在六個城市試運行後，哈囉順風車開始加速前行。2月22日，哈囉官方宣佈，順風車業務在全國300多個城市正式上線。目前，哈囉順風車有兩個入口，一個是哈囉出行App，另一個是支付寶小程序哈囉出行。

　　一邊是哈囉出行高歌猛進，一邊是滴滴和易到的艱難前行。春節過後，滴滴宣佈裁員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。與此同時，滴滴宣佈去年虧損109億元，引發了一輪關於網約車前景的探討。另一家網約車平臺易到用車，之前承諾的司機提現時間是2月22日，結果官方宣佈延遲。

　　另有消息稱，全球網絡出行平臺都在虧損，最早的共享出行巨頭Uber去年虧損十幾億美元，摺合人民幣近100億元。東南亞最大的移動出行公司Grab，雖然沒有公開具體的經營數據，同樣處於虧損狀態。在網約車行業前景不明朗的市場背景下，哈囉出行在順風車業務上快速擴張，既有機遇，也有挑戰。

　　滴滴順風車缺席：哈囉出行的機遇

　　去年，哈囉完成了品牌升級，由單一的共享單車平臺哈羅，升級爲哈囉出行。經過了多年的征戰，滴滴坐上了網約車市場第一的寶座。儘管首汽、嘀嗒出行不斷髮起攻勢，但沒有撼動滴滴的市場地位。滴滴順風車業務因爲安全問題被下線，這可以說是哈囉出行進軍網約車領域的一個市場機遇。

　　事實上，哈囉出行也深知網約車的市場格局很難撼動。爲此，哈囉順風車業務選擇春節前這個時間點進行試運行。衆所周知，春節前後是出行最難的一個時間段，加上滴滴順風車被下線，哈囉順風車業務上線試運行，這可以迅速的收割用戶。

　　顯然，哈囉順風業是在複製哈羅單車農村包圍城市的路線。此前，激烈激烈的共享單車市場，已經被摩拜和ofo兩大巨頭壟斷，哈羅則深耕三、四線城市併成功突圍。在網約車業務上，哈囉是想把順風車當成一個切入點，慢慢蠶食滴滴的市場份額。不爭的現實就是，哈囉出行進軍網約車領域仍面臨諸多挑戰。

　　盈利和安全：哈囉出行的挑戰

　　盈利模式的挑戰，哈囉出行如何應對?眼下，無論是Uber，還是滴滴，全球網絡出行平臺都在虧損，這說明網約車還沒有一個切實可行的盈利模式。在共享單車的盈利探索上，哈囉雖然有所突破，但也沒有找到穩定的盈利模式。所以，在網約車領域，哈囉出行最大的挑戰來自盈利層面。雖說現在有阿里提供充裕的資金，但阿里也不會容忍哈囉網約車業務無限期的虧損。

　　除了盈利模式的挑戰外，哈囉出行的另一個挑戰是牌照。按照監管部門的規定，諸如滴滴和首汽這樣的網約車平臺，需要申請網約車牌照。在過去的兩年時間裏，滴滴在很多城市拿到了牌照。目前，哈囉順風車業務不需要牌照，但哈囉出行想要推出專車業務，必須申請牌照。加之網約車牌照需要在每一個落地城市申請，這勢必影響哈囉網約車業務的擴張。當然了，牌照也是網約車行業的一個門檻，也可以說是一個挑戰。

　　不過，真正讓哈囉出行頭疼的挑戰，還是安全問題。去年，滴滴順風車業務出現了2起安全事件，運營模式幾乎相同的哈囉順風車，如何應對安全這個尖銳的問題?春節前，哈囉順風車在6個城市試點時，曾提到了相應的安全措施。客觀地說，在安全管理方面，哈囉出行的一些措施，並不比滴滴高明。從這一角度來說，安全仍是懸在哈囉出行頭上一把利劍，一旦落下，非死即傷。

　　不可否認，滴滴順風車業務被無限期下線，這是哈囉出行進軍網約車的一個機遇。不過，哈囉出行與滴滴一樣，都躲不開盈利、牌照和安全這三大挑戰。從共享單車到順風車，再到網約車業務，哈囉出行面臨的挑戰要多於機遇。