為何蔚來汽車上市第二天暴漲 75%，市值超過 110 億美元？說明了什麼？

蔚來汽車於9月12日登陸紐交所，IPO定價為6.25美元每股，為定價區間下限，主要是受制於投資者對其主要競爭對手特斯拉前途的擔憂。但是蔚來汽車上市的第一天股價就上漲5.43%，第二天更是暴漲75%，根據其招股書的說明，蔚來汽車在2016年和2017年並未產生營收，目前為止還有1.5萬台車待交付。

產品還沒賣出去多少，盈利前景還不知道，股票先炒上天了。

Tesla Model 3賣了這麼多，電動車市場份額已經把其他公司都甩了這麼遠，都能被人罵是把股民當猴耍，Elon Musk都快被中文互聯網社區罵成賈躍亭第二了，現在有個連Tesla腳後跟都不如的中國電動車公司，總共沒賣1000輛車，股票居然被中國韭菜們炒作上天了。

請記住，中國歷史課本告訴了我們兩個道理：

歷史是相似的，以前會發生的事情，以後總會發生；
韭菜是健忘的，被不斷收割新的金錢和熱情，是韭菜的宿命。

之前的回答里我就說過，李斌和背後的資本大佬們自始至終的目標就是創造一個估值可以參照特斯拉的上市公司然後套現。至於造車只是這場資本盛宴的副產品而已。

現在蔚來已經成功上市，資本大佬們離成功又進了一大步。什麼，你說等賣車賺了錢再實現高估值套現？那是不可能的，這輩子都不可能的。想套現，只要讓投資者相信這是一隻和特斯拉一樣會上漲10倍的股票不就行了。

從人人網，到聚美優品，到迅雷，到趣店，到簡普，虎牙，bilibili，拼多多，到現在的蔚來，到接下來的。。

美國中概股圈子裡，賭博一如既往的迷人，賭客中的散客，清一色的還是中國人自己，換了美元到美國，還是逃不了廟。。

———

接下來沒想到這麼快，一天功夫，趣頭條接棒了。。

8年前李斌的易車在美國上市，這讓易車成為國內首家上市的汽車媒體。而今李斌創立的電動車企業蔚來汽車也登陸紐交所，這也是國內首家上市的新造車公司。

蔚來汽車發行價定價6.26美元，在美上市首日開盤一度下跌近11%。海外媒體給蔚來的標籤是中國版特斯拉，現實中其在產品戰略、車型性能上也確實最接近特斯拉，所以大眾看好其成為國內高端電動車市場的領頭羊。不過從8月提交招股書，蔚來卻引起不少爭議，爭議的焦點在財務困境和產能上。

蔚來，中國版特斯拉？

蔚來汽車於2014年成立，由易車網李斌、騰訊馬化騰和高瓴資本等發起設立。從產品規劃、量產進度看，其發展明顯快於其他新造車公司。

從15年的電動方程式賽車，到16年電動超跑EP9，再到今年6月批量交付ES8（中大型SUV），蔚來用4年時間實現產品落地。對比其他新造車公司，則大部分還處於內部測試階段（如小鵬汽車G3還在內部測試，威馬汽車也要9月底才對外交付產品）。

通過產品戰略，會發現蔚來與特斯拉的做法類似，都選擇從最高性能跑車做起，然後往下做親民車型。有特斯拉作為範例，這是國內市場看好蔚來成為國內高端電動車領頭羊的重要原因。雖然未來國內新能源車市場空間廣闊，但目前競爭已經十分激烈，尤其是傳統車企正佔據95%以上的市場份額。所以蔚來在眾多新造車公司中率先推出產品，一是能夠儘早搶佔市場，另一個是樹立品牌形象，這些都是提高未來成功概率的關鍵。

