PSA集團電氣化時代來臨開啟造車新篇章

　　[XCAR 新車點評原創]

　　如今，隨著社會的發展，人們消費水平的提高，我們身邊所使用的日常用品也在不斷更新迭代，我們日常所使用的工具也越來越趨向於智能及電動化。汽車作為我們的日常出行必備工具當然也在更新換代。現如今的汽車行業，在電動化，自動化，網聯化及共享化的道路上飛速發展，而近幾年新能源則成為中國汽車市場上的新潮流。PSA集團於今年4月份宣布成立電動汽車部門，這也正好應景了中國市場現如今的新能源趨勢，那麼我們今天就先一睹PSA集團如何布局電氣化，並開啟造車的新篇章。

　　集團電氣化的策略：

　　PSA集團決定開啟電氣化時代，其技術儲備，產品全面性及軟硬體水平等關鍵條件都需要滿足電氣化的要求才能順利的開啟造車的新篇章，同時PSA集團領導於2018成都車展的廠商訪談中也曾提及PSA集團未來的車輛電氣化策略。

2018成都車展期間PSA集團進行廠商訪談

　　PSA集團作為傳統燃油車廠商，旗下燃油車汽車產品正屬於飛速發展的狀態，同時該集團於2017年還收購了通用集團旗下的歐寶和沃克斯豪爾品牌，高愷霖先生表示：「目前來看PSA集團傳統燃油車型占多數，而隨著品牌旗下車型的日益完善，PSA集團這次決定開啟新能源車型的研發及普及，從2019年起，PSA集團旗下的五大品牌雪鐵龍、DS、標緻、歐寶和沃克斯豪爾生產的每款車型都將提供電動和混動版車型，而未來兩年將推出多達15款車型。」

　　從廠商訪談中及此前的新聞報道中，我們可以看出PSA集團此前在新能源車型上的經驗並不多。所以，目前較為重要的就是有計劃的儲備及研發更強的新能源技術，PSA集團近期的目標有兩個，首先是聯合製造商進行電動汽車牽引馬達的研發、設計和製造。

　　其次，PSA集團也在選擇合適的供應商，並尋找與新能源車型匹配的變速箱產品，而最新一代e-DCT產品，帶有48V電機的混動DT2，這款產品有望裝配在PSA集團旗下的弱混車型上。根據PSA集團目前所具備的條件來看，如果上述要求都能滿足，電氣化時代的造車新篇章就即將起航。

歐盟WLTP測試

　　說到電氣化時代的來臨，對任何車企都是十分困難的改變，尤其是對於PSA集團這種傳統燃油車廠商，但是該集團旗下的硬體及技術儲備是相當過硬的，首先是旗下全新平台延展性極強，可以滿足新能源車型的適配需求。在排放要求上，PSA集團在歐洲也有較好的表現，該集團通過了歐盟的WLTP測試認證，旗下所有乘用車型在歐洲都滿足最新最嚴格的歐6d-Temp排放法規。而這一點也滿足了中國市場對於排放的嚴苛要求。所以，PSA集團在開啟電氣化時代之前也是做足了準備。

PSA集團技術層面對電氣化時代的支持

　　技術層面對於燃油車及新能源車型在製造方面十分重要，而模塊化平台則是時下主流的造車必備條件之一。PSA集團目前旗下有三個平台，分別為CMP，e-CMP及EMP2。此前，PSA標緻、雪鐵龍集團在其創新日活動上對外公布了其全新的未來電氣化進程規劃，該集團表示其未來所有車型都將依靠自身的模塊化平台進行生產。而這三個平台在技術層面都能很好的適配新能源車型製造的需求。

PSA集團電氣化模塊化平台展示

　　讓我們從CMP平台開始說起，CMP模塊化生產平台又稱為通用模塊化生產平台（Common Modular Platform），該平台是由PSA集團與中國東風汽車公司一起合作開發，主要針對緊湊型車和緊湊型SUV等車型。此外，該模塊化平台生產出的車型都經過大量的優化，車身重量至少減輕40kg。值得一說的是，CMP平台可以靈活的對車輛長度、寬度、高度及軸距進行調整，同時這款平台在技術層面，完全可以支持電氣化時代的造車需求。

PSA集團純電模塊化平台展示

PSA集團插電混動模塊化平台展示

　　此外，PSA集團正在開發全新的eCMP平台，以便更好的支持集團電氣化時代全面覆蓋旗下品牌車型的需求。該平台，由東風汽車集團、PSA集團與神龍公司聯合開發，共享知識產權。這款平台未來生產出的車型有十餘款之多，覆蓋了多種車型級別並提供插電混動車型與純電動車型。CMP及eCMP平台通過平台自身的良好延展性，可以有效的支持電氣化時代的造車需求。

