▲台铁表示，实施简化后，未来将只有城际列车和通勤列车2种列车。（图／Stadler提供，仅作城际列车示意图使用）

记者曹悦华／台北报导

莒光号、复兴号掰！张政源上任台铁局长后，积极实施车种简化工作，期望借由一次大量采购同种列车，把20种以上、4000多辆车子，淘汰成通勤列车和城际列车2种，让司机员工作变得更为单一，检修难易度也会大幅降低，进而提升行车安全。目前台铁正积极采购中，已有520辆通勤列车决标，今（107）年底前预计还会有600城际列车决标。

张政源今（10）直播节目《彭博士观风向》上透露，在台铁4000多辆车子中，有机车、有柴油车、有客车和电联车等等，20几种列车种类繁多，上任后要做的就是「简化工作」，包含司机员工作简化和车种简化，一方面让行车更为容易，检修难易度和耗费时间也会降低，进而提升整体行车安全。

▲台铁局长张政源在直播节目上提到这两年会积极采购新车。（图／翻摄自《彭博士观风向》）

张政源在节目上说，过去台铁买车都是必较少量，现在要开始执行「10年购车计划」，未来台铁只会有2种车，也就是城际列车跟通勤列车（区间列车），他指出这两年会积极采购，目前已有520辆通勤列车决标，厂商正在做大样设计，预计109年上路，年底则会有600辆城际列车决标，2年后就会有新车，如此一来车龄30年以上的列车才可以正式退休，他也提到，未来10年内将淘汰4分之1逾龄列车。

对此，台铁局补充说明，通勤列车就是指短程列车如区间车，城际列车则是长程的对号车，也就是自强号，未来会陆续淘汰莒光号和复兴号等较早期车种，采购几乎会改采电联车形式，一能让动力分散，确保动力稳定性，二就是列车轻量化，再来则是因为电联车不用加机车头，可以使调度更加快速。

▲民众过几年将看不到莒光号和复兴号等较早期列车。（图／记者季相儒摄）

台铁局进一步说明，要简化成2种列车需要长时间努力，明确完成时间还未知，但可以告诉民众的是，第一阶段会先以淘汰旧车（传统客车）为主，第二段则是著手进行统一以及简化工作。

至于简化以后对司机真的比较好吗？资深司机员吴长智表示，以驾驶员立场来说，简化后工作量的确会减轻，对于行车安全能起到提升作用，但他说要简化这件事已经喊了快20年，希望这次是真的会落实，淘汰速度也要快一点，不然每天上班开不同车种真的会很不习惯，难以驾轻就熟。