蔚來汽車的發展看似順風順水，但在提交IPO招股書後各種質疑開始出現，首先是嚴峻的財務壓力。蔚來面臨的諸多挑戰

根據招股書數據，2018H1蔚來共交付481台ES8，取得營收4599.1萬元（其中電動車銷售收入4439.9萬元），不過同期汽車銷售成本1.86億元，其中原材料和直接製造成本6740萬元，遠大於汽車銷售收入，這樣的收入成本構成引發「售價cover不住物料成本」的擔憂。

因為入不抵出，從16年起公司合計凈虧損109億元（16年、17年和18H1分別虧損25.7、50.2 和33.2億元），並且從趨勢看今年虧損還會大幅增加。快速的燒錢速度帶來巨大的經營壓力，截止今年上半年公司賬上現金僅剩44億元，蔚來還沒規模量產就面臨和特斯拉相同的資金鏈問題。由於產品才剛起步，蔚來的研發和銷售支出也很高。2017年研發和銷售費用分別為26和23.5億元，同比增長77%和106%，今年上半年分別為14.6和17.3億元，同比增長41%和79%。

產能是另一個被詬病的點。早前的招股書顯示18H1僅交付汽車481台，同時還有25億元虧損，部分投資者戲稱「車還沒量產，IPO的速度倒是像坐火箭」。蔚來過去在一級市場進行過6輪融資，籌資約25.5億美元（169億元人民幣），隨著融資輪次增加、估值提高，一級市場投資者不願再買單，而往後看，ES8產能提升、銷售網路擴張和新工廠投建又帶來巨大資金壓力，這是蔚來急於上市融資的原因。

近期更新招股書後，蔚來的8月產能爬坡到1296台，雖然有提升，但比起目前近16000台預訂量還是差距蠻大的。另外由於ES8是由江淮汽車代工，因此產品工藝有很大不確定性，這一問題帶來的影響後續可能浮現（ES8採用全鋁車身，特斯拉Model 3同樣受困於鋁車身焊接技術）。

由於國家對新能源汽車普及的堅定支持，市場看好產業前景，這也是近幾年社會資本不斷湧入的原因。以IPO為起點，蔚來能走多遠？

不過就像前文提到的，目前產業競爭已經十分激烈，那麼仍面臨各種困境的蔚來能走多遠？回答這個問題要結合很快就將實施的《汽車產業投資管理規定》。

由於前幾年無序發展，目前新能源行業產能極度分散，沒能形成規模效應。所以新規規定接下來「已獲得新能源車生產資質，但連續兩年年均產量低於：乘用車、貨車、輕型客車1000輛，大中型客車100輛」的企業將被取消生產資質，這意味行業將進入扶優扶強的階段，預計1000台的產量門檻將淘汰大批落後產能。考慮量產進度上的顯著優勢，蔚來會是政策受益方。

另外新規對生產資質的申請標準是「上兩個年度累計市場銷售並登記註冊的數量大於3萬輛乘用車或3000輛商用車」。隨著產能提升，蔚來大概率可以在未來2年實現這一目標（目前預訂量就有1.6萬台），所以生產資質問題不用擔心。針對產能問題，蔚來也已經在上海建設自己的工廠，預計2020年投產。

以上產業政策、經營規劃影響著蔚來能走多遠，而此次上市融資則將保證和加速經營規劃的落地。

特斯拉是迄今為止最為成功的電動車公司，即使市場不斷質疑/空頭做空，但股價還是一路高漲，這裡面特斯拉一定是做對了什麼，或是投資者看到了什麼。目前的蔚來和早期的特斯拉有很多相似之處，優異的產品性能/穩步推進的產品規劃，投資者或許可以多給點耐心。

