▲议员质疑交通票成效不佳，捷运运量未成长。（图／记者邱显烨摄）

记者陈家祥／台北报导

台北市议会2日进行交通部门质询，不少议员提到，1280元交通定期票花了1亿成本却只提升1％运量，质疑与成本不符；柯文哲3日解释，交通定期票主要的目的不是提高运量，是减轻长途运输者的费用，同时也是一种社会福利的概念。但议员何志伟拿出过去市府推动定期票的预算说明，打脸柯强调正确的逻辑应该是以「增加运量，减少自小客车及机车用路人」来当作指标。

对于柯文哲称定期票是社会福利概念，何志伟指出，定期票是交通政策，绝非社福政策，「请柯市长不要偷换概念」；他指出，当初定期票上路的目标有2个，「常搭的继续搭」、「不搭的要吸引过来」，而2个月花1亿却只换来1%的运量成长，代表不搭的没吸过来，「请市府正视成效不彰的事实，做出调整。」

▲何志伟打脸柯文哲，交通定期票应该是交通政策而非社福政策。（图／何志伟议员办公室提供）

国民党籍市议员汪志冰2日质询时，质疑1280元交通定期票吸引力不足，才会发生购买人数与续票人数从5月以来逐月下降；而何志伟也指出，5、6月公车运量只提升1%，捷运运量未增加，但市府这两个月却补贴了新台币1亿元。

而柯文哲3日受访则说，1280元交通定期票主要的目的不是在提高运量，目的是减轻长途运输者的费用，这也是一种社会福利的概念，「就是说，他经济比较弱势买不起台北市的房子，要住到外面去，上班花比较多的时间、还要花比较多的钱，有时侯在整个都市的均衡发展不是有利的」，定期票是有整套的都市计划策略下的产物。