加油機是怎樣保證計量精準的？

1、前言

我國在飛速發展，機動車也越來越普遍，與之伴隨而來的是加油機的計量問題的出現，很多時候，這些問題會給車主帶來很大的損失，因此，加強對加油機計量問題的重視十分必要。而文章中對於加油機計量問題及檢測處理的探討是十分必要的，也希望相關人員能夠不斷地借鑒，更好的提高加油機的計量水準，更大程度上，避免由於加油機的計量問題給車主們帶來的損失。

2、加油機常見的計量問題

結合筆者的工作經驗，筆者可以總結出在加油機工作中常常會出現以下幾種計量問題： 2.1沒有統一的誤差值統一的誤差值能夠保障車主的合法權益。目前來說，儘管我國對於誤差值有所規定，標準上所寫誤差應該在正負 0.3%之間，這樣做的初衷是儘可能保障消費者權益。然而，在實際情況下，有部分的加油站的管理者為了謀取利益，進行人為的調控，每次都將計量控制在負 0.3%的誤差，這樣做儘管一次加油看不出來，但是長年累月的能夠獲得相當大的利益，這顯然是不合理的，使得車主蒙受損失，然而，在檢測時卻還是符合國家規定的，這樣就出現了矛盾[1]。 2.2沒有準確的讀數在加油機的計量上，還容易出現的問題就是讀數上的不準確問題。這指的是由於各種原因，可能是加油機的故障，也可能是人工的失誤，使得實際上的加油量與加油機顯示的加油量存在很大的差別，這種差別給消費者帶來了很大的損失。

3、加油機計量問題檢測方式

下面是針對這些計量問題做出的檢測方式的探討： 3.1檢測途徑為了更好地對加油機進行全面的檢測，往往需要從三個途徑來進行，這三個途徑分別為出廠、落地以及運行的狀態。對出廠進行檢測通常指的是在加油機生產後進行嚴格質量檢測，在售往各地後進行質量檢測，以保證加油機的質量問題，保證計量的精準。對落地進行檢測通常指的是在加油機第一次運行時對其計量的精準性進行檢測，同時還包括稅務部門的檢測，這是對加油機在進行初始化後能否正常精準運行的檢測[2]。對運行進行檢測通常指的是在加油機能夠正常運行後定期隨機對其進行檢測，除此之外，還包括加油機在出故障進行維修之後對加油機進行檢測。只有保證以上三個途徑的檢測全部一一落實到位，纔能夠儘可能地保障加油機在運行時不會出現問題，給消費者帶來損失。 3.2檢測方法在進行加油機的檢測時，通常有對以下三個問題的檢測辦法： 3.2.1加裝附加脈衝發生器為了檢測出加油機是否加裝了附加的脈衝發生器，就需要先對計量器對運動的計量進行一番檢測，檢測時需要觀察是否測量出了每週轉的次數為一個常數，若不是，需要進行加油機維修處理。其次，就是對鉛封進行觀察，觀察其是否完好。接下來，需要將加油機的脈衝發生器打開，讓其運轉，並在分度盤上做出標記，這樣做了之後需要對每週的等分數進行計數，後將計數出來的結果與原裝廠的等分數進行比對，需要保證結果上的匹配[3]。如果以上出現了異常的結果，需要及時對加油機進行處理。 3.2.2加裝分流回油管設備為了檢測出加油機是否加裝了分流回油管設備，就需要先對加油機的出油口方式以及計量器的類型進行一番查看，接下來，對計量器進行認真檢查，從計量器的出油口到油槍的出油口，對這之間部分進行嚴格檢查，觀察是否增加了一些分油管路或者是分流回油設備，後若檢測出了存在這些裝置，就需要進行原廠的查詢檢查，若在進行了其他可能性的排除後，終就可以將這種加裝視作人為的操作，對其進行處置了[4]。 3.2.3改變計量器內活塞行程為了檢測出加油機是否出現了改變計量器內活塞行程的問題，就需要首先確定加油機的脈衝發生器的等分數以及五分流迴流等裝置的完好，基於這樣的情況，進行考慮加油機的計量器內活塞行程是否發生了改變。除此以外，還要檢測流量計的鉛封，觀察其是否完好。檢測時需要認真仔細，不放過每一個小部分，堅決杜絕計量器作弊行為的發生。