周五盤前高開11%，市值增至119億美元，已經超過長城汽車。

我也不懂為什麼一個交付量少，虧損大的公司能上來就比傳統汽車行業高估這麼多。

就像我也不懂為啥拼夕夕暴漲，市值超過網易、微博新浪等，僅次於京東。

昨天朋友圈NIO暴漲瘋狂刷屏，到處都洋溢著暴富的氣息，大概說明了資本炒作的力量。

先讓豪紳出錢，帶著百姓捐錢。豪紳捐了，百姓才跟著捐。錢到手後，豪紳的錢，如數奉還，百姓的錢，三七分賬。

說明了什麼？你們不知道國外新股上市，都會市值管理的嗎？

未來騎車嘛，未來怎麼樣咱也說不準不是？還是韭菜們相信未來。

請記住一件事，中概股剛上市時候的炒法和A股的次新沒啥本質區別。要說有，就是人家沒有漲停板限制。口說無憑，請觀賞以下三個股票的K線圖。

感受一下吧。

蔚來汽車是一個interesting的公司，配備最酷的黑科技，半夜給你唱最嚇人的歌。

昨天剛在我的公眾號小馬估值上發了一個寫蔚來汽車估值的文章，今天就有小夥伴跟我說可以來回答一下這個問題，下面簡單列舉一些情況先。

11月6日，蔚來汽車(NIO)發布了公司2018Q3財務數據。三季報顯示，蔚來汽車第三季度營收為2.140億美元，同比增長3,095.3%；凈虧損為4.092億美元，環比增長56.6%。

公司主要的營收來自EV ES8得銷售，公司已在中國170座城市交付4941台ES8。其中，三季度ES8交付數量為3,268輛，第二季度交付數量為100輛，10月單月交付1,573輛。預計四季度，ES8將交付6,700-7,000輛。

Q: 蔚來汽車到底是一家怎麼樣的公司？

A: 蔚來汽車是一家從事高性能智能電動汽車的研發、生產和銷售的公司，由頂尖互聯網企業和企業家投資數億美元創建，投資人包括易車創始人李斌（現蔚來汽車董事長）、互聯網巨頭騰訊、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東，及知名投資機構高瓴資本等。美國當地時間 2018年 9 月 12 日，公司成功在紐交所掛牌上市，募資約 10 億美元，證券代碼 NIO.NYSE。

以下為公司的融資歷史

蔚來汽車於9月12日在納斯達克上市以6.25元定價發行，之後到現在的幾個月里，價格波動劇烈，最高時的$13.8元每股跌倒了最低的$5.35美股，最近的交易價格在$7.58/股，對應市值為78億美金，約為540億元。

Q:那麼這個和國內其他汽車公司相比是什麼水平呢？

下面是國內汽車公司現在的市值

在國內現在和蔚來汽車估值最接近的是長城汽車，市值為560億元。2017長城汽車的凈利潤為50億元，PE約為11倍。

Q:蔚來汽車到底有什麼特色呢？

生產模式

生產模式為「初期江淮代工+逐步自建工廠」。

傳統車企採用重資產的生產模式，資金需求量巨大，尤其是在工廠建設上，土地、廠房和設備均需要很大的投入，這對於像蔚來汽車這樣的初創企業而言是難以承受的。

因此，在發展初期，蔚來選擇了一條輕資產的生產模式—代工生產。但鑒於代工無法完全掌控生產線和供應鏈，整車質量無法把控，也不利於品牌定位的提升（現階段 ES8 的商標是「江淮蔚來」）。

但是江淮汽車是以5.68萬起的瑞風S3為主打的低端車品牌，而蔚來ES8定位於中高端SUV，對標的是奧迪Q5等。這樣真的好嘛？

如下圖，很多車主剛提車就「摳尾標」

2. 產品屬性

新能源與智能網聯是汽車未來發展的新風向，傳統車企在這兩方面布局均較為緩慢。蔚來在純電動汽車的基礎上加配了黑科技—「NIOPilot+NOMI」，即先進自動輔助駕駛系統和了全球首個車載人工智慧系統，大大增加了產品對消費者的吸引力。

