梟龍和fc31都是使用的米格29的發動機，為啥梟龍不噴黑煙？

梟龍早期批次照樣冒黑煙，第二批次開始更換新型號的RD-33M系列發動機

首先梟龍一開始同樣是要冒黑煙的，毛子的RD-33系列發動機，燃燒室偏富油。短環形燃燒室與離心式噴嘴，在高給油時霧化不好，導致開加力時會出現燃燒不充分，從而導致加力狀態會噴黑煙。

網上找的冒黑煙的梟龍，使用的RD-93發動機就是RD-33發動機的單發戰鬥機適用型號。這是設計上的問題，所以從米格-29開始，一直到連累FC-31都會出現這種情況，這在視距內作戰會非常明顯和喫虧。

需要注意的是用RD-33系列發動機只有在開加力狀態才冒黑煙，不開加力是不會冒得。

到後面梟龍之所以開加力也不會冒黑煙，實際上是因為其升級了發動機。從2015年開始生產的梟龍戰鬥機，實際上已經更換了俄羅斯生產的改進型RD-93M發動機（合同是在2014年珠海航展簽的），其改進了燃燒室結構，從而避免了冒黑煙情況，同時發動機最大推力從8.3噸增加到8.7噸。

不過梟龍 block 2批次是2013年開始生產的，理論上會有些開加力冒黑煙。

到2018年底的時候，巴基斯坦再與俄羅斯簽訂採購150臺改進增推型RD-93MA發動機，最大推力增加到9.3噸，比最初的RD-93增加1噸推力，以滿足梟龍改進型重量增加後對推力的需求。這批發動機將裝備在2019年開始生產的76架梟龍戰鬥機（24架block 2型和42架block 3）

實際上巴基斯坦要感謝下印度，因為RD-33系列發動機改進和升級的錢實際上是印度贊助的。當初印度向俄羅斯訂購的米格-29K艦載機，包含有升級RD-33MK發動機內容，RD-93M和RD-93MA實際上都是在RD-33M基礎上修改而來。

梟龍JF-17和FC-31初期的版本的確使用的發動機是一致的的，都是採用了RD-93發動機，這是一款在RD-33發動機基礎上改進而來的型號，在推力上要比原來的RD-33發動機更大，但是也帶來了壽命的降低。RD-93是一款中等推力的發動機，由於這是一款在RD-33發動機基礎上改進的型號，實際上在使用的過程中也會有噴黑煙的現象。發動機噴黑煙是與發動機在使用過程中的燃油燃燒充分有很大的關係，特別是在這款戰鬥機低速飛行的時候特別明顯。

對於米格-29戰鬥機冒黑煙，許多人調侃說這款戰鬥機飛行表演根本就不需要使用拉煙設備，因為發動機自帶拉黑煙，也有人笑話說米格-29戰鬥機是燒煤的，所以會有這麼多的黑煙。米格-29戰鬥機是蘇聯時代米高揚設計局研製的一款輕型戰鬥機，這款戰鬥機還被成為機場保衛者，因為航程實在太短。

梟龍JF-17戰鬥機在飛行表演的過程中經常是大開加力進行高速飛行，在這種情況下是不會有黑煙冒出來的，這是應為加力燃燒的過程就是向發動機後部噴燃油在進行燃燒，在這過程中未燃燒乾凈的燃油再次被點燃了。JF-17是一款我國和巴基斯坦聯合研製的輕型戰鬥機，採用了單臺發動機的設計，目前這款戰鬥機已經出口到了多個國家。

實際上目前米格-29戰鬥機的該機型號已經採用了改進的發動機，冒黑煙的現象已經不是很普遍，最新的改進型號被成為米格-35戰鬥機，這是一款被稱為4++的戰鬥機，除了進行發動機的改進之外這款戰鬥機的航電設備也經過了大幅度改進，米格-35戰鬥機已經被成功出口到了埃及。

當他們使用與米格-29戰鬥機一樣的發動機時（RD-33的單發改進版RD-93發動機），都是會噴黑煙的，這跟是什麼戰鬥機沒關係，而與克里莫夫設計局在RD-33系列發動機上使用的「短環形燃燒室」和「離心噴嘴」技術有關。換句話說，不管是什麼戰鬥機，只要用了俄羅斯的RD-33發動機，在某些工況下就會噴黑煙（比如說，低空大推力）。

▲米格-29戰鬥機使用的RD-33發動機

▲第一張照片局部放大，「米格-29」使用標識

所以題目本身問的就有問題，當JF-17「雷電」（FC-1梟龍）和FC-31戰機，使用米格-29上RD-33改裝而來的RD-93時，都是會在某些工況下「噴黑煙」的，具體看下圖：

