加油机是怎样保证计量精准的？

1、前言

我国在飞速发展，机动车也越来越普遍，与之伴随而来的是加油机的计量问题的出现，很多时候，这些问题会给车主带来很大的损失，因此，加强对加油机计量问题的重视十分必要。而文章中对于加油机计量问题及检测处理的探讨是十分必要的，也希望相关人员能够不断地借鉴，更好的提高加油机的计量水准，更大程度上，避免由于加油机的计量问题给车主们带来的损失。

2、加油机常见的计量问题

结合笔者的工作经验，笔者可以总结出在加油机工作中常常会出现以下几种计量问题： 2.1没有统一的误差值统一的误差值能够保障车主的合法权益。目前来说，尽管我国对于误差值有所规定，标准上所写误差应该在正负 0.3%之间，这样做的初衷是尽可能保障消费者权益。然而，在实际情况下，有部分的加油站的管理者为了谋取利益，进行人为的调控，每次都将计量控制在负 0.3%的误差，这样做尽管一次加油看不出来，但是长年累月的能够获得相当大的利益，这显然是不合理的，使得车主蒙受损失，然而，在检测时却还是符合国家规定的，这样就出现了矛盾[1]。 2.2没有准确的读数在加油机的计量上，还容易出现的问题就是读数上的不准确问题。这指的是由于各种原因，可能是加油机的故障，也可能是人工的失误，使得实际上的加油量与加油机显示的加油量存在很大的差别，这种差别给消费者带来了很大的损失。

3、加油机计量问题检测方式

下面是针对这些计量问题做出的检测方式的探讨： 3.1检测途径为了更好地对加油机进行全面的检测，往往需要从三个途径来进行，这三个途径分别为出厂、落地以及运行的状态。对出厂进行检测通常指的是在加油机生产后进行严格质量检测，在售往各地后进行质量检测，以保证加油机的质量问题，保证计量的精准。对落地进行检测通常指的是在加油机第一次运行时对其计量的精准性进行检测，同时还包括税务部门的检测，这是对加油机在进行初始化后能否正常精准运行的检测[2]。对运行进行检测通常指的是在加油机能够正常运行后定期随机对其进行检测，除此之外，还包括加油机在出故障进行维修之后对加油机进行检测。只有保证以上三个途径的检测全部一一落实到位，才能够尽可能地保障加油机在运行时不会出现问题，给消费者带来损失。 3.2检测方法在进行加油机的检测时，通常有对以下三个问题的检测办法： 3.2.1加装附加脉冲发生器为了检测出加油机是否加装了附加的脉冲发生器，就需要先对计量器对运动的计量进行一番检测，检测时需要观察是否测量出了每周转的次数为一个常数，若不是，需要进行加油机维修处理。其次，就是对铅封进行观察，观察其是否完好。接下来，需要将加油机的脉冲发生器打开，让其运转，并在分度盘上做出标记，这样做了之后需要对每周的等分数进行计数，后将计数出来的结果与原装厂的等分数进行比对，需要保证结果上的匹配[3]。如果以上出现了异常的结果，需要及时对加油机进行处理。 3.2.2加装分流回油管设备为了检测出加油机是否加装了分流回油管设备，就需要先对加油机的出油口方式以及计量器的类型进行一番查看，接下来，对计量器进行认真检查，从计量器的出油口到油枪的出油口，对这之间部分进行严格检查，观察是否增加了一些分油管路或者是分流回油设备，后若检测出了存在这些装置，就需要进行原厂的查询检查，若在进行了其他可能性的排除后，终就可以将这种加装视作人为的操作，对其进行处置了[4]。 3.2.3改变计量器内活塞行程为了检测出加油机是否出现了改变计量器内活塞行程的问题，就需要首先确定加油机的脉冲发生器的等分数以及五分流回流等装置的完好，基于这样的情况，进行考虑加油机的计量器内活塞行程是否发生了改变。除此以外，还要检测流量计的铅封，观察其是否完好。检测时需要认真仔细，不放过每一个小部分，坚决杜绝计量器作弊行为的发生。