4、加油機計量問題處理辦法

下面是針對這些計量問題做出的處理辦法，希望得到相關人員重視。 4.1計量器準確度超差問題處理如果出現了計量器的計量誤差超過了國家規定的正負 0.3%，且在對計量器進行一番調整之後，仍然無法使得計量器運作準確，這時就需要對加油機進行以下的處理：首先對流量計進行一番查看，重點放在觀察其連接塊的磨損程度上，這是因為連接塊若磨損嚴重，會增大活塞行程，這樣導致排出的油量增大，造成了油量上的損失，因此，若發現流量計連接塊磨損嚴重，就需要及時更換新的連接塊或者利用調量機構進行調節[5]。其次是進行活塞缸套的檢查，觀察其磨損情況，若磨損嚴重，往往會出現大活塞與大銅套間隙增大的情況，這時候，若油經過，往往會從間隙中流出，導致油的浪費，對這種問題的處理辦法為送回原廠進行維修，或者是直接更換。 4.2流量測量變換器誤差問題處理這時候的處理辦法為進行小活塞的調節，在流量測量變換器中，通常其兩對活塞中會有一對套裝的小活塞，讓其向裏旋進，能夠有效減少排油量，通常旋進兩圈，能夠減少 1%的排油量，反之，向外旋是增大排油量。 4.3點整檢定週期若對加油機進行質量檢測，第一次出現示值的超差，這時候能夠對加油機的機械裝置進行調整，保證其精準性，在經過調整之後需要重新對其進行測量，若合格，就可以在檢定證書的內頁上寫上「經調整合格」，在此之後需要安排 3個月的檢定週期。然而，若是出現了新安裝的加油機介質與出廠介質不一致，且導致了出現示值的超差問題，這種情況下，就不能對加油機進行調整，進而不能夠在檢定證書內頁書寫調整合格字樣，這種情況下的檢定週期為 6個月[6]。

5、結束語

綜上所述，目前而言，在加油機工作時，確實存在著一定的計量問題，這些問題使得加油機在計量上不夠準確，使得車主的合法權益無法得到保障。幸而，文章針對加油機常見的計量問題進行了一番探討，也希望相關人員能夠重視起計量問題，不斷核對自身，找出自身的問題，並不斷完善，我相信，有了相關人員的重視，在不久的將來，我國加油機的計量問題一定能夠得到全面的改善。

按照我國《計量法》規定，加油機涉及到貿易結算，應屬於A類監視和測量設備，凡是被定義為A類的監視和測量設備都必須由當地計量院定期檢定並出具檢定證書纔可以使用，如果無檢定證書仍然在使用實際上已經觸犯了國家法律，要承擔法律責任。

檢定方法很簡單，計量院帶一個標準的量筒，加油機設定好升數放到量筒中，看是否與加油機設定的升數相同，或者使用精度非常高的標準電子城，用密度和重量計算出升數，與加油機設定的升數對比，看誤差是否在允許的範圍之內，如果OK，計量院出局檢定證書，證明加油機可用，如果不OK，就不能投入使用

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管徑流量流速就算出來了，還有各種感應器

計量？幹嘛？還要刷卡？開不開票？受油機加滿拉到，知道數量有什麼意義？軍事設施簡單實用最好，故障率低，都打戰了，還摳門？

這個跟民用加油機是一樣的原理吧，只是覺得軍用的加油機計量肯定要比民用加油機精確而已了吧。

汽車加油都可以電子跳槍，飛機為什麼不可以呢。

加油機為了保證計量的精準，在計控主板上面都安裝的有計量防作弊晶元。這個防作弊的晶元的作用呢？就是在感測器傳送給計控主板信號的同時，這個作弊晶元也會收到感測器的信號。在計控主板計算出加油的油量以及金額的同時，作弊晶元也會計算出一個加油的油量以及金額，同時會自動跟計控主板的計算結果去做對比。如果兩個的結果不是相同的。不同的加油機就會出現不同的提示。加油站就會及時的維修計量器或者感測器，以及加油機內整體的計量設備。

加油機與受油機有感測信號連接，受油機油箱的空置容積數通過數字交互系統對接，在加油速度下，加油機能控制加油注入量，並及時關閉加油開關！

空中加油機設置有加油操控臺，操控臺設置有顯視屏，可以顯視時況視頻信息和加油量的指示信息，油量的數量由感測器反應至控制檯，從而可以精確掌握加油量。

加油機放下軟管從後上方慢慢掠過受油機，當受油機上的人抓住軟管後就以手勢表示銜接成功，然後將軟管插入油箱，打開活門於是開始加油。