3. 多樣的充電選擇

專屬充電樁
全自動三分鐘換電站：
移動充電車
超級充電網
代客加電服務

Q: 有什麼來自用戶的吐槽和詬病嗎？

不少用戶指出了加電服務存在的客觀問題

還有其他的一些故障就比較詭異了：

補漆時間長達半個月、車內機器人NOMI半夜唱歌嚇到保安、後視鏡不能動、車門開不了、車機系統常死機、換電過程螺絲卡住、售後服務不完善……

11月28日，聲稱是蔚來ES8第1589號的車主忍受不住提車兩個月以來的一系列故障，在蔚來官方app上發文吐槽，並要求蔚來退車。

蔚來汽車已經從造車的PPT階段、概念車階段到了量產車階段。但是生產效率，故障率、資金問題還是擺在面前的難題。導致了蔚來汽車進入了交付得越多，故障也越多的怪圈。畢竟理想很豐滿，現實很骨感。量產交付了了車以後才算成為了真正的車企。

此外，蔚來汽車的燒錢模式也是令人擔憂的另一原因，上市為蔚來汽車融資10億美元，再加上IPO之前蔚來賬上的6.69億美元現金，如果按今年上半年的虧損幅度計算，這筆錢也僅僅夠蔚來汽車支撐一年半。如果考慮到蔚來汽車明年年中有貸款即將到期，恐怕蔚來下一次融資至少要在2019年6月之前。

Q: 市場上的投行對蔚來汽車如何看待呢？

高盛建議– 中性 (目標$6.56元/股)

各大機構對於蔚來汽車股價的未來走勢倒是觀點比較接近。

在我的公眾號小馬估值上還po了蔚來汽車的DCF模型，這裡不好貼，感興趣的可以點開文章最後的原文鏈接查看。

【蔚來汽車】配備最酷的黑科技，半夜給你唱最嚇人的歌?

mp.weixin.qq.com

1、有一家汽車公司，汽車還沒賣出去，公司自己先上市了，圈錢的不要太爽了。賈躍亭望塵莫及。

2、像蔚來汽車這樣籌碼集中的小盤股非常容易炒作，第二天暴漲75%一點兒也不稀奇，昨天資訊界的拼多多，趣頭條上市當天股價不是最高上漲190%嗎？市值頂得上張朝陽的5個搜狐了。

中概股大跌，新股暴漲，不同的配方，熟悉的味道，不知不覺，資本炒家已經把美金折騰到海外翻了好幾倍了。

雖然這家名字頗為文藝的汽車製造企業成立還不滿4年，但其從誕生以來便頂著諸多繞不開的光環與話題：明星創始人團隊、國內外頂尖投資機構為其背書、旗下超跑在德國著名的紐伯格林賽道創下了單圈紀錄、中國版的特斯拉、兩年半燒掉109億、產能不足、交付量低讓粉絲失去耐心等等，顯而易見，這註定是一家有故事的企業，或許故事本身並沒有對錯，對錯只存在於讀故事的人心裡，但就在12號，之前所有的故事都會有一個結局，或喜或悲；而另一個嶄新的故事也將在那一天拉開帷幕，不疾不徐。

首先，我們先看一下這家公司的基本情況。

蔚來汽車成立於2014 年11 月，前身為NextCar，2017 年更名為NIO Inc。公司分別在香港、德國、英國、美國以及國內建立子公司，並於2016 年推出首款電動車EP9，於2017 年推出量產車型ES8 和首款概念車EVE。此外，公司計劃2018 年底開始生產第二款量產車ES6，2020 年推出轎車車型ET7。

公司主營業務包括電動汽車的生產製造銷售以及電力解決方案的提供。在電動汽車方面，公司2018 年6 月份交付ES8 SUV，2019 年上半年交付ES6，並於2020 年推出利用ES8 和ES6 平台技術的ET7。

在電力解決方案方面，公司計劃推出具有自動識別功能的家用充電器，並在2018 年年底之前運行大約400 台快速充電卡車，2018 年上半年在北京、上海、廣州、深圳、合肥、成都、南京、蘇州和杭州推出全自動化的電池交換站。此外，公司也提供汽車融資、互聯網數據包等產品。

