什麼是最嚴碰撞測試？與C-NCAP不同的是，C-IASI碰撞規格更高，有人稱其爲“國內版IIHS”，這是由汽車工程研究院、中保研汽車技術研究院共同成立的碰撞測試機構。其成立目的在於考覈國內在售車輛安全性，評定安全等級。

　　2018年第二批測評車型已經全部公佈，此次一共測試11款車型，其中十款爲正常測試車型，一款爲自願申請車型。一輪碰撞測試下來，11款車型中整體碰撞成績不佳，在這11款車型中，有五款爲國產車，其它六款爲合資車型。

　　相比於第一輪測試成績，第二輪測試成績集體差評，國產車更是“重災區”。其中艾瑞澤5、傳祺GS7、江淮瑞風S3、宋MAX整體評分轎車，耐撞性綜合得分最差，評分P級。

　　耐撞性與維修經濟性其實最先是IIHS提出的概念，國內C-IASI能以此爲評定依據也算得上與國際接軌，通過對車輛碰撞受損程度以及維修費用做出綜合考量，最終以評級的方式向消費者展現出車輛安全指標，其分爲四個級別，分別爲G、A、M以及P級。

　　其中最優的爲科迪亞克，爲G級，其次爲豐田奕澤，爲A級，M級兩個，分別爲日產西瑪以及衆泰T600，更多的國產車、韓系位於P級，分別爲艾瑞澤5、領動、GS7、智跑、瑞風S3以及宋MAX。

　　也就是說，P類評分車 在碰撞時受損最爲嚴重，後期維修成本最高。這個維修經濟性怎麼評級？在車輛15km/h的情況下進行正面以及車尾碰撞，考覈受損程度以及維修的經濟型。G爲最佳，P爲最差。

　　而另一項評定標準爲“車內成員安全指數”，相比於第一項車輛耐撞性，這一項則直接考覈車輛真正保護乘員的能力，與C-NCAP相同，均考覈這一項，評級同樣爲G、A、M、P四個級，通俗來說碰撞之後哪臺車安全性更好，這項測試中奕澤評分G級，安全指數最出色，其次爲西瑪、GS7以及衆泰T600，評級爲A，其次爲艾瑞澤5、領動、智跑、科迪亞克、瑞風S3以及GL8六款車型，憑藉M較爲一般，比亞迪宋MAX評級爲P，11款車型中最差。

　　同時C-IASI還對車輛配置進行了統計，前碰撞預警和自動緊急制動系統，也就是FCW+AEB配置方面大有不同，這項考覈車輛輔助駕駛安全指數，考慮到慮到高低配以及售價的差距，一部分車型配備了這些配置，其中領動、科迪亞克、奕澤、GL8以及西瑪這些合資車配備了相關配置，但自主品牌相對確實缺失畢竟定位不高，當然考慮到售價較低的原因，在此不做多議。

　　相比於第一批碰撞測試車型，第二批碰撞測試車型安全性普遍不高，考究之後不難發現原因，第一批車型多爲售價較高的合資車，而第一批車型以國產車爲主，售價相對較低。

　　國產車篩選出來的多數爲緊湊型轎車、緊湊型SUV，與第一批中型車、中型SUV相比安全性的確較差，畢竟尺寸以及售價差距較大。

　　不得不說C-IASI兩批碰撞測試下來，讓更多的人對國內銷售的產品有了新的認知，此前海外碰撞測試頻頻拿獎的車型到了國內安全性卻備受質疑，考慮到減配的原因之外，“特供”處理也較爲明顯，當然第二批碰撞的自主品牌還是給國產車敲響了警鐘，在安全性營造上，仍需下足功夫。