彭博消息，丰田汽车公司（Toyota）在氢动力汽车方面做出了巨大的投资。由于竞争对手纷纷转向插电式电动汽车，Toyota在行业内显得十分“特立独行”。

Toyota并不是业内研发燃料电池汽车的唯一公司。但日本本田汽车（Honda）、韩国现代汽车（Hyundai）和德国大众汽车（Volkswagen）等公司也已经将其零排放汽车战略重新调整到电动汽车上。原因显而易见，一方面氢电站的投资一直面临阻碍，另一方面技术进步已经降低了电动车电池的成本，并且提高了续航里程。

在全球各大汽车制造商纷纷顺应电动车潮流时，Toyota却“逆潮流”地表示，它对90年代初开始发展的燃料电池技术的热情依然没有减弱。Toyota执行副总裁Didier Leroy在上个月的东京车展上接受采访时表示，燃料电池和电池电动汽车必须以“同样的速度”发展，因为世界各地将根据自己的具体需求偏爱不同的能源。在2017年10月的东京车展上，Toyota是唯一一家展示氢动力汽车的日本汽车制造商。

Toyota Mirai燃料电池汽车

三年前，Toyota总裁丰田章男展示了由氢气罐和燃料电池技术驱动的四门家庭轿车Mirai，这种轿车只排放热量和水，且不排放任何会导致全球变暖的气体。然而，在日本、美国加州和欧洲部分地区市场，售价57500美元的Mirai轿车至今尚未突破5000台的销量大关，而其竞争对手日产汽车公司（Nissan）的电动车Leaf全球销量已约30万台。

中国是世界上最大的汽车市场，其去年的充电站增加了近一倍，达到了21.5万个，同一时期加氢站的数量只达到5个。中国计划从2019年起实行总量控制和交易排放政策，同时也为淘汰化石燃料动力汽车作出了贡献。

全球电动车领跑者Tesla本月推出了续航长达620英里（998公里）的敞篷跑车，是Toyota Mirai的两倍。因为制造、储存和运输氢气的成本和阻碍，Tesla CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）一直贬低燃料电池。

彭博新能源财经（BNEF）显示，电动汽车将在2025年就与汽油燃烧达成平价，2010年至2016年之间，锂离子电池价格暴跌73％。

全球资产管理公司Comgest投资组合经理理查德•凯（Richard Kaye）表示：“企业更容易利用电动汽车获取利润，政府更容易准备相关的基础设施。过去几年来，电动汽车一直在吸引人们的眼光。因此，电动汽车也将更快的投入使用。”

燃料电池技术越来越不受到重视。Honda首席执行官八乡隆弘（Takahiro Hachigo）上个月表示，他认为电动汽车将在短期内迅速扩张。现代执行副总裁李光国（Lee Kwang-guk）在8月份表示，电动汽车现在将成为韩国汽车生态汽车阵容的“中流砥柱”。大众汽车（Volkswagen）CEO马蒂亚斯•穆勒（ Matthias Mueller）在9月宣布的战略中，燃料电池几乎被忽略。

加州大学欧文分校的Toyota Mirai加油氢燃料站

加利福尼亚州目前是日本以外燃料电池汽车的主要市场，但仅有30个加氢站。Toyota及其合作伙伴在美国东海岸建立基础设施的计划一直被拖延。相比之下，据权威媒体统计，2016年美国的充电站超过44,000台。

日本目前有91个氢气站，预计到2020年将达到160个，到2025年将达到320个。但分析师认为，氢气站的高成本和严格的规定将意味着2020年政府只能达到其目标的75％，甚至更少。

有分析师表示：“与电动汽车的锂离子电池不同，燃料电池没有现有的能加快降低成本的并行产业。燃料电池汽车将达不到相同的市场渗透水平。”

Toyota正致力于建立了旨在推广燃料电池的伙伴关系。在今年初建立的全球氢能源推广机构“氢能理事会”（Hydrogen Council）在2017年11月初预计，到2025年，氢元素可能满足五分之一的全球能源需求。

燃料电池支持者面临着“先有鸡还是先有蛋”的抉择：基础设施的增加需要使用燃料电池的汽车来支撑，反之亦然。

自2014年底Toyota推出Mirai至今，全球仅售出约4300辆Mirai。相比之下，自2010年以来，NIssan已售出约30万辆Leaf，特斯拉在2008年也已经交付了超过25万辆电动车。

日本本田（Honda）的Clarity燃料电池汽车

其他燃料电池汽车制造商的数据更加明显：自去年首次亮相以来，日本本田汽车公司（Honda）出货的Clarity燃料电池车少于700台，现代汽车自2013年起已经推出的Tucson燃料电池车销量仅900多台。

Toyota已经制定了一个高远的目标，即到2020年左右每年销售3万辆燃料电池汽车。根据Toyota首席工程师田中吉良（Yoshikazu Tanaka）的说法，实现这一目标不仅需要更多的基础设施，而且还需要改良Mirai。

Toyota董事长内山田明2017年11月在接受德国权威媒体《明镜》采访时表示，Tesla不是日本公司的“榜样”，长距离电池电动汽车既笨重又太贵，无法大规模生产。Tesla新款敞篷跑车将于2020年以20万美元的基价推出。内山田说：“这样的汽车不适合我们的计划。”

Toyota目前的首要任务是加强氢动力商用车的开发。今年年初，Toyota向东京政府出售了两台燃料电池公交车，Toyota计划在2020年之前实现有大约100辆燃料电池公共汽车上路。另外，还将为日本便利店7-Eleven开发能够在2019年试运行的运货卡车。

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