由於尚未交付車輛，公司在2016 和2017 年並未產生營收，2018 年6 月28 日開始向用戶交付ES8 以來，蔚來汽車2018年6月到8月分別生產了272輛、831輛、1097輛，一共生產2200輛汽車，一共交付了1381輛車，還有約1.5萬台車待交付。

根據招股書數據，公司2018 年上半年實現營收4599.1 萬元，其中電動車銷售收入為4439.9萬元。2018H1 汽車銷售成本（包括原材料、製造費、對生產ES8 的合肥製造工廠實際損失的補償等）達1.86 億元，其他銷售成本為1364.8 萬元。汽車銷售成本中，原材料和直接製造成本達6740 萬元，遠高於銷售收入。

自2016 年至今，公司一直處於虧損狀態。2016 年、2017 年和2018H1公司分別虧損25.73、50.21 和33.26 億元，兩年半內蔚來汽車凈虧損達109.2 億元。公司虧損的主要原因在於目前公司正處於投入期，研發和銷售支出較多。

蔚來核心競爭力有哪些呢？

1.手握產品技術優勢，全球範圍建設汽車工程團隊開展研發工作。

雖然與特斯拉還有一段距離，但是蔚來正在開發自己的自動駕駛系統，擁有737項註冊專利，還有1995項專利在香港、中國內地、美國和歐洲待審。今年4月，蔚來成為首批在北京獲得自動駕駛車輛道路測試牌照的整車企業之一。

2.主力車型ES8性價比高

公司推出的ES8 是中國第一輛具有全鋁車身和航天級7003 系列鋁合金的底盤，扭轉剛度達到44140 納米/攝氏度的汽車，是根據C-NCAP 安全標準下的5 星級標準設計的，能夠在4.4秒內從零加速到100 公里每小時（KPH），還具有駕駛員嗜睡檢測、車道偏離警告等功能。而公司推出的EP9 則創下了世界全電動汽車速度的記錄等5 項世界紀錄。

3.打造擁有超過5.9萬個充電樁的公共充電數據網路

截至2017年年底可以在全國範圍內獲得超過21.4 萬個充電樁的公共可接入充電網路，截至2018 年7月31 日已擁有超過5.9 萬個公共充電樁的數據，用戶能夠訪問這些充電樁的可用性和位臵實時信息。受益於公司的雲計算網路，蔚來能夠提供國內領先的汽車AI 連接助理NoMi，能夠實現語音控制功能。

4、線上線下相結合，提升蔚來用戶體驗

公司正在建立一個綜合的在線和離線社區，提供用戶交流和互動平台。截至2018 年7 月31 日，公司的移動應用有大約49 萬名註冊用戶。

而「服務無憂」該項服務可針對全國地區消費者購買，費用為14800元/年，購買後所享的服務將主要包括一下核心體驗：

一鍵維修保養服務

用戶也是在 NIO App 一鍵下單，蔚來的道路服務專員即會上門取車，在指定地點對車輛進行維修和保養（車主要承擔從其停車到專員上門取車期間所產生的停車費）。

免費保養ES8

保養項目包含雨刮、空濾等易損耗件及各類油液，具體內容請參照車輛交付後的保修保養手冊；每1年或2萬公里需進行至少一次保養。只要用戶的 ES8 沒有用作出租、營運或協議中所提及的其他特殊使用目的，在服務無憂套餐有效期內，當年累計行駛里程6萬公里內，都可參照隨車交付的保修保養手冊免費享受保養服務（不限次數）。免費維修在套餐的期限內車輛的所有維修費用是廠家全包的，但是存在免責範圍。