▲FC-31與FC-1的「黑煙」情況

以上，我們可以看出「黑煙」的產生，主要在於俄羅斯RD-33（RD-93）發動機本身，那麼為什麼使用了這種發動機，就可能在某些工況下噴出「黑煙」呢？還是我們上文所說的「短環形燃燒室」和「離心式噴嘴」的問題。

▲RD-33發動機的細節圖

根據觀察我們發現，使用這款發動機的戰機在「噴黑煙」時，基本都是在起飛階段或者低空/低速的情況下發生，在高空/高速階段基本沒有「黑煙」現象。所以說，RD-33/93發動機的黑煙情況與「大力推油、高油耗」等無關，反而與「富油工況」有密切聯繫。戰機在起飛階段或者低空低速狀態下，需要以富油狀態維持發動機轉速，而RD-33系列由於採用了「短環形燃燒室和離心噴嘴」技術，局部富油會使尾煙結焦。「短環形燃燒室」燃油分佈隨供油壓力改變而變化，出口溫度不易控制，往往溫度比較高；而「離心式噴嘴」霧化出的小直徑的油珠，動量比較小，在低空低速飛行條件下，因為空氣流量受限，供油壓力有限，會大量聚集在噴油嘴附近；這樣較高的燃燒室溫度控制+油珠在噴嘴處的聚集，就會快速產生「積碳」，進而導致尾煙結焦，就形成了我們看到的黑煙。

▲米格-29戰鬥機的「黑煙」

▲巴基斯坦空軍為JF-17購入RD-93發動機

知道了問題在哪，解決問題就好入手了，為瞭解決黑煙問題，俄羅斯在RD-33的基礎上改進設計了"RD-33MK"發動機，用於印度的米格-29K/KUB艦載戰鬥機。這種發動機不僅使用了FADEC數字化自動控制系統、克里莫夫設計局研製的新型噴管並且提高了7%推力，還採用了新型無煙燃燒室技術，改善飛機的尾煙情況。

▲RD-33MK發動機

有圖為證，米格-29確實在冒黑煙，細心的網友細心查一查的話，你還別說，不冒黑煙的戰鬥機，除了五代機，四代以下還真是不多。隨著航空發動機數字化控制技術的提高，燃燒越來越精確，冒黑煙的戰鬥機才漸漸變少了。這與發動機的原理有關。一般存在兩種情況，富油貧油都要冒黑煙，發動機有積炭也要擋不住冒黑煙。過去的發動機，沒有完成數字化，油氣比過高或過低，即產生富油和貧油，都是要冒的。發動機有了積炭後，會隨著高速氣流噴出，冒黑煙自然不免。數字化的發動機就不同了，隨時能達到較高的油氣比，自然一般不存在冒黑煙的情況。明此，即可知道，過去的米格29和「梟龍」，都存在不同程度的冒黑煙情況。

感謝印度

印度航母，使用米格-29K艦載機，增大了推力，發動機還加裝了數字化系統，改進以後，自然黑煙不冒，或變少了。有意思的是，當年印度以使用俄製武器多，向俄施壓，不願意俄羅斯把RD33賣給我們，以掐斷「梟龍」發動機供應。俄羅斯不聽他這一套，忠實地履行了合同。你還別說，當年俄羅斯真是中斷了RD33的供應，真會給「梟龍」帶來一定設備難題。現在自然不存在，我們有了渦扇-13，其改型已經到了G一級，性能自然也是不錯的。發動機，一時我們的痛，不過沒有當年的痛，就沒有今天的幸福。

完全國產的「梟龍」

已經贏到了市場認可，正在擴大國際用戶，經過了RD33的苦，RD33持續改進，推力已從8.3噸提高到了RD-93MA的9.3噸，這樣的「梟龍」更威風。不過，我們的渦扇-13也達到了成熟狀態，完全可以裝機使用，可以根據用戶要求，想選哪一款發動機都可以。當年我們在研製「梟龍」之初，即有國產中推的計劃，不管選擇哪一款，都不用擔心冒黑煙的問題。

表面看是飛機的，發動機的空燃比匹配有問題。實際上問題比較複雜，有進氣道和發動機匹配的問題也有發動機本身設計的問題，比如。燃燒時結構燃燒壓力以及加力燃燒室空燃比問題等等。如果用一組數學模型表示表示的話，它是由多個函數組成。整個模型是一個多變複變函數。所以處理起來，關鍵還是要找到，這裡頭的主函數。按照各函數的權重分別予以解決。當然，理論講講比較簡單，數學模型卻很複雜。因此實際解決起來還是很複雜的。我們目前能看到的所有視頻，其實都是在低空飛行的，只能算飛機的部分工作狀態。高空時的視頻並沒有看到，所以問題並沒有全部暴露。因此，飛機發動及技術一直是航空工業的最前沿的科學技術。??

冒黑煙是所有，所有，所有飛機急加油的時候都會發生的！包括歐洲雙風這些先進戰鬥機，只是他們的相對較少而已。