枭龙和fc31都是使用的米格29的发动机，为啥枭龙不喷黑烟？

枭龙早期批次照样冒黑烟，第二批次开始更换新型号的RD-33M系列发动机

首先枭龙一开始同样是要冒黑烟的，毛子的RD-33系列发动机，燃烧室偏富油。短环形燃烧室与离心式喷嘴，在高给油时雾化不好，导致开加力时会出现燃烧不充分，从而导致加力状态会喷黑烟。

网上找的冒黑烟的枭龙，使用的RD-93发动机就是RD-33发动机的单发战斗机适用型号。这是设计上的问题，所以从米格-29开始，一直到连累FC-31都会出现这种情况，这在视距内作战会非常明显和吃亏。

需要注意的是用RD-33系列发动机只有在开加力状态才冒黑烟，不开加力是不会冒得。

到后面枭龙之所以开加力也不会冒黑烟，实际上是因为其升级了发动机。从2015年开始生产的枭龙战斗机，实际上已经更换了俄罗斯生产的改进型RD-93M发动机（合同是在2014年珠海航展签的），其改进了燃烧室结构，从而避免了冒黑烟情况，同时发动机最大推力从8.3吨增加到8.7吨。

不过枭龙 block 2批次是2013年开始生产的，理论上会有些开加力冒黑烟。

到2018年底的时候，巴基斯坦再与俄罗斯签订采购150台改进增推型RD-93MA发动机，最大推力增加到9.3吨，比最初的RD-93增加1吨推力，以满足枭龙改进型重量增加后对推力的需求。这批发动机将装备在2019年开始生产的76架枭龙战斗机（24架block 2型和42架block 3）

实际上巴基斯坦要感谢下印度，因为RD-33系列发动机改进和升级的钱实际上是印度赞助的。当初印度向俄罗斯订购的米格-29K舰载机，包含有升级RD-33MK发动机内容，RD-93M和RD-93MA实际上都是在RD-33M基础上修改而来。

枭龙JF-17和FC-31初期的版本的确使用的发动机是一致的的，都是采用了RD-93发动机，这是一款在RD-33发动机基础上改进而来的型号，在推力上要比原来的RD-33发动机更大，但是也带来了寿命的降低。RD-93是一款中等推力的发动机，由于这是一款在RD-33发动机基础上改进的型号，实际上在使用的过程中也会有喷黑烟的现象。发动机喷黑烟是与发动机在使用过程中的燃油燃烧充分有很大的关系，特别是在这款战斗机低速飞行的时候特别明显。

对于米格-29战斗机冒黑烟，许多人调侃说这款战斗机飞行表演根本就不需要使用拉烟设备，因为发动机自带拉黑烟，也有人笑话说米格-29战斗机是烧煤的，所以会有这么多的黑烟。米格-29战斗机是苏联时代米高扬设计局研制的一款轻型战斗机，这款战斗机还被成为机场保卫者，因为航程实在太短。

枭龙JF-17战斗机在飞行表演的过程中经常是大开加力进行高速飞行，在这种情况下是不会有黑烟冒出来的，这是应为加力燃烧的过程就是向发动机后部喷燃油在进行燃烧，在这过程中未燃烧干净的燃油再次被点燃了。JF-17是一款我国和巴基斯坦联合研制的轻型战斗机，采用了单台发动机的设计，目前这款战斗机已经出口到了多个国家。

实际上目前米格-29战斗机的该机型号已经采用了改进的发动机，冒黑烟的现象已经不是很普遍，最新的改进型号被成为米格-35战斗机，这是一款被称为4++的战斗机，除了进行发动机的改进之外这款战斗机的航电设备也经过了大幅度改进，米格-35战斗机已经被成功出口到了埃及。

当他们使用与米格-29战斗机一样的发动机时（RD-33的单发改进版RD-93发动机），都是会喷黑烟的，这跟是什么战斗机没关系，而与克里莫夫设计局在RD-33系列发动机上使用的「短环形燃烧室」和「离心喷嘴」技术有关。换句话说，不管是什么战斗机，只要用了俄罗斯的RD-33发动机，在某些工况下就会喷黑烟（比如说，低空大推力）。

▲米格-29战斗机使用的RD-33发动机

▲第一张照片局部放大，「米格-29」使用标识

所以题目本身问的就有问题，当JF-17「雷电」（FC-1枭龙）和FC-31战机，使用米格-29上RD-33改装而来的RD-93时，都是会在某些工况下「喷黑烟」的，具体看下图：