免費維修權益不包括：非事故及非質量原因造成的輪胎更換違法行為及不可抗力造成的維修事故判定為對方責任造成的維修，且對方有保險法律法規或雙方共同約定的其他情形

三項保險

服務無憂套餐為用戶提供交強險、100 萬三者險及不計免賠以及 70 萬駕乘人員意外險（每座 10 萬，不限成員）。三項保險加免費維修用廠家的話講相當於為 ES8 上了一份「全險 Plus」，包含玻璃、劃痕、涉水等附加險種，還有非事故車損也包含在內。不過駕乘人員意外險承保公司目前暫不接受增加保額；用戶如需提升第三者責任險保額，可另行向保險公司申請增購。

免費代步車

如果在 24 小時內無法完成維修保養並歸還車輛，蔚來將為客戶提供免費代步車。而且廠家會提前和用戶約定時間、地點，派遣專員提供代步車的取送服務。

免費增強流量服務

每月提供免費流量 15G 供用戶使用，限當月有效。如果出現不足情況，用戶還可以在「車商城」（即將上線）額外購買流量。

據悉，蔚來的服務雲會把蔚來中心、維修中心、交付中心、服務車、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的服務互聯網，做到一鍵呼叫，服務無憂。

蔚來推出的能量無憂+服務無憂的「雙無憂」套餐幾乎覆蓋了車主用車的各個細節，將來如果可以全面地貫徹實施應該可以給予車主不小的便利。

至於價格，大家可以算一筆賬，兩個套餐一年的費用一共是 2.56 萬元，看起來不低，但是試想如果你同樣使用一台與 ES8 同級別的其他廠商的燃油車型，一年的燃油費用、維修保養費用、保險費用都加在一起，相信也不會與這一數字有多大差距，而「雙無憂」套餐不僅可以覆蓋以上三項費用所到達的效果，還提供了更多人性化的服務，所以這個錢花的還是不冤的。

但是，蔚來的不足同樣也值得我們注意：比如其汽車的製造流程目前是外包給JAC江淮汽車，一家沒有自主生產線的造車企業是無法想像的，而且其量產造車的能力尚未得到證明，這一點上希望不要學特斯拉，比如由於產能限制及不斷的大手筆投入，蔚來盈利的期限似乎還頗為遙遠，再比如日本軟銀集團已經決定不在蔚來汽車的首次公開募股（IPO）中進行投資，對於正在進行IPO路演的公司而言，一家基石投資者的臨陣放棄絕不是一個好消息。

但不管如何都無法改變一個事實——蔚來已來！對於國內首家登錄紐交所的純電動車製造企業——蔚來汽車，還是值得關注的。

今天晚上在同花順上看了一會蔚來的盤中表現。盤中一度我覺得自己眼花了，因為我看到兩個這樣的數據：

隔了一會再看，發現那段時間出現了多個像圈內一樣的價格明顯偏離先前成交價格的數據。

要麼是同花順的數據出現了嚴重的問題，要麼就是肉眼可見的異常交易。

無論在哪裡，莊家做股票總歸是這麼一套流程：第一階段：拿籌碼；第二階段：敲鑼打鼓吸引關注；第三階段：直線拉升；第四階段：吸引到足夠跟風盤以後，出貨

蔚來這樣的表現，很難不把他跟遊資炒作聯繫起來。或許是哪個國內的遊資大佬逃出去了，技癢難耐，所以在美股上小試身手？

TSL目前的市值500億美元，目前盤後的蔚來已經達到了近150億美元，這不覺得是個笑話么？蔚來拿什麼來和TSL比。

單單從品牌來看，TSL就甩了蔚來幾條街。人家TSL有超級工廠、充電網路，你蔚來有啥？累計的這種競爭優勢和體驗，夠蔚來追個好幾年的了。而且，使用體驗上TSL的整車OTA能力和用戶口碑也遠遠超過了蔚來，TSL的輔助駕駛領先蔚來至少5年。蔚來沒有自建工廠，車型的迭代速度會比TSL慢一個層次。

