▲瑞士Stadler Rail将用瑞士联邦铁路最新旗舰高速列车SMILE来台投标。(图/Stadler提供)

▲台铁表示,实施简化后,未来将只有城际列车和通勤列车2种列车。(图/Stadler提供,仅作城际列车示意图使用)

记者曹悦华/台北报导

莒光号、复兴号掰!张政源上任台铁局长后,积极实施车种简化工作,期望借由一次大量采购同种列车,把20种以上、4000多辆车子,淘汰成通勤列车和城际列车2种,让司机员工作变得更为单一,检修难易度也会大幅降低,进而提升行车安全。目前台铁正积极采购中,已有520辆通勤列车决标,今(107)年底前预计还会有600城际列车决标。

张政源今(10)直播节目《彭博士观风向》上透露,在台铁4000多辆车子中,有机车、有柴油车、有客车和电联车等等,20几种列车种类繁多,上任后要做的就是「简化工作」,包含司机员工作简化和车种简化,一方面让行车更为容易,检修难易度和耗费时间也会降低,进而提升整体行车安全。

▲台铁局长张政源谈列车采购。(图/翻摄自YAHOO!TV《彭博士观风向》)

▲台铁局长张政源在直播节目上提到这两年会积极采购新车。(图/翻摄自《彭博士观风向》)

张政源在节目上说,过去台铁买车都是必较少量,现在要开始执行「10年购车计划」,未来台铁只会有2种车,也就是城际列车跟通勤列车(区间列车),他指出这两年会积极采购,目前已有520辆通勤列车决标,厂商正在做大样设计,预计109年上路,年底则会有600辆城际列车决标,2年后就会有新车,如此一来车龄30年以上的列车才可以正式退休,他也提到,未来10年内将淘汰4分之1逾龄列车。

对此,台铁局补充说明,通勤列车就是指短程列车如区间车,城际列车则是长程的对号车,也就是自强号,未来会陆续淘汰莒光号和复兴号等较早期车种,采购几乎会改采电联车形式,一能让动力分散,确保动力稳定性,二就是列车轻量化,再来则是因为电联车不用加机车头,可以使调度更加快速。

▲▼莒光号,台铁,罗东站,月台。(图/记者季相儒摄)

▲民众过几年将看不到莒光号和复兴号等较早期列车。(图/记者季相儒摄)

台铁局进一步说明,要简化成2种列车需要长时间努力,明确完成时间还未知,但可以告诉民众的是,第一阶段会先以淘汰旧车(传统客车)为主,第二段则是著手进行统一以及简化工作。

至于简化以后对司机真的比较好吗?资深司机员吴长智表示,以驾驶员立场来说,简化后工作量的确会减轻,对于行车安全能起到提升作用,但他说要简化这件事已经喊了快20年,希望这次是真的会落实,淘汰速度也要快一点,不然每天上班开不同车种真的会很不习惯,难以驾轻就熟。

 

相关文章