▲FC-31与FC-1的「黑烟」情况

以上，我们可以看出「黑烟」的产生，主要在于俄罗斯RD-33（RD-93）发动机本身，那么为什么使用了这种发动机，就可能在某些工况下喷出「黑烟」呢？还是我们上文所说的「短环形燃烧室」和「离心式喷嘴」的问题。

▲RD-33发动机的细节图

根据观察我们发现，使用这款发动机的战机在「喷黑烟」时，基本都是在起飞阶段或者低空/低速的情况下发生，在高空/高速阶段基本没有「黑烟」现象。所以说，RD-33/93发动机的黑烟情况与「大力推油、高油耗」等无关，反而与「富油工况」有密切联系。战机在起飞阶段或者低空低速状态下，需要以富油状态维持发动机转速，而RD-33系列由于采用了「短环形燃烧室和离心喷嘴」技术，局部富油会使尾烟结焦。「短环形燃烧室」燃油分布随供油压力改变而变化，出口温度不易控制，往往温度比较高；而「离心式喷嘴」雾化出的小直径的油珠，动量比较小，在低空低速飞行条件下，因为空气流量受限，供油压力有限，会大量聚集在喷油嘴附近；这样较高的燃烧室温度控制+油珠在喷嘴处的聚集，就会快速产生「积碳」，进而导致尾烟结焦，就形成了我们看到的黑烟。

▲米格-29战斗机的「黑烟」

▲巴基斯坦空军为JF-17购入RD-93发动机

知道了问题在哪，解决问题就好入手了，为了解决黑烟问题，俄罗斯在RD-33的基础上改进设计了"RD-33MK"发动机，用于印度的米格-29K/KUB舰载战斗机。这种发动机不仅使用了FADEC数字化自动控制系统、克里莫夫设计局研制的新型喷管并且提高了7%推力，还采用了新型无烟燃烧室技术，改善飞机的尾烟情况。

▲RD-33MK发动机

有图为证，米格-29确实在冒黑烟，细心的网友细心查一查的话，你还别说，不冒黑烟的战斗机，除了五代机，四代以下还真是不多。随著航空发动机数字化控制技术的提高，燃烧越来越精确，冒黑烟的战斗机才渐渐变少了。这与发动机的原理有关。一般存在两种情况，富油贫油都要冒黑烟，发动机有积炭也要挡不住冒黑烟。过去的发动机，没有完成数字化，油气比过高或过低，即产生富油和贫油，都是要冒的。发动机有了积炭后，会随著高速气流喷出，冒黑烟自然不免。数字化的发动机就不同了，随时能达到较高的油气比，自然一般不存在冒黑烟的情况。明此，即可知道，过去的米格29和「枭龙」，都存在不同程度的冒黑烟情况。

感谢印度

印度航母，使用米格-29K舰载机，增大了推力，发动机还加装了数字化系统，改进以后，自然黑烟不冒，或变少了。有意思的是，当年印度以使用俄制武器多，向俄施压，不愿意俄罗斯把RD33卖给我们，以掐断「枭龙」发动机供应。俄罗斯不听他这一套，忠实地履行了合同。你还别说，当年俄罗斯真是中断了RD33的供应，真会给「枭龙」带来一定设备难题。现在自然不存在，我们有了涡扇-13，其改型已经到了G一级，性能自然也是不错的。发动机，一时我们的痛，不过没有当年的痛，就没有今天的幸福。

完全国产的「枭龙」

已经赢到了市场认可，正在扩大国际用户，经过了RD33的苦，RD33持续改进，推力已从8.3吨提高到了RD-93MA的9.3吨，这样的「枭龙」更威风。不过，我们的涡扇-13也达到了成熟状态，完全可以装机使用，可以根据用户要求，想选哪一款发动机都可以。当年我们在研制「枭龙」之初，即有国产中推的计划，不管选择哪一款，都不用担心冒黑烟的问题。

表面看是飞机的，发动机的空燃比匹配有问题。实际上问题比较复杂，有进气道和发动机匹配的问题也有发动机本身设计的问题，比如。燃烧时结构燃烧压力以及加力燃烧室空燃比问题等等。如果用一组数学模型表示表示的话，它是由多个函数组成。整个模型是一个多变复变函数。所以处理起来，关键还是要找到，这里头的主函数。按照各函数的权重分别予以解决。当然，理论讲讲比较简单，数学模型却很复杂。因此实际解决起来还是很复杂的。我们目前能看到的所有视频，其实都是在低空飞行的，只能算飞机的部分工作状态。高空时的视频并没有看到，所以问题并没有全部暴露。因此，飞机发动及技术一直是航空工业的最前沿的科学技术。??

冒黑烟是所有，所有，所有飞机急加油的时候都会发生的！包括欧洲双风这些先进战斗机，只是他们的相对较少而已。