消息稱OCO先前在FE巴黎站時參與了試車，下賽季有可能被梅奔指定登陸FE。

最後，這站比賽梅奔的車隊代表是蔡澈，這也是蔡澈博士在5月22日離職前最後一次以戴姆勒CEO的身份降臨F1賽場。提前祝老爺子退休生活愉快。

作者：Makjim

待修改

參考資料：

[1] 【F1】西班牙站各隊升級與設定 | 賽車 | 運動視界

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