4、加油机计量问题处理办法

下面是针对这些计量问题做出的处理办法，希望得到相关人员重视。 4.1计量器准确度超差问题处理如果出现了计量器的计量误差超过了国家规定的正负 0.3%，且在对计量器进行一番调整之后，仍然无法使得计量器运作准确，这时就需要对加油机进行以下的处理：首先对流量计进行一番查看，重点放在观察其连接块的磨损程度上，这是因为连接块若磨损严重，会增大活塞行程，这样导致排出的油量增大，造成了油量上的损失，因此，若发现流量计连接块磨损严重，就需要及时更换新的连接块或者利用调量机构进行调节[5]。其次是进行活塞缸套的检查，观察其磨损情况，若磨损严重，往往会出现大活塞与大铜套间隙增大的情况，这时候，若油经过，往往会从间隙中流出，导致油的浪费，对这种问题的处理办法为送回原厂进行维修，或者是直接更换。 4.2流量测量变换器误差问题处理这时候的处理办法为进行小活塞的调节，在流量测量变换器中，通常其两对活塞中会有一对套装的小活塞，让其向里旋进，能够有效减少排油量，通常旋进两圈，能够减少 1%的排油量，反之，向外旋是增大排油量。 4.3点整检定周期若对加油机进行质量检测，第一次出现示值的超差，这时候能够对加油机的机械装置进行调整，保证其精准性，在经过调整之后需要重新对其进行测量，若合格，就可以在检定证书的内页上写上「经调整合格」，在此之后需要安排 3个月的检定周期。然而，若是出现了新安装的加油机介质与出厂介质不一致，且导致了出现示值的超差问题，这种情况下，就不能对加油机进行调整，进而不能够在检定证书内页书写调整合格字样，这种情况下的检定周期为 6个月[6]。

5、结束语

综上所述，目前而言，在加油机工作时，确实存在著一定的计量问题，这些问题使得加油机在计量上不够准确，使得车主的合法权益无法得到保障。幸而，文章针对加油机常见的计量问题进行了一番探讨，也希望相关人员能够重视起计量问题，不断核对自身，找出自身的问题，并不断完善，我相信，有了相关人员的重视，在不久的将来，我国加油机的计量问题一定能够得到全面的改善。

按照我国《计量法》规定，加油机涉及到贸易结算，应属于A类监视和测量设备，凡是被定义为A类的监视和测量设备都必须由当地计量院定期检定并出具检定证书才可以使用，如果无检定证书仍然在使用实际上已经触犯了国家法律，要承担法律责任。

检定方法很简单，计量院带一个标准的量筒，加油机设定好升数放到量筒中，看是否与加油机设定的升数相同，或者使用精度非常高的标准电子城，用密度和重量计算出升数，与加油机设定的升数对比，看误差是否在允许的范围之内，如果OK，计量院出局检定证书，证明加油机可用，如果不OK，就不能投入使用

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管径流量流速就算出来了，还有各种感应器

计量？干嘛？还要刷卡？开不开票？受油机加满拉到，知道数量有什么意义？军事设施简单实用最好，故障率低，都打战了，还抠门？

这个跟民用加油机是一样的原理吧，只是觉得军用的加油机计量肯定要比民用加油机精确而已了吧。

汽车加油都可以电子跳枪，飞机为什么不可以呢。

加油机为了保证计量的精准，在计控主板上面都安装的有计量防作弊晶元。这个防作弊的晶元的作用呢？就是在感测器传送给计控主板信号的同时，这个作弊晶元也会收到感测器的信号。在计控主板计算出加油的油量以及金额的同时，作弊晶元也会计算出一个加油的油量以及金额，同时会自动跟计控主板的计算结果去做对比。如果两个的结果不是相同的。不同的加油机就会出现不同的提示。加油站就会及时的维修计量器或者感测器，以及加油机内整体的计量设备。

加油机与受油机有感测信号连接，受油机油箱的空置容积数通过数字交互系统对接，在加油速度下，加油机能控制加油注入量，并及时关闭加油开关！

空中加油机设置有加油操控台，操控台设置有显视屏，可以显视时况视频信息和加油量的指示信息，油量的数量由感测器反应至控制台，从而可以精确掌握加油量。

加油机放下软管从后上方慢慢掠过受油机，当受油机上的人抓住软管后就以手势表示衔接成功，然后将软管插入油箱，打开活门于是开始加油。