　　EMP2模塊化生產平台又稱為高效模塊化生產平台（Efficient Modular Platform），這款全新的平台是由此前的PF2和PF3平台進化而來。新車車身重量將減重70kg左右，其次針對車型相比CMP及e-CMP平台則更為廣泛，可以生產轎車，SUV，MPV等車型，軸距在2620-2840mm範圍內。此外，隨著電氣化車型的嚴苛要求，EMP2平台設計十分巧妙，其軸距、車長、車寬、座位數等要素均可調整，其靈活性和可變性較高。

　　目前PSA集團旗下很多轎車及SUV車型以橫置前驅為主，原因在於前驅平台中央通道尺寸受限，不易於安放四驅結構中較為重要的傳動軸結構。當然如果解決此問題，其成本也會大幅度增加。但是，PSA集團電氣化的時代到來，為這一平台所產車型解決了這一大難題，未來這些車型會配備「Hybrid4」混動四驅系統，它的工作原理是車輛前後軸各有兩台電機，使其可以實現四輪驅動。

PSA集團「Hybrid4」混動四驅系統

PSA集團旗下PureTech發動機

　　新能源車型中目前有插電混動及純電動兩種車型，對於插電混動車型，優秀的發動機與電機匹配也尤為重要。PSA集團旗下的PureTech發動機將助力集團電氣化時代下的造車需求。PureTech 渦輪增壓發動機在歐洲連續拿到「年度最佳發動機」獎項，發動機採用較多鋁製材料，其重量僅為84kg。這款發動機在每分鐘1500rpm的轉速下，扭矩可達到210Nm；在每分鐘1750rpm的轉速下，扭矩可達到230Nm。這款發動機目前已經搭載在雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV和標緻508SW等插電混動車型上。對於PSA集團來說，其平台良好的延展性，靈活的可變性及發動機較好的性能，燃油經濟性及排放標準足以匹配插電混動車型的需求。

　　工廠及配套設施成熟化對電氣化時代的支持

　　PSA集團對於全新電氣化時代的造車在之前就有強大的技術儲備。集團目前旗下五大品牌，而這些品牌未來生產的每款車型都將提供電動和混動版車型，而新車將多達15款之多。而這些需求則需要成熟化的工廠及配套設施去滿足產能需求。

　　目前PSA集團下的五大品牌工廠遍佈於世界各地，其雪鐵龍C3 Aircross於西班牙薩拉戈薩生產；雪鐵龍C5 Aircross於法國雷恩和中國成都生產；標緻2008於法國米盧斯、巴西雷亞爾港以及中國武漢生產；標緻3008於法國索肖、越南茱萊、馬來西亞莪侖以及納米比亞鯨灣港生產；標緻4008於中國成都生產；標緻5008於法國雷恩、法國索肖、越南茱萊以及中國成都生產；DS 7 Crossback於法國米盧斯和中國深圳生產，而歐寶和沃克斯豪爾Grandland X未來將轉由德國愛森納赫工廠和納米比亞鯨灣港工廠進行生產。而這些工廠的成熟造車能力也將對未來新能源車型的產出提供較大的幫助。

　　與此同時，PSA集團也在積極地與日本的電產集團Nidec成立了合資公司，開啟研發、設計和製造新能源車型牽引馬達。同時該集團近期也在與邦奇動力（Punch Powertrain）在法國東部不遺余力為PSA新一代混合動力車型生產兼容電動化的DCT變速箱，值得一說的是，此前有消息稱其最新一代e-DCT變速箱，配合48V電機，將有望裝配到PSA集團各品牌旗下的弱混動車型當中。希望PSA集團與其配套設施的良好結合能夠實現2025年100%電動化的目標。

PSA集團和邦奇動力（Punch Powertrain）達成合作

　　PSA集團旗下新車規劃

　　PSA集團近兩年計劃將推出15款新能源車型，其中插電式混動為8款，而另外7款車型將為純電動車型。值得一說的是PSA集團在2018巴黎車上已經悉數亮相了旗下首批電氣化十大的車型，分別為DS 7 Crossback E-Tense4X4，標緻3008，508，508 SW和雪鐵龍 C5 Aircross等。而其餘車型相信也會在日後車展上與大家陸續見面。

小結：現在越來越多的傳統燃油車廠商開始發力新能源市場，賓士推出了第一款純電SUV EQC，奧迪此前也發布了奧迪 e-tron，捷豹路虎品牌旗下的I-PACE於此前正式上市。而在這如火如荼的電氣化時代里，PSA集團也不能輸給一二線豪華品牌。自該集團發布電氣化時代來臨的戰略後，2018巴黎車展上就已經亮相了數款PSA集團旗下的插電混動車型，而未來該集團還會有更多的車型會來到消費者面前。