雷凌雙擎E＋：用油用電隨你便

　　爲什麼選擇新能源車？

　　除了拍不到牌，就剩加不起油了！

　　後者或許是一句玩笑話，但前者則像是現實生活給了限牌城市的你啪啪一記重拳，覺得痛？恭喜你，不是在做夢！

　　雖然純電動車上牌無難度，也不用擔心加不起油，但加電的體驗誰加誰知道；再看非插電式混動車型，油耗有保障，但享受不了國家補貼政策；這樣看來，插電式混合動力車型似乎是一種完美的選擇，實際真如此嗎？

　　從20.78-22.28萬元的市場指導價來看，雷凌雙擎E+的售價並不算低，但有了2.2萬元的國家補貼之後，車價就降低至18.58萬元起。如果再算上各地區的免購置稅等優惠政策，相比普通燃油車型就能省下不少錢。而購買此類車型的重點用戶羣，主要還是集中在限牌城市區域，免拍牌費用也成爲了雷凌雙擎E+的另一大優勢。

　　大家都知道插電式混合動力車型的使用體驗很好，但隨着使用年限的增加，電池的保養與耐用度是否能得到很好的延續呢？爲此，廣汽豐田爲雷凌雙擎E+推出了“電池無憂計劃”，動力電池可享受不限年限和里程的延保保障，更重要的是，這一計劃是跟車不跟人，即便作爲二手車轉手，下一任車主仍舊可享有此利好，這一點也大大提升了車輛的保值率。

　　時光迴轉至1997年，豐田就推出了第一款量產混合動力車型，時至今日，豐田混動車型的銷量已經超過了1200萬臺，雷凌混合動力版本的銷量也突破了12萬臺。市場就是最好的見證，豐田在混合動力領域的技術成熟性不言而喻。

　　雷凌雙擎E+搭載了豐田的THS II混動系統，這套系統在第八代凱美瑞和雷克薩斯ES上也有出現，該系統採用了豐田先進的電機+電控+電池技術，兼具了“串聯式”與“並聯式”混動系統雙方的優點，性能方面有了全面的提升。搭載容量爲10.5kW·h的全新松下三元鋰電池，該電池採用更大的容量，使用交流電充電樁，3小時內就可充滿，重點是在家就能充。

　　通過對駕駛模式的切換，可以選擇EV純電動和HEV混動兩種模式，在純電模式下，最高車速可達到125km/h，純電續航里程可達55km。在本次試駕過程中，第一段路程的距離約爲50km左右，我們全程採用的是EV純電模式。如果日常的通勤距離在這個區間內，完全可以採用純電模式行駛，即便超過了55km，也能在混動模式下獲得最大限度的節油性能，這也是雷凌雙擎E+“一車雙用”的概念。

　　駕駛混合動力車型，也是對駕駛者心態的一種考驗。在起步階段，只要電量足夠，車輛都是採用純電模式來達到最佳的節油狀態，車輛在此刻也是處於最安靜的時候，你甚至會想一直持續穩住油門，儘量不讓發動機介入，看看這種狀態能保持多久。如果發動機越晚介入，成就感也就越大，而在行駛過程中，讓車輛多處於滑行的狀態，就能達到最佳的省油效果。

　　雷凌雙擎E+採用1.8L阿特金森循環發動機，這款發動機的最大功率爲73kW，與之搭配的是一臺最大功率爲53kW的永磁同步電機。電動機與發動機經過了插電混動的專屬調校，綜合功率達到了100kW。在DRIVE MODE中可選擇NORMAL、ECO、POWER三種模式，車輛的動力隨之表現出三種不同的性格，油門的響應靈敏度也呈現階梯性的變化。

　　ECO模式的油門響應速度較緩，爲的就是能達到最大限度的節能效果，NORMAL模式讓動力稍有提升，但也不會有加速的快感，因爲這個模式下依舊要考慮到節能效果。有舍就有得，切換到POWER模式之後，車輛纔算是有了另一種性格，提速響應更加靈敏。而這一切都要歸功於雷凌雙擎E+的E-CVT電子無級變速系統，它由豐田專爲混合動力車型量身打造，讓發動機動力靈活高效地分配於車輪和電機動力之間，動力的銜接也就更加平穩順暢。

　　車輛的懸架系統採用了新開發的線圈彈簧、減震器和穩定器，車身扭矩緩振系統可通過調節電機扭矩輸出，從而抑制車身的顛簸，對路面多餘的振動有了很好的控制，在駕駛過程中，讓車內的乘客感受到整體懸架的穩重感。

　　全新雷凌雙擎E+新增的琉璃藍車身配色（廣告片中的那輛）不僅讓人眼前一亮，而且很好地體現了新能源與科技感的概念。其它方面和雷凌雙擎的區別並不大，除了前臉的啞光鍍鉻飾條，還有全車多處的“PLUG-IN HYBRID”專屬標識，彰顯了新能源車的特性，具體細緻到什麼程度呢，就連車頭燈裏都嵌入了這個標識。

　　全新雷凌雙擎E+還新增了PHEV專屬棕色內飾，但我對深色的配色更加喜歡，視覺整體感很強，深色的配色也非常耐看（好吧，其實是因爲我沒有分配到棕色內飾車型）。

　　而雙縫線工藝給了整體內飾更強的立體感，雖然有一部分縫線並不是真正的縫線。換擋桿還是又短又圓，每次換擋都有一種在把玩小孩子玩具的感覺。

　　儀表盤沒有轉速錶的設置，取而代之的是混動指示儀，可以清晰地讀取車輛動力信息。儀表盤中央的小屏幕能夠詳細地顯示行車信息，混動系統工作的情況一目瞭然，中控臺的8英寸顯示屏也能夠顯示車輛的純電續航里程以及能量導向圖。由於發動機艙內安裝了帶EV加熱的專用加熱器，在EV模式下，即便不啓動發動機，空調也能吹出暖風。

　　雷凌雙擎E+的座椅偏軟，在高配車型上配備的4D運動型前排座椅，不僅在包裹性方面有所增強，對於乘坐的支撐性也有了提升。得益於後排中央地板全平的設計，坐在後排的乘客也更加方便移動，空間感也顯得更大，乘坐體驗也更舒適。

　　一天的試駕結束之後，大家都在討論各自車輛的油耗信息，得出的結論是，行駛路程都在200km左右，路況均爲高速與城市路況。期間由於拍攝的需求，經常需要給足油門進行急加速操作，大家得出的油耗都在3.5L/100km左右，其中包含了約50km的純電行駛里程，如果按照日常駕駛狀態，還能得到更低的油耗表現。

　　當限牌城市一牌難求，油費也成了日常開支的重要部分，這時就該考慮如何選擇一輛能夠平衡兩者的車了。雷凌雙擎E+在滿足了這兩個需求的同時，還有着豐田成熟的技術與品牌的優勢，廠家也針對車主推出了一系列利好政策，讓產品更具保值性的同時，也讓車主在使用期間更加安心。而選擇豐田的車主，相信他們對“耐用度”這個詞，早就有了自己的見解。