首名证人潘伟山作供时指，工程使用的钢筋，绝少不能通过港铁抽样检测程序。

沙中线调查委员会第二阶段扩大调查聆讯继续，首名证人、负责监督南面连接隧道扎铁工序的分判商泛迅负责人潘伟山作供时指，工程使用的钢筋，绝少不能通过港铁抽样检测程序，除非表面生锈被礼顿拒收。

潘伟山。资料图片

潘伟山表示，泛迅只是负责南面连接隧道的扎铁工程，当工人完成扎铁工序时，港铁及礼顿工程人员检查进度，自己及泛迅的工程人员必定在场，跟进工程师要求。潘又指，泛迅工人有参与北面连接隧道三个连接缝的补救工程，但并无参与事前的开凿程序，亦无参与制定补救计划。

代表承建商礼顿的资深大律师石永泰表示，就北面及南面连接隧道，及列车停放处工程的检查及测量申请表格的问题，礼顿是「尚未提交」表格，目前是找不到表格并非遗失。石又引述礼顿工人的证供说，承认是工作量太多而未有提交表格。他表示，可以就礼顿的管理问题提出意见，但强调表格不存在并不等于无进行检查，或无在获得批准便落石屎，礼顿与港铁均有证供证明曾寻求批准。

代表港铁的英国御用大律师Philip Boulding表示，北面连接隧道连接缝出现钢筋无妥当接驳螺丝帽的问题，并非港铁的设计问题，而是承建商礼顿及分判商永光的手工问题，又说无证据显示这三个连接缝有不寻常压力。

政府律师周伟伦陈词时交代，红磡站月台扩建工程的开凿检测工序，上月底已完成。总共检查的225个螺丝帽样本当中，有152枝钢筋扭入螺丝帽多于37毫米，符合政府检测；扭入少于37毫米的螺丝帽有39个。另有34个螺丝帽，因未有扭入螺中帽或未能完成检测，而没有量度结果。

周伟伦说，政府已成立专责小组跟进第三阶段的评估工作，政府几乎每日都与港铁的技术人员开会，港铁在本月将向政府提交最终草拟报告，政府与港铁再于6月底提交最终报告。