在F1当中能称作神的车手只有埃尔顿塞纳，可能很多人会在车王舒马赫和塞纳之间争论谁高谁低，他们虽然有交集但其实不是一个时代的车手，虽然舒马赫获得了7次年度冠军，而塞纳只获得了3次。但在不同时代不同规则、技术体系下进行比较是没什么意义的。按照现役车手汉密尔顿的状态，如果梅赛德斯宾士继续强大，他很可能有机会超过舒马赫的7冠，但即便这样也很难说谁更伟大。

之所以赛车圈里更认可塞纳的地位，主要还是塞纳那个时代F1还远没有现在那么多黑科技，没有如此强大的研发和技术团队做支持，没有战术团队可以依靠超级计算机精准的计算车手应该做出的每一圈圈速和进站时机。没有强大的科技精确到分钟的商业气象预报。塞纳的时代更多是依靠他对赛车的激情，个人的能力和魅力征服了车迷和对手。

而舒马赫的强大除了个人能力外，不能忽视法拉利铁三角的合力，托德的严格管理，布朗的战术思维，都是保证了法拉利持续强大的原因之一。而且法拉利车队是有明确的一二号车手之分，巴里切罗被称作千年老二也是可以理解的，毕竟车队将资源向一号车手倾斜，二号车手就只有做僚机的可能了，所以你在F1看到的队友之间的差距不一定是真实的驾控能力的差距。

如果说可以称为「车神」的，那一定是埃尔顿·塞纳。

161场大奖赛、41次冠军、65次杆位、3次年度总冠军，这些记录在现在看来并没有多么神奇，并没有多么难以逾越，甚至早已被后人赶超，但是塞纳在人们心目中的地位却永远无人能够撼动。

塞纳对赛车的这种热情是无人能及的，他还非常有赛车天赋。1984年塞纳第一次驾驶F1赛车，当时他加入了托勒曼车队，但赛车性能比较低下，但就是这辆性能差的赛车，让人们逐渐看到了塞纳身上的发光点。1984年的摩纳哥站是塞纳第一次来到这里，正赛时倾盆大雨，已经无法看到前车，就是在这样的情况下，第十三位起步的塞纳却越跑越快，以每圈快4秒的优势追逐前车，最终取得第二的成绩，如果不是赛会因安全原因终止了比赛，他很可能拿到冠军。

从此塞纳开启了他光辉的十年F1职业生涯。然而就在他的赛车生涯如日中天时，悲剧发生了。在1994年5月1日，伊莫拉赛道，正赛开始之前事故就不停发生，但是一向坚毅的赛纳还是坐进了赛车，但最终撞上了防护墙，其本人也没有逃过此劫。

塞纳的撞车去世让F1的安全问题得到了空前的重视，可以说是赛车安全的分水岭。在那之后，F1进行了无数次修改，无论是车身、规则、赛道等等，都让现代的赛车运动更加安全，让车手的生命更加有保障。

塞纳的故事还有很多，这里不多赘述，如果题主想了解，可以看一下《永远的车神》这部纪录片。

其实无论是神、是王，这些名号都是在世的人封的，我们重视的是一个人对一件事物、一项运动的那种精神，以及他对后人带来的积极影响。这些，塞纳做到了，相信以后的赛车运动能够更加安全、更加精彩。

F1的车王当时是舒马赫啦！从1996年开始到2006年，舒马赫在法拉利车队效力了10年的时间。在这10年的时间里，舒马赫从曾经那个青涩的少年成长为了F1车王。他驾驶著红色旋风，横扫整个F1，所向披靡。连续5次获得总冠军，开启了属于舒马赫的时代，属于法拉利的王朝。

法拉利车队和「车王」舒马赫继续称霸2002年世界车坛，法拉利已经夺得17场比赛中的15场胜利，舒马赫也提前6场比赛将冠军收入囊中。舒马赫打破了自己和奈杰尔保持的一个赛季9次分站冠军的纪录，11次夺冠，舒马赫积144分，领先队友巴里切罗67分，创下新的领先纪录。

不过后来车王再一次滑雪中发生意外至今昏迷不醒希望车王能度过难关！

毫无疑问舒马赫才是真车神。

不要忘记塞纳年代还有普罗斯特，曼塞尔，还有更早的毕奇。而舒马赫年代就只有舒马赫一个人独裁。塞纳和教授用相同的麦拉伦战车也是半斤八两而已，甚至教授更胜一筹。舒马赫年代有这种情况吗？塞纳的对手是其他车手，而舒马赫的对手是艾德里安·纽维（f1空气动力学大师）

94年舒马赫的战车是贝纳通，福特V8引擎而已，比雷诺v10直接少50匹马力以上（650匹对700匹），在罚停赛两场的情况下还能夺冠（虽说撞车夺冠，塞纳不是也试过吗？）95年贝纳通用雷诺V10，舒马赫已显独裁之相了，其实95年贝纳通还是一台烂车。

至于法拉利年代，就不多说了。

车神塞纳，车王舒马赫

当然是 埃尔顿 塞纳

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