那麼從我們目前所看到的，蔚來只做SUV而不做sedan，這一方面是考慮到中國人對SUV的需求一直只增不減，最根本的原因其實是避免和TSL的Model 3直接競爭。但是2020年TSL開始在中國生產，並且極大可能會生產Model Y，那時候的用戶誰還會買蔚來？所以蔚來在短短的兩三年時間內要趕在TSL的Y車型出來之前大幅度拿下智能SUV市場，這個前景用腳趾頭都能想到是不可能的，僅僅只有1w多訂單的蔚來，要追趕TSL的20倍訂單量，難度不亞於它做超級工廠。

所以搞不懂蔚來這次大漲會讓韭菜們如此熱血沸騰，新一輪智商稅罷了。

從mac pro和imac的交付情況對比來看，中國製造和美國製造的產能爬坡能力不可同日而語。如果model3在中國建廠，現在月產能估計早就突破2萬輛了。雖然特斯拉在電池管理系統有技術優勢，但是中國有世界上最強的鋰電池供應鏈。自動駕駛方面，目前誰都拿不出來L3的量產車。未來特斯拉用自有晶元做自動駕駛，能比得過英偉達團結幾百車廠的技術聯盟嗎？資本市場上，特斯拉是馬斯克單打獨鬥，最近還變成了華爾街最大的做空目標。蔚來背後的投資人是中國各大互聯網巨頭，加起來市值上萬億美元。目前蔚來最大的問題，就是國家統一換電標準遲遲不出台，導致純電動車續航硬傷太大。但是特斯拉也同樣面臨這個問題。綜上所述，特斯拉都能值幾百億美元，蔚來有什麼理由不漲呢？

這家公司叫長城汽車，去年賣了100多萬輛車，盈利50多億人民幣。上半年又創造了56億人民幣的凈利潤。

這家公司的市值是多少錢呢？398億港幣，大概350億人民幣。

這家公司叫蔚來汽車，成立至今一共被預訂了17000台，其中，有12000人繳納的是5000元的可退保證金。

截止8月，蔚來的累計交付量是2000多台，大概相當於長城一年銷量的五百分之一，但是這家公司的累計虧損已經達到了百億人民幣。

目前這家公司的市值是超過140億美元，約合人民幣1000億，是長城汽車的接近3倍。

最後說一句。50多萬的新能源SUV，搶的其實是寶馬奧迪賓士沃爾沃的市場。但是這部分人有多少能認可一個新品牌，我還是比較存疑的。

另外溫馨提醒，剛上市的新股不能做空噢。

行了，已經可以做空了……

順便貼一下我寫答案後的長城汽車走勢

千萬別小看現在中國資本的力量，我們是世界第二大經濟體。有句俗話，歐洲的錢都是老錢，那我們的錢就是新錢。新錢敢於冒險報團換取巨額利潤。俞敏洪曾經講過新東方上市後被資本做空後，中國企業家協會報團買新東方的股市。看看蔚來的股東就知道它為什麼漲。大佬們去割美國人的韭菜了。但是，這和經營無關，賈老闆和你們韭菜的時候你們還喊過樂視會漲到200元呢。。。。。。

1.最重要的因素是：比較效應。TSL市值接近500億美元，蔚來汽車在今天沒漲之前只有70億美元，如果TSL處於合理的話，蔚來汽車就低估了。

2.雖然TSL明顯的比蔚來要走到前面了，實際上王后看5到10年，兩家公司其實都是初級階段，也就是50步和100步而已。

3.從供應鏈和產業配套的角度看，蔚來還有後發優勢。

4.TSL一切都在明面上，大家賭的是未來。蔚來汽車除了賭未來以外，畢竟是新上市，還有想像空間這一個加分項。

5.從新能源市場的規模看（不看品質），中國市場目前是全球新能源市場的二分之一。

6.美股處於歷史高位，個股被高估也是重要的原因。

綜上，蔚來的第一天收到6.6美元一股，可能是低估了。所以才有了第二天的暴漲。

當年暴風科技，上市價格7.41，狂漲到多少大家還記得嗎？327。我